Тормозной регулятор

Номер патента: 1017565

Опубликовано: 15.05.1983

Автор: Гейлер

МПК: B61H 7/04

Метки: колодку, передачи, тормозную, усилия

...необеспечивает его надежной фиксации на тормозной балке триангеля.Цель изобретения - повышение надежности крепления тормозного башмака на балке триангеля.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для передачи усилия на тормозную колодку, содержащем неповоротный тормозной башмак, закладку и наконечник, установленные на концевой части балки триангеля, торцовые рабочие поверхности тормозного башмака выполнены наклонными в сторону места установки тормозной колодки и контактирующими с наклонными поверхностями закладки и наконечника,На фиг. 1 изображено устройство для передачи усилия на тормозную колодку; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1. На концевой части тормозной балки 1жестко закреплен упор 2 и надеты закладка 3, тормозной...

Номер патента: 7057

Опубликовано: 30.11.1928

Автор: Ураевский

МПК: F22D 5/30, G05D 9/12

Метки: автоматический, действующий, котлов, паровых, периодически, питания, помощью, поплавковый, регулятор, цепи, электромагнитной

...при наполненном котле будет по фиг. 1, т,-в, поплавок 10 достигнет наибольшей высоты в водомерной трубке, хвостовик 11 войдег в контактную трубку 2 почти до предела, а рычажок 15 будет находиться в верхнем вырезе пластины 3, нв касаясь вго сторон и опираясь обоими концами о стеклянную стенку трубки 2. Прн таком положении рычажка 15 ток батареи останется незамкнутым; следовательно, электромагнит нв работаег, а клапан питательной трубы д закрыт грузом д, вследствие чего вода в котел не попадает. Если бы даже рычажок 15, находясь в вырезе пластины 3, коснулся его нижней стороны, то коснуться ее он может только нижней своей изолированной стороной 16, так что ток все равно остался бы не замкнутым, а клапан питательной трубы закрытым,Ло мере...

Номер патента: 259003

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Аккерман, Игнатьев, Институт, Суслин, Тищенко, Федулин

МПК: E21C 27/32

Метки: действия, регулятор, статического, стругов, стружки, толщины, угольных

...регуляторы толщины стружки для угольных стругов статического действия,Предлагаемый регулятор снабжен стаканом, жестко связанным с корпусом, и размещенными в них пружинами и штырем, один 5 конец которого прикреплен к тяговой цепи, а на другой навинчен хвостовик, контактирующий торцевой поверхностью с пружинами, причем в хвостовик вставлено коромысло, шарнирно соединенное с корпусом и направ ляющей лыжей, что повышает эффективность работы струга.Устройство регулятора показано на чертеже.Регулятор состоит из корпуса 1, жестко сое диненного со стаканом 2. В стакане размещены тарельчатые пружины 3, сквозь которые пропущен штырь 4. К одному концу штыря присоединена тяговая цепь струга 5, а на другой навинчен хвостовик б, сжимающий 2...

Номер патента: 586427

Опубликовано: 30.12.1977

Авторы: Князев, Теплякова

МПК: G05D 13/38

Метки: вала, вращения, регулятор, ротора, скорости

...сопряженных поверхностях грузов и диска выполнены канавки. На фиг. 1 схематически изоб тор скорости вращения вала ро иЗразрезыпоА - Аи Б - Бн ветственно,Вал 1 ротора установлении в подшипниках 2. На него насажена турбинка 3. Струя сжатого воздуха из сопла 4 вытекает на ее лопасти. Грузы 5 соединены с валом 1 упругими параллельно установленными пластинами 6. Тормозной диск 7 с заслонкой 8 насажен на вал 9, связанный упругими пластинами 10 с кольцом 11, которое соединено упругими пластинами 12 с корпусом привода. Кольцо 11 закрыто с обеих сторон крышками 13, между которыми, расположен жидкостный демпфер 14. В одну из крышек 13 упирается конец регулировочного винта 15. (Канавки, выполненные на сопряженных поверхностях грузов и дисков, на...

Номер патента: 893635

Опубликовано: 30.12.1981

Авторы: Высокосов, Гецович, Гредескул, Лебединский, Малыш, Подригало

МПК: B60T 8/00

Метки: механизмах, приводных, средства, тормозных, транспортного, усилий

...загрузке транспортного средства (линия 1), при максимальной загрузке (линия 2) и изменение тормозных сил по предлагаемому способу (линия 3). Пунктирными линиями показаны идеальные распределения тормозных сил при частичных загрузках.При служебных торможениях тормозные силы Р, на передних колесах изменяются по линии О - а, а тормозные силы Р на колесах задней оси равны О. Это приводит к тому, что сцепной вес, приходящийся на заднюю ось, не используется. Однако при служебных торможениях вопрос максимального использования сцепного веса не ставится. Кроме того, недоторможенные задние колеса обеспечивают повышенную устойчивость при служебных торможениях и торможении на повороте. В случае экстренного торможения тормозные силы...