Всесоюзная 1атн1ногхнн1еошбиблиотекаи. л. алексеев

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства11,19701468877,40-23) Заявле Кл. В 64 с 11(О иоритет Комитет по делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССРУДК 629.7.035.5(088.8 Опубликовано 14 Ч.1972. Бюллетень22 Дата опубликования описания 27 Х 11,1972. ВСЕСОЮЗНАЯРп 1 тО "д Авторзобретсия Алексеев Заявител ТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ РАБО ВОЗДУШНОГО ВИНТА И На чертеже схематически изображено устройство для подачи рабочей жидкости во втулку воздушного винта изменяемого шага.Устройство состоит из маслопровода 1, в котором выполнены каналы 2 и 3. Маслопровод расположен внутри вала привода 4 винта и неподвижно закреплен в корпусе редуктора 5. Другой конец маслопровода опирается на подшипник 6, установленный во втулке 7 винта. Между маслопроводом ц втулкой винта установлена уплотццтельная манжета 8. Внутри втулки размещены поршень 9 с жцклсром 10 и пружша 11. На втулке укреплены лопасти 12 с грузами 13. На корпусе редуктора установлен регулятор оборотов 14. Внутри корпуса размещены шестерни 16 привода пшта и канал подвода масла 16.11 одача раоочсц жидкости Во Вттй воз душного винта изменяемого шага осуцествляется следующим образом.Масло от регулятора оборотов 14 полу 16 подается к неподвижно закреплен на корпусе редуктора 6 маслопроводу поступает по каналу 3 в полость под поршнем 9.Полость над поршнем связана каналом 2 со сливом.Поддержание заданных оборотов осуществляется известным образом. Например, прц уменьшсшш оборотов регулятор направляет ацаному и5 исосдинеццем заявкиИзобретение относится к области авиационной техники и может быть использовано при создании возду шных винтов изменяемого шага.Известен воздушный винт изменяемого шага, во втулке которого неподвижно закреплена гильза маслопровода с гидравличсскими каналами, вращающаяся вместе с втулкой винта относительно корпуса редуктора.Недостаток известного устройства заключается в недостаточно высокой надежности уплотцительных элементов, расположенных между маслопроводом и корпусом редуктора в связи с тем, что вал винта для прочности выполнен значительно большего диаметра, чем если бы он выбирался из условия размещения каналов для прохода масла необходимой площади, что вызывает увеличение окружных скоростей и, как правило, обязательное применение в качестве уплотнения набора металлических колец.Целью изобретения является устранение отмеченного недостатка.Сущность изобретения заключается в том, что маслопровод неподвижно закреплен на редукторе двигателя, а втулка и вал привода винта вращаются относительно неподвижного маслопровода, при этом подвижные уплотнительные элементы расположены между втулкой и маслопроводом. Й ЖИДКОСТИ ВО ВТУЛКУЕНЯЕМОГО ШАГА345045 Предмет изобретения Составитель В. Рукавицинактор В. Левитов Техред Л. Куклина Корректор Е. Михеева аказ 2299/11 Изд. ЛЪ 990 Тираж 406 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп Совете Мппистров СССР Москва, Ж, Раушская паб., д. 4,5 пография, пр. Сапупопа, 2 жидкость высокого давления по каналам 1 б и 3 под поршень 9, который перемещается, преодолевая противодействие пружины 11 и центробежных сил . грузов 13, уменьшая угол установки лопастей 12, до тех пор пока величина оборотов винта не достигнет заданных равновесных, при этом масло из полости над поршнем по каналу 2 поступает на слив. Для обеспечения постоянной циркуляции масла через втулку винта на равновесных оборотах в поршне имеется жиклер 10.В связи с тем, что диаметр маслопровода 1 определяется только размерами каналов 2 и 3, его величина может быть небольшой, что существенно снижает окружную скорость уплотнительной манжеты 8, а следовательно, повышается ее ресурс и надежность уплотнения. При определенном соотношении диаметра маслопровода и оборотов винта в качестве уплотнителя может использоваться резиновая манжета или кольцо. 5Устройство для подачи рабочей жидкостиво втулку воздушного винта изменяемого 10 шага, выполненное в виде маслопровода отрегулятора оборотов, установленного на редукторе двигателя, и подвижных уплотнительных элементов, отличающееся тем, что, с целью увеличения ресурса уплотнения, мас лопровод неподвижно закреплен на редукторедвигателя, а подвижные уплотнительные элементы расположены между втулкой и масло- проводом.