Верхняк механизированной крепивсгсоюзная: т; гнп. кш5снмге. л. ис-ека

Номер патента: 1129184

Опубликовано: 15.12.1984

Авторы: Иманкулов, Иманкулова

МПК: E04H 12/34

Метки: линии, механизированного, монтажа, натяжения, опор, предварительного, связи, траверсами

...связи, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на,фиг. 3 -на нем по касательной к наружному диамет ру под углом друг к другу бурильной штангой 3 и ложементом 4. На ложементе 4 жестко закреплен силовой цилиндр 15, шток которого соединен с грузовой вилкой 16 для захвата опоры за ее траверсу. Поддерживающий элемент 14 сочленен посредством З 0 троса 17 со штоком силового цилиндра 18.Прицепное шасси 2 имеет посередине 35 40 ны на траверсе последней опоры предыдущего участка линий; на площадке 6 уложены траверсы в сборе; на всех полках 9 рам 7 уложены опоры; заведен мотор тягача.Первым действием к началу монтажаявляется включение силового цилиндра 12 50 одной боковой рамы 7, например правой,При этом все опоры, уложенные на полках 9 правой...

Номер патента: 22062

Опубликовано: 31.08.1931

Автор: Закутин

МПК: B61F 5/06, B61F 5/26

Метки: буксой, вдоль, допускающей, кузова, между, опора, осей, повозки, расположенная, рессорой, смещение

...5) таким образом, чтобы место кредвижения, радиуса проходимой вагоном,пления серег было ниже точки касания кривой и т, и,; опорным поверхностям верхней иодрессорной подушки; с. опорбруска. 1 .(фиг. 1) может быть придана эллипсоидальная форма, а опорным поверхностям со стороны рессоры и со стороны буксы может быть придана цилиндрическая форма, при чем в случае смещения колесной оси вагона относительно его кузова в направлении, указанном стрелкой на фиг, 1, опорный брусок 1 и ным катком.Для устранения возможности слишком большого смещения вагона относительно буксы, на каждой буксе предусматриваются буотики (фиг. 6), препятствующие этому смещению перейти известные пределы.подрессорная подушка занимают положе.ние, указанное...

Номер патента: 1105965

Опубликовано: 30.07.1984

Авторы: Зубарев, Кирдяшов, Куркин, Першин, Соседов, Стрелков, Тынчеров, Чупилин, Шугаенко

МПК: H01P 3/00

Метки: аппаратуры, линия, между, опорами, подвижной, свч, связи, стационарной

...достижения цели в линию СВЧ- связи между стациогарной и подвижной опорами аппаратуры, содержащую линию поверхностной волны, выполненную в виде металлической ленты со слоем диэлектрика, охватывающей канат, два круглых рупорных возбудителя, один из которых неподвижно соединен с одним концом линии поверхностной волны и канатом и закреплен на подвижной опоре, а другой свободно надет на линию поверхностной волны и закреплен на стационарной опоре, а второй конец каната закреплен на барабане лебедки, установленной на стационарной опоре, на стационарной опоре установлена вторая лебедка, на барабане которой закреплен второй конец металлической ленты диэлектрическим слоем внутрь, металлическая лента выполнена из упругого материала,...

Номер патента: 1350706

Опубликовано: 07.11.1987

Авторы: Кирдяшов, Раков, Соседов, Тынчеров

МПК: H01P 3/00

Метки: аппаратуры, линия, между, опорами, подвижной, свч-связи, стационарной

...выполненав виде диэлектрического слоя 11 наметаллической ленте 6, которая выполнена из материала с эффектом памятиформы",Устройство работает следующим образом.До начала процесса удаления подвижной опоры 10 от стационарной опоры 9 блок 12 питания и автоматикив соответствии с заложенной в негопрограммой начинает подачу энергиинагрева с опережением пуска лебедок3 и 5 на время выхода нагревателя 8 35в рабочий температурный режим. Далеев течение процесса удаления опоры 10 2блок 12 осуществляет одновременную подачу энергии нагревателя 8 к лебедкам 3 и 5 (для снятия тормозного момента). В процессе удаления опоры 1 О от опоры 9 происходит разматывание с одинаковой линейной скоростью как каната 4 с барабана лебедки 3, так и ленты 6 с...

Номер патента: 1622669

Опубликовано: 23.01.1991

Авторы: Горелик, Деркач, Савченко

МПК: F16C 33/04

Метки: валом, втулкой, зазора, между, опоры, скольжения

...отверстии во втулке (т.е, у = 0 ) значения зазора Л изменяются в диапазоне 09,1 мм, а реальная картина нагружения втулки 1 характеризуется наличием кривизны поверхности вала 2 и прямолинейностью поверхности втулки 1 в осевом направлении, вследствие чего существует два пятна контакта вала 2 с втулкой 1, расположение у ее торцов (фиг. 3). Таким образом, нагрузка воспринимается участком втулки, находящимся между пятнами контакта; площадь, воспринимающая нагрузку - мала, напряжения сжатия во втулке 1 - велики,10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Для снижения пиковых значений контактных давлений и их равномерного распределения производится закручивание одного торца относительно другого на угол у, при котором опорная поверхность втулки 1...