Устройство для испытания на усталость зубчатых колес

Номер патента: 1550349

Опубликовано: 15.03.1990

Автор: Беляев

МПК: G01M 13/02

Метки: виброакустических, зубчатое, испытаний, колесо

...виброизоляции может оцениваться по результатам экспериментальддых сравнительных исследований одной и той же конструкции зубчатого колеса с различными сочетаниями геометрических параметров и/или физико- механических характеристик материалов отдельных его элементов 1, 2 и 5.Так, максимального перепада вибраций можно добиться, например, путем подбора рациональных толщин зубчатого венца 1 и материала 5 (например, тонкий венец 1 на достаточно толстом слое материала 5) или рационального сочетания осевых размерон ширины венца 1, ступицы 2 и материала 5, Возможно также одновременйое изменение радиальных и осевых размерон указанных элементов колеса.При оптимизации конструкции составного колеса возможно также совмещение отдельных...

Номер патента: 231303

Опубликовано: 01.01.1968

Автор: Коросте

МПК: B23F 5/00

Метки: зубчатых, зубьев, колес, осей, произвольным, расположением

...в общем случае не совпадает с линией б контакта зубьев передачи при линейном контакте, а движение жесткой неконгруэнтной производящей пары может быть таким же, как произвольное движение поверх ности 1.Приведем доказательство линейности контакта поверхностей 3 и 4 зубьев нарезаемой пары при произвольном движении единой винтовой производящей поверхности 1. Для дока зательства на поверхности 1 выделим произвольную винтовую линию б. Винтовой параметр и ось этой линии по определению поверхности 1 совпадают с винтовым параметром и осью 2 мгновенного относительного движения 20 колес нарезаемой пары. Тогда касательная в произвольной точке 7 винтовой линии б совпадает по направлению с вектором 8 относительной скорости колес в точке 7, а вектор...

Номер патента: 926552

Опубликовано: 07.05.1982

Авторы: Розенфельд, Смирнов, Ушмаров

МПК: G01M 13/00

Метки: валов, испытания, кручении, стенд, торсионных, усталость

...поворота наружные центральные 50 колеса 10, сателлиты 11 и водила 12, которые посредством синхронизирующих шестерен 13 и паразитной шестерни 14 соединены с приводом 8 амплитуды колебаний. К сателлитам 11 планетарных зубчатых механизмов 6 на их начальной окружности прикреплены цапфы 15, подВижно соединенные шарнирно-рычажным 2 4четырехзвенным механизмом 7 со средней частью коромысла 5, Наружные центральные колеса 10 планетарных механизмов 6 шарнирно соединены тягой 16с устройством 17 изменения нагрузки.Захваты 1 и 2 размещены в опорах 18и 19, установленных в корпусе 9 свозможностью перемещения в горизонтальном направлении в плоскости вращения кривошипов 4, Расстояние повертикали между опорами 18 пассивныхзахватов 2 равно радиусу Й...

Номер патента: 1744577

Опубликовано: 30.06.1992

Автор: Лодус

МПК: G01N 3/32

Метки: изгибе, испытания, образцов, усталость

...5 - 6нагружения, связанный с захватами 2 и 3,каретку 7 с приводом 8 возвратно-поступательных перемещений и два ролика 9 и 10,установленные на каретке 7 с возможностью взаимодействия с противоположнымиповерхностями образца 4.Установка снабжена третьим роликом11, установленным на каретке 7 с возможностью взаимодействия с поверхностью образца. Все ролики 9, 10 и 11 установлены насоответствующих осях вращения эксцентрично, а один из них (ролик 9) расположенмежду двумя другими,Для синхронного вращения роликовони кинематически связаны между собойпередачами 12, один из них имеет зубчатоеколесо, установленное на его оси (колесо начертеже не показано), для связи с рейкой 13,Привод возвратно-поступательных перемещений выполнен в виде...

Номер патента: 60169

Опубликовано: 01.01.1941

Автор: Кудрявцев

МПК: G01M 13/00, G01N 3/32

Метки: железнодорожных, испытания, осей, усталость

...представляющей наибольший интерес скорости распространения трещин усталости металла. К тому же такие машины весьма громоздки и дороги.В противоположность этому предлагаемая установка для испытания железнодорожных осей на усталость конструктивно весьма проста, занимает очень мало места и требует во много раз меньшего расхода энергии (порядка 10 кв для крупных паровозных осей).Испытуемая ось устанавливается не горизонтально, как в известных машинах, а вертикально, и круговой изгиб сообщается оси за счет центробежной силы, что достигается при помощи вращаемого в горизонтальной плоскости груза, помещенного на конце тяги, связанной с роликовым подшипником, надеваемым на верхний свободный конец оси, причем нижний конец последней...