411252

Союз Советских Социалистических Республиквисимое от авт. свидетельст М. Кл. Г 161 т 31/О 1608963/25-28 аявлено 051971 соединением заявкиГасударственный комитеСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий ритет ДК 621,833(088.8 убликовано 15,1.1974, Бюлл нь 9 Х,197 бликовани сани Авторыизобретен Костына, А. П, Чистяков и Ян пециальное конструкторское бюро полимерного машиностроения аявитель ЕРЦИОННЫЙ ИМПУЛЬСИВНЫЙ ВАРИАТОР СКОРОСТ сти машино- в качестве мерегулирования машин, пере- риалы, в прии транспортии ор бразом.еля черсз механизми наличии рцноииого е отиошсемсиио, и ульсиру ом элемеиВариатор раДвижение отвходной вал 1,25 передается выхнекоторого эксзвена 7 и осиние кривошипинерционное зв30 щее вращение,ботает следующим оприводного двигат дифференциа тьиый одному валу 4. Пр еитриситета оси иие вала 12 передаточио 1 ого механизма пер еио 7 совершает импкоторое посредство Для эматическской пешип котса коиичальномверхпостиа опорецеитриси того ая с редач орого еско пазу, и ии с в тетаИзобретение относится к облстроения и может применятьсяханизма для бесступенчатогоскорости, например, в приводахрабатывающих полимерные матводах металлорежущих станковных машин. Известен инерционный импульсивный вариатор скорости, содержащий дифференциальный механизм, одно из центральных колес которого соединено с входным валом, другое - с выходным валом, механизм свободного хода, установленный между входным валом и корпусом, эксцентрично установленное в опоре инерционное звено, выполненное в виде маховика и кинематически связанное с третьим центральным звеном дифференциала.Цель изобретения - упрощение конструкц и повышение надежности работы вариапредлагаемом вариаторе киневязь выполнена в виде коничеи и кривошипного механизма, жестко закреплен иа валу коле- передачи и расположен в радивыполпеииом иа торцовой порционного звена, установленного зможиостью регулирования эксНа чертеже показан предлагаемыи вариатор, продольный разрез.Входной вал 1 соединен с центральным колесом 2 дифференциального механизма, дру гое центральное колесо 3 дифференциальногомеханизма соединено с выходным валом 4.На выходном валу 4 установлен механизм 5 свободного хода, смонтированный в корпусе б вариатора. Инерционное звено 7, выполнен иое в виде маховика, установлено на опоре 8с возможностью регулирования эксцентриситета и кииематически связано с третьим центральным звеном 9 дифференциального механизма, Кинематическая связь инерционного 15 звена 7 со звеном 9 выполнена в виде конической передачи с колесами 10, 11 и кривошип- ного механизма, шип которого жестко закреплен на валу 12 колеса конической передачи и расположен в радиальном пазу, выполненном 20 на торцовой поверхности инерционного звена 7.411252 Предмет изобретения Составитель Б, ВасинРедактор Л, Василькова Техред Е. Борисова Корректор О. Тюрина Заказ 209/3 Изд. ЪЪ 1241 Тираж 875 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 тов 12, 11, 10, 9 передается на выходной вал 4. Муфта 5 свободного хода выпрямляет знакопеременные моменты и обеспечивает получение выходным валом импульсов только одного направления. Регулирование величины скорости вращения выходного вала 4 от нуля до максимума осуществляется изменением эксцентриситета опоры 8. Вариатор позволяет регулировать скорость при мягком динамическом режиме работы, что снижает влияние динамических нагрузок на надежность работы муфты свободного хода и других деталей вариатора. Инерционный импульсивный вариатор скорости, содержащий дифференциальный механизм, одно из центральных колес которого; соединено с входным валом, другое - с выход.ным валом, механизм свободного хода, установленный между входным валом и корпусом, эксцентрично установленное в опоре инерционное звено, выполненное в виде маховика и кинематически связанное с третьим централь ным звеном дифференциала, о т л и ч а ю щ и йся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности работы вариатора.кинематическая связь выполнена в виде кони ческой передачи и кривошипного механизма, шип которого жестко закреплен на валу колеса конической передачи и расположен в 15 радиальном пазу, выполненном на торцовойповерхности инерционного звена, установленного на опоре с возможностью регулирования эксцентриситета.