Стенд для испытания шин

405039 О П И С А Н ИЗОБРЕТЕН Союз Советс оциалистицески РеспубликОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства-Заявлено 21.111.1968 ( 1228010/27-11с присоединением заявки-М. Кл. б 01 тп 17/ осударстеенныи комитетСовета Министров СССРаа делам изобретенийи открытий нор итетубликовано 22,Х.1973. Бюллетень44 К 629.113,012.55,001 .6 (088.8) Дата опубликования описания 28.111.197 Авторизобретени Н. М, Кислицииьковский автомобильный завод явитель СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИ Н Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к стендам для испытания пневматических шин,Известны стенды для испытания шин, содержащие раму с горизонтальными направляющими, механизм нагружения испытуемого колеса, опорное устройство колеса, имитирующее дорогу, и измерительную аппаратуру.Однако на таких стендах нельзя одновременно измерять все силы и момент в месте соприкосновения шины с дорогой.Целью изобретения является возможность одновременного измерения касательной и боковой сил, а также момента, действующих и плоскости контакта шины с дорогой.Эта цель достигается тем, что рама подвешена на двух тросах и шаровом шарнире, а опорное устройство для колеса выполнено в виде тележки, смонтированной на направляющих рамы и несущей с помощью смонтированных на ней катков полотно дороги,На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый стенд; на фиг. 2 - катки, воспринимающие вертикальную и горизонтальную нагрузку.На направляющих вдоль оси Х - Х рамы 1, подвешенной на двух тросах 2 и шаровом шарнире 3, установлена на четырех роликах 4 тележка 5, которая несет на катках 6 плоскую опорную пластину 7, перемещающуюся в направлении оси У - У, перпендикулярном перемещению тележки. Около каждого катка 6 (ролика), воспринимающего вертикальную нагрузку, установлен каток 8 (ролик), воспринимающий горизонтальную нагрузку. Кат ки б и 8 объединены в один узел. Чувствительный элемент 9, воспринимающий боковую силу Р, одним концом соединен с кронштейном 10 тележки 5, другим - с кронштейном рамы 1, Чувствительный элемент 11, воспри нимающий момент М, одним концом прикреплен к основанию стенда, а другим входит в паз вилки, закрепленной на раме 1. Для гашения собственных колебаний рамы вокруг шарового шарнира параллельно чувствитель ному элементу 11 установлен гидравлическийамортизатор (на чертежах не показан). Чувствительный элемент 12, воспринимающий касательную силу Р одним концом прикреплен к опорной пластине 7, другим, например, - 20 к тросу лебедки, направление силы действиякоторого совпадает с осью У - У.При испытании шин на стенде имитируетсядорожное полотно путем нанесения на пластину 7 покрытия или закрепления на ней 25 сменных пластин с необходимым коэффициентом сцепления. Затем на дорожное полотно при помощи механизма нагружения, ориентации и привода устанавливают испытуемое колесо 13 так, чтобы середина участка 30 шины, контактирующего с дорожным полотном, совпала с пересечением осей Х - Х н405039 Предмет изобретения С оста в и тель Н. Кисл инин тор Л, Веденеева Техред Т. Ускова Корректор А. Степаиоаказ 660/4ЦНИ Изд. М 2090Государственного комитета по делам изобретений Москва, Ж, Раушская аж 755а Министытийд. 4/5 ПодписноеССР Со о наТипография, пр. Сапунова 3У - Х. По силам, зарегистрированным при качении колеса с помощью чувствительных элементов 9, 11 и 12, например, на ленте осциллографа, определяются с учетом сил трения качения роликов и катков соответственно касательная Р, и боковая Р силы, а также момент М.Для исследования явления увода колеса к раме 1 жестко крепится кронштейн 14, несущий два блока 15. Постоянная боковая сила создается путем нагружения силой Р (например, гирями) одного конца гибкого звена (троса) 16, перекинутого через блоки 15 и соединенного другим концом с кронштейном 10, при этом чувствительный элемент 9 отсоединен. Стенд для испытания шин, содержащийраму с горизонтальными направляющими, 5 механизм нагружения испытуемого колеса,опорное устройство для колеса, имитирующее дорогу, и измерительную аппаратуру, отличаощийся тем, что, с целью одновременного измерения касательной и боковой сил, а такТ 0 же момента, действующих в плоскости контакта шины с дорогой, рама подвешена на двух тросах и шаровом шарнире, а опорное устройство выполнено в виде тележки, смонтированной на направляющих рамы и несу щей .посредством смонтированных на ней кчтков полотно дороги.