Устройство для автоматического и смазывания рельсов на кривых

М 4 ОИ 4 Класс 2011, 10 АВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСЯНИЕ устройства для автоматического смазывания рельсов на кривых,К авторскому свидетельству В, С. Подгоричани, заявленному 2 моября 1933 года (спр, о перв,137039),О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 декабря 1934 года.(338) Устройства для автоматического смазывания рельсов на кривых при проходепо ним вагонов, оборудованных краномдля спуска смазывающей жидкости изрезервуара на рельсы, открывающимсявследствие относительного взаимногоперемещения кузовов двух сцепленныхвагонов, известны.Предлагаемое устройство, предназначенное для применения в трамвайныхвагонах, имеет целью улучшить действиеизвестных устройств тем, что опусканиена рельс смазывающей его кисти и одновременный пропуск через нее смазывающей жидкости достигается, прикре.плен ием к пробке затворного кранамагнитного якоря, поворачивающегосявместе с пробкой при пропуске электрического тока через якорную обмотку,замыкаемого при въезде сцепа, состоящего из двух вагонов ча кривую и смещении при этом их стержневого сцепного прибора относительно продольнойоси вагонов.Устройство состоит из передаточногомеханизма и самого смазочного механизма,фиг, 1 изображает общее расположение частей передаточного механизмак смазочному прибору при нахождениивагонного сцепа на закруглении пути;фиг. 2,2 - детальное устройство замыкателя тока А с его рычажком С, связанным своим концом с концом сцепного прибора вагонов; фиг. 3 - схему расположения под вагоном смазывающей кисти, спуск- ного крана и резервуара для смазывающей жидкости; фиг, 4 - поперечный разрез спускного крана с укрепленными к его пробке смазочной кистью и магнитного якоря; фиг. 5 - боковой вид спуск- ного крана с кистью и якорем в положении смазывания рельсов.Смазочный механизм состоит из резервуара Т объемом в 10 - 20 литров смазочного материала, помещенного под кузовом вагона или внутри него под скамейкой, Трубка А подводит смазку из резервуара к спускному крану В, расположенному на высоте 10 - 15 см от рельса (фиг. 3). К одному концу трубки крана В прикреплена трубка С с кистью Е, а к противоположному концу пробки укреплен магнитный якорь, состоящий из сердечника Д, поворачивающегося в обмотке Ф провода при пропуске через нее тока (фиг. 4 и 5).Для смягчения резких движений труб. ки С при включении и выключении токамагнитный сердечник располагается в коробке с маслом,Замыкание и размыкание тока производится замыкателем Л, расположенным под вторым по направлению движения вагоном, т. е. за контроллером моторного вагона, посредством рычажка С, связанного с вагонной сцепкой, отклонение которой в ту или другую сторону отклоняет также и рычажок С, замыкающий ток при отклоненном своем положении.При въезде вагонного сцепа на закругление рельсового пути и нахождении оборудования моторного вагона под током замыкатель А пропускает ток в якорную обмотку Ф сердечник якоря поворачивается вместе с пробкой крана и прикрепленной к ней трубкой, откры. вает спускной кран В и спускает через кисть смазывающую жидкость на рельс,Предмет изобретения. 1, Устройство для автоматического смазывания рельсов на кривыл, устоя щее из прикрепленного к вагону везер.вуара для смазочной жидкости, снабженного спускною трубой с автоматически открываемым и закрываемым краном, отличающееся тем, что к одному концу крана пробки укреплена трубка с кистью, подводящая смазочную жидкость к рельсу при наклонном своем положении, со-. сперт и редактор 77. 77. Риццони ответствующем открытию крана, а к другому концу пробки укреплен магнитныйякорь, поворачивающийся вместе с проб. кой при пропуске электрического токачерез обмотку, автоматически замыкаемого при въезде сцепа из двух вагоновв кривую и смещении при этом их стержневого сцепного прибора с направленияпродольной оси вагонов,2. Форма выполнения устройства пои. 1, отличающаяся тем, что электрический ток в обмотку проходит через контроллер с целью выключения устройстваиз работы в случае остановки вагона накривых.3. форма выполнения устройства гопп, 1 и 2, отличающаяся тем, что контактный рычаг автоматического выключателя тока, установленного под кузовомвагона, шарнирно связан с стержневымсцепным прибором вагонов, смещающимвления продольной оси ваганов при въезде в кривую,4. Форма выполнения устройства попп. 1 - 3, Отличающаяся тем, что магнитный якорь Д помещается в маслянойкоробке с целью смягчения резких поворотов подводящей смазочной жидкости трубки С,п. Печ. Труд". Зак. 2564 -