Всесоюзная пдтп10-тк; 11епд, 6ньлио-мка

345049 О П И С А Н И ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союэ Советских Социалистических Республиктва М 441/40 Ъ. Кл. В 644 13/08 Приоритет Катеитет по делам эобретений и открытий пои Совете Министров СССРАвторыизобретени А. ршаков, Г. Н. Андреев, А. П и Б. А. Переверзев ртинцев Заявител тем, что двумя издиагоналиые плечи 30 Зависимое от авт. свидетел Заявлено 20.Х 1,19 О (ЛЪ 149 с присоединением заявки М Опубликовано 14.Ч 11.1972. Дата опубликования оппс ИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ 3 В КАБИНЕ ЛЕТАТЕЛ Изобретение относится к системам поддержания заданной температуры в кабине летательного аппарата.Известны системы поддержания заданной температуры в кабине летательного аппарата, 5 содержащие температурный блок, датчики температуры и топливный обогреватель воздуха, оборудованный форсункой, снабженной перепускной линией, выполненной в виде параллельно расположенных жиклеров, соеди пенных с соленоидными клапанами.Однако эти системы ненадежны в работе, так как при исчезновении напряжения питания температурного блока или при обрыве цепи, связывающей каскады температурного 15 блока или цепи любого датчика температуры, кабина будет или перегреваться, или охлаждаться до температуры окружающей ее среды.Целью изобретения является создание си стемы, в которой при исчезновении напряжения питания температурного блока или при обрыве цепи, связывающей один каскад температурного блока с другим или цепи любого датчика температуры, будет поддерживаться 25 средний уровень обогрева.Поставленная цель достигаетсятемпературный блок выполнен смерительными мостами, выходныекоторых подключены через разн юллетень ЪЪ 22 УДК 629,7.048.7(088.8)гия 27 Ч 11.1972. ДАННОЙ ТЕМПЕРАТУРЫНОГО АППАРАТА балансного транзисторного модулятора ко входу фазочувствительного усилителя с выходными реле, один из соленоидных клапанов подключен к цепи питания через нормально замкнутый контакт одного из этих реле, а другой - через нормально разомкнутый контакт другого и все датчики температуры выполнены в виде резистивных элементов. При этом датчики температуры, установленные у входа и выхода топливного обогревателя, включены в противоположные плечи одного из упомянутых мостов, а датчики температуры, установленные в кабине, - параллельно в плечо другого пз этих мостов и в этот мост введен потенциометрический задатчик температуры.На чертеже изображена схема описываемой системы.Система содержит температурный блок 1, датчик 2 температуры, установленный у входа обогревателя 3, установленный у его выхода датчик 4 температуры, установленные в кабине 5 датчики б и 7 температуры и задатчик 8. Обогреватель 3 оборудован форсункой 9, снабженной перепускной линией с жиклерами 10 и 11 и соленоидными клапанами 12 и 13, топливным насосом 14 и регулятором 15 давления топлива. Температурный блок 1 выполнен с двумя измерительными мостами, выходные диагонали которых подключенычерез плечи 16 и 17 балансного транзисторного модулятора 18 ко входу 19 фазочувствительного усилителя с предварительным усилителем 20 и выходными реле с обмотками 21 и 22. Соленоидный клапан 12 подключен к силовой цепи питания 23 через нормально замкнутые контакты 24 первого из упомянутых реле, а соленоидный клапан 13 - через нормально разомкнутые контакты 25 второго. Питание мостов, модулятора 18 и фазочувствительного усилителя переменным напряжением осуществляется от трансформатора 26.Работает описываемая система следующим образом.Измерительные мосты температурного блока рассчитаны так, что при наличии в кабине заданной температуры воздуха 1+20 С) и при средней минусовой температуре наружного воздуха ца выходных диагоналях обоих мостов напряжение отсутствует. Поэтому через обмотки 21 и 22 реле ток не протекает, и контакты реле находятся в показанном на чертеже положении. При этом напряжение питания подается на солецоидный клапан 12, и топливо в перепускной линии оттекает от форсунки 9 только через жиклер 11. Сгорающее в форсунке 9 топливо обеспечивает средний уровень обогрева поступающего в кабину 5 воздуха. В случае изменения условий обдува кабины наружным воздухом температура в кабине может начать снижаться. При этом измерительный мост с датчиками 6 и 7, установленный в кабине, окажется разбалансированным, и на вход 19 фазочувствительцого усилителя начнет поступать переменное напряжение. Фаза этого напряжения будет такой, что ток потечет через обмотку 22 реле и его контакты 25 замкнутся. После этого соленоидный клапан 13 также окажется закрытым и будет сгорать все топливо, подаваемое насосом 14 в форсунку 9. Температура в кабине начнет повышаться и переменное напряжение перестанет поступать на вход 19 фазочувствцтельцого усилителя. Соленоидцый клапан 13 откроется, количество топлива, сгорающего в форсуцке 9, уменьшится, цтсмпература в кабине 5 начнет опять уменьшаться, пока на входе 19 фазочувствительного усилителя це появится переменное напряжение. Описанный процесс будет происходить периодически, причем длительность периода будет сравнительно большой вследствие тепловой инерции обогревателя 3, кабины 5 и кабинных датчиков 6 и 7 температуры. Температура в кабине 5 при этом будет колебаться около заданной велцчцць. Следует отметить, что датчик 4 на выходе обогревателя 3 при закрытом соленоидном клапане 13 будет обеспечивать уменьшение величины переменного напряжения на входе 19 фазочувствительного усилителя, уменьшая указанную длительность периода и сглажцвая таким образом скачки температуры в каине 5В случае же изменения температуры наружного воздуха (например, понижения ее)5 очевидно, что первым отреагирует на этоизменение датчик 2, установленный у входаобогрсвателя 3. Температура в кабине 5 ещеце успеет понизиться сколько-нибудь существенно, как ца выходе моста с датчиками 210 и 4 появится напряжение и начнется описанный выше периодический процесс. Датчики 4,6 и 7 при этом будут реагировать на повышение температуры, как описано выше.В случае ухудшения качества топлива пер 15 вым ца это будет реагировать датчик 4 температуры, установленный у выхода обогревателя 3. Так как этот датчик находится вплече измерительного моста, противоположном плечу, в котором находится датчик 2,20 фаза переменного напряжения, которое начнет при этом поступать ца вход 19 фазочувствительного усилителя, останется той же ипериодический процесс будет протекатьтак же,В случае появления условий, которые будут Обусловливать повышение температуры вкабине 5, предлагаемая система будет рабо-.тять так жс, кяк Описано, зя искл 01 опиемтого, что включаться будет реле с обмоткой21, выключаться - солецоидцый клапан 12 ив форсуцке 9 будет сгорать минимум топлива.Построение схемы предлагаемой системыобеспечивает поддержание среднего уровняобогрева даже в случаях исчезновения цапряя(ения температурного блока или при обрывецепи любого датчика температуры, цли приобрыве цепи, связывающей вход одного каскада температурного блока с выходом другого.40 В случае исчезновения напряжения питания температурного блока контакты 24 и 25будут в положении, показанном на чертеже.При этом, как показано выше, будет поддерживаться средний уровень обогрева.45 В случае обрыва цсци любого из датчикови 4 ооогреватсля ца выходе их измерительного моста появится постоянное положительное напряжение определенной величины, иоба солсцоидцых клапана 12 ц 13 будут открыты температурным Олоком 1, Перелещяяручку задатчика 8 вверх, можно добиться,чтобы на выходе второго измерительногомоста, напряжение питания и чувствительность у которого больше чем у первого, былопостоянное положительное напряжение тойже величины, Ня входе 9 фазочувствительного усилителя будет в этом случае нулевоенапряжение, со,сноидный клапан 12 закроется ц обогрсватель будет поддерживать среднцй уровень обогрева. Очевидно, что перемещением ручки задатчика 8 можно добиться цподдержания в кабине 5 температуры, близкой по величине к комфортной, но, конечно1 1с оольшими колебаниями относительно этойвеличины и с более резкими переходами от3454 й б Составители Л. СолдатенковаЛевятов Техред Л. Куклина Корректор Е. Михее Редак иносраЧ)п 51, х Снуиова одного значения температуры к другому, чем при отсутствии обрыва цепи датчика 2 нлн 4,В случае обрыва цепи любого из кабинных датчиков б и 7, на выходе их измерительного моста появится постоянное отрицательное напряжение, Псремещая ручку задатчика 8 вверх, можно добиться тех жс результатов, что и в нрсдыдуцем случае, если на выходе этого моста прн среднем уровне обогрева илн при комфортной температуре было нулевое напряжение. При этом температура в кабине б будет поддерживаться, хотя и с меньшей точностью, при помощи датчиков 2, 4 и исправного датчика б или 7.При обрыве цепи, связывающей вход и выход каких-либо каскадов температурного блока, на выходе предварительного усилителя 20 переменное напряжение будет отсутствовать, и обмотки 21 и 22 реле обесточатся. При этом каз 2299,Ч 2 Изд. М 990 ИИПИ Комитета по делам изобрет Москва, Ж-З 5.контакты 24 и 25 находятся в положении, показанном на чертеже, а в кабине б поддерживается средний уровень обогрева. Предмет изобретения Система поддержания заданной температуры в кабине летательного аппарата, содержащая температурный блок, соединенный с 10 температурными датчиками, усилитель и топливныи обогреватель воздуха с форсункой, снабженной перепускной линией, выполненной из жиклеров и соленоидных клапанов, от,гичающаяся тем, что, с целью повышения 15 надежности работы системы, в нее введенымодулятор, соединенный с температурным блоком н усилителем, и реле с контактньпш группами, подключающие соленондные клапаны к цепи питания. Тиж 406 Подписноени и открьтпй при Совете Министров СССР Раушская наб., д. 4,5