Стригущий блок электробритвы

Номер патента: 869922

Опубликовано: 07.10.1981

Авторы: Гельфанд, Лукашов, Нефедов, Николаенко

МПК: B21F 35/02

Метки: концами, пружин, прямыми

...до получения второго прямого конца, а затем выключается, Готовая пружина отреэается.Это изобретение проще вышеописанных, однако наличие промежуточных звеньев междукоромыслом и кулаком так же усложняетконструкцию, что является недостатком и отридательно сказывается на качестве пружин вчасти точности расположения прямых концов,Целью изобретения является повышениекачества пружин,Цель достигается тем, что известное устройство для получения пружин с прямыми концами имеет электрические датчики, жетско за-крепленные на станине и экраны, установленныес возможностью взаимодействия с датчиками ижестко установленные на распределительном ва.лу, а привод перемещения несущего элементаФвыполнен в виде электромагнита, электрическисвязанного с...

Номер патента: 994954

Опубликовано: 07.02.1983

Авторы: Вольперт, Гинзбург, Каменев, Пыхов

МПК: G01M 17/00

Метки: блоков, железнодорожного, испытаний, колесно-моторных, подвижного, состава, стенд

...оси торсиона 10 и последующей фиксации. Торсион 10 соединением, исключающим взаимный поворот, например шлиценым, связан с рычагом 8 и стойкой 12. В качестве вибратора используется тяговый редуктор 13 испытуемого колесно-моторного блока.Предлагаемый стенд при проведении испытаний на сопротивляемость колесно-моторйых блоков динамическим нагрузкам, создаваемым тяговыми редукторами,.используется следующим образом.30Из результатов испытаний пути той или иной конструкции определяют в наиболее вероятном диапазоне изменения вертикальных сил взаимодействия колеса и рельса коэффициенты З 5 жесткости Кп и затухания сп пути, приведенные к контакту колеса с рельсом.По формуле 40 С 6: -формула изобретения 1, Стенд для испытаний колесномоторных...

Номер патента: 992859

Опубликовано: 30.01.1983

Авторы: Гридасов, Козлов, Савельев

МПК: F16F 1/26

Метки: конца, листовой, опора, подвижного, рессоры

...6 установлен уплотнительный элемент 7 из упругого материала, закрывающий его концы.Уплотнительный элемент 2 выполнен в виде колец, расположенных по краям отверстия 6 в секторе 1. Эти кольца могут быть связаны между собой, образуя единую втулку.Опора подвижного конца листовой рессоры работает следующим образом.В процессе движения автомобиля по неровной дороге свободный конец рессоры перемещается в продольном направлении. За счет сил трения, возникающих в контакте сектора 1 и листа 4, сектор поворачивается вок 992859руг пальца 3. При малых продольных перемещениях рессоры сектор поворачивается в пределах имеющегося между боковой поверхностью отверстия 6 и стержнем 5 радиального зазора, величина которого соответствует наиболее .5...

Номер патента: 1260585

Опубликовано: 30.09.1986

Авторы: Гридасов, Савельев

МПК: F16F 1/26

Метки: конца, листовой, опора, подвижного, рессоры

...может быть выполнен с привулканизированной к нему юбкой 11 из упругого м атериала, прилегающей по периметру к сектору 1, закрывая от грязи место контакта этого сектора с подпятником.Секторимеет ограничитель его поворота, выполненный в виде закрепленного на кронштейне 4 стержня 12, расположенного в отверстии 13 в секторе с радиальным зазором. Этот зазор соответствует наиболее вероятным относительным перемещениям подрессоренных и неподрессоренных масс подвески при движении автомобиля в типичных эксплуатационных условиях, Указанный радиальный зазор на концах отверстия 13 для защиты от грязи перекрыт уплотнительными элементами 14.Опора подвижного конца листовой рессоры работает следующим образом. 1В процессе движения автомобиля понеровной...

Номер патента: 1307123

Опубликовано: 30.04.1987

Авторы: Глинер, Гридасов, Козлов, Савельев, Стрельник

МПК: B60G 11/10, F16F 1/26

Метки: конца, листовой, опора, подвижного, рессоры

...по неровной дороге свободный конец рессоры перемещается в продольном направлении. За счет сил трения, возникающих в контакте конца плеча 6 сектора 1 и поверхности листа рессоры 9, сектор поворачивается на втулке 12 вокруг пальца 10 в пределах зазора ь беэ проскальзывания по подвижному концу рессоры 9. Этот зазор д между стрежнем 4 и стенками отверстия 3 в горизонтальном ппече рычага 2 соответствует наиболее вероятным относительным перемещениям подрессоренных и неподрессоренныхмасс транспортного средства при его движении в типичных эксплуатационных условиях. Благодаря тому, что стержень 4 проходит в горизонтальном плечедвуплечего рычага, достигается значительно большая стабильность максимального углового перемещения сектора1 при износе...