410280

Вс=ивтеят. ;: :.ескм 410280 Союз СоветскиХ Социалистинескик Республикисимое от авт. свидетельства-влено 23.Х 1,1971 (М 1716829/27-11 1. Кл. б 01 пт 17/00 с присоединением заявки ПриоритетОпубликовано 05,1,1974, БюллетеньДата опубликования описания 6.Ч.1974 суднрственныи комитетавета Министрав СССРне делам изабретеннйи аткрытий ДК 620.178.3:625.011,1 (088,8) Авторыизобретени Л, Д, Кузьмич, В. И. Кириллов, В. И. Рубан и Б. Е. СиньковВсесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения явител СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НА УСТАЛОСТНУЮ ПРОЧНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА2 Изобретение относится к конструкции стендов для механических испытаний конструкционных элементов и узлов и, в частности, для исследования напряженного состояния, усталостной прочности и долговечности шкворневого узла, пятника, подпятника и надрессорной балки грузовых и пассажирских вагонов магистрального, промышленного и городского транспорта.Известны стенды для испытания элементов подвижного состава, содержащие основание с П-образными опорами и связанные с основанием вертикальный, расположенный между опорами, и горизонтальные силовые цилиндры.Однако такие стенды позволяют создавать циклическое нагружение испытуемых деталей только за счет изменения величины прикладываемой силы и не обеспечивают натурного воспроизведения нагруженности испытуемых деталей подвижного состава, когда вертикальная нагрузка остается постоянной.Целью изобретения является создание имитации боковых колебаний (перевалки) кузова вагона относительно надрессорной балки тележки.Это достигается тем, что стенд снабжен опорной рамой, которая закреплена на штоке вертикального цилиндра с возможностью поворота в вертикальной плоскости и шарнирно соединена с горизонтальными цилиндрами в точках, расположенных ниже точки закрепления рамы.На чертеже изображен описываемый стенд,оощий Вид.5 Такой стенд имеет основание 1, к которомукрепятся четыре вертикальных колонны 2, соединенные попарно поперечными балками 3 и образующие вместе с последними две П-образные неподвижные опоры, служащие для вос приятия вертикальной нагрузки от испытуемых надрессорных балок 4 с пружинными комплектами 5.Шкворневой узел 6 пятником 7 упираетсяв подпятниковое место надрессорной балки, 15 Нижними концами шкворневой узел опираетсячерез прокладки 8 на подвижную опорную раму 9, Прокладки соединены с рамой сваркой, а шкворневой узел крепится к прокладкам болтами.20 Опорная рама закреплена на штоке вертикально расположенного силового цилиндра 10 и с помощью шарниров 11 может поворачиваться. Горизонтально расположенный силовой цилиндр 12 через шарниры 13 упирается 25 одним концом в раму 9, а другим - в поперечную балку основания 1.Создавая попеременно нагрузку в силовыхцилиндрах, расположенных ниже точки закрепления рамы, можно получать колебания 30 1 повороты 1 относительно вертикальной оси410280 Составитель Н. Медведеведактор Г. Кузьмина Техред 3, Тараненко Корректор Т. Хворова Тираж 760митета Совета Министтений и открытийушокая наб., д. 4/5 Подписно Заказ 1037/16ЦНИИП Изд.362 сударствевного по делам изоб Москва, Ж, Р,пография, пр. Сапунова, 2 опорной подвижной рамы, а, следовательно, и закрепленного на ней шкворневого узла. При этом вертикальная нагрузка от силового цилиндра 10, оставаясь постоянной по величине, передается на надрессорную балку 4 то через одну, то через другую кромку пятника 7, изменяя при этом напряженное состояние сопряженных узлов (шкворневого узла 6, пятника 7 и надрессорной балки 4 с подпятниковым местом), полностью имитируя колебания перевалки кузова вагона в нормальных эксплуатационных условиях и обеспечивая реальное взаимодействие испытуемых узлов.Размеры опорной подвижной рамы 9 и расположение прокладок 8 полностью воспроизводят нагружение шкворневого узла в условиях его работы в конструкции вагона.Величины усилий, реализуемых в силовых цилиндрах 12, а также частота их приложения могут регулироваться в широких пределах, что обеспечивает возможность применения описываемого стенда для усталостных испытаний вышеназванных узлов грузовых и пассажирских вагонов магистрального, промышленного и городского железнодорожного транспорта.5Предмет изобретенияСтенд для испытаний на усталостную прочность элементов подвижного состава, преимущественно шкворневого узла вагона, содержа щий основание с П-образными опорами и связанные с основанием вертикальный, расположенный между опорами, и горизонтальные силовые цилиндры, отличающийся тем, что, с целью имитации боковых колебаний (перевалки) кузова вагона относительно надрессорной балки тележки, он снабжен опорной рамой, которая закреплена на штоке вертикального цилиндра с возможностью поворота в вертикальной плоскости и шарнирно соеди иена с горизонтальными цилиндрами в точках,расположенных ниже точки закрепления рамы.