Устройство для автоматического регулирования движения поездов

асс 201,ТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО .НА ИЗОБРЕТЕНИЕ О ПИСЯН устройства для автоматического р поездов. К авторскому свидетельству А. Ф, Бу 1933 года (спр. о первдвижения лиро О март та, заявленном125250),овано 31 октября О выдаче авторского свидетельств публи года,Известны уже устройстватического регулирования двлезнодо рожи ых поездов,расположенной на паровопомещенной над путевымиявляющимися частью, контураемого указанной рамкой. Пизобретение касается такогои состоит в особой форменения. для автомаижения жеснабженные зе рамкой,рельсами, , возбуждаредлагаемое устройства его выпол На чертеже из а устройства.Устройство состоит из путевой и паровозной частей, причем путевая его часть образуется рельсами, соединенными между собой перемычками. Изолированных стыков на перегонах нет,Паровозное устройство состоит из двух генераторов разной частоты, питающих путевую рамку ХИ, расположенную впереди паровоза над рельсами. Генератор одной частотывозбуждает через рамку с рельсовой цепи ток, как в двухпроводной цепи, а генератор другой частоты , питает рельсы через фантомную цепь рамки и наводит в обоих рельсах токи, одинаковые по фазе, т. е. в двух рельсах, как в двух однопровод. ных цепях.Сила наведенного в рельсах тока частоты является функцией сопротивления рельсовой цепи, в свою очередь зависящего от расстояния до идущего впереди поезда (чем последний ближе, темустанавливается большая сила тока в рельсах и наоборот), и измеряется помощью второй индикаторной рамки ЖВ, распо. ложенной также над рельсами. Ток из рамки ЯЛ поступает на усилитель У после которого выпрямляется выпрямителем Д и поступает на прибор И 2, указывающий состояние перегона. Прибор Лй, в зависимости от силы проходящего тока, включает одну из трех лама Ж, Ж, 3 соответственно красного, жел. того или зеленого огня.Для приема токов другой частоты , служат рамки ЛЛУ, в которых возникают токи, одинаковые по направлению. Сила этих токов является функцией степени изоляции рельсов по отношению к земле, так как других путей, кроме как через утечку, для замыкания токов нет. Токи проходят через фильтры ФФа, пропускающие только полосу частот и поступают на усилители Уа и У,; иэ усилителя У 2 ток, выпрямляясь через выпрямитель Я, поступает на прибор Жу - корректор утечки; этот прибор связан с прибором ЮП и корректирует показания последнего, в зависимости от состояния изоляции рельсовой цепи. Из другой индикаторной рамки ВУток поступает на усилитель Уа и, проходя выпрямитель, поступает на прибор - указатель утечки УХ Независимо отэтого, выпрямлен ный ток от усилителя У 2 и У, проходит через диференциальное нейтральное реле РА - реле асимметрии. При одинаковой силе токов, поступающих из усилителя Уа и Уреле остается в нейтральном положении, в случае же неравенства сил этих токов реле отклоняет свой якорь в соответствующую сторону и замыкает контакт, давая сигнал и указывая тем самым на наличие асимметрии в рельсовой цепи (лопнувший рельс, повреждение междурельсового соединения и т. и+Во избежание непосредственного влияния рамки ХИ на индикаторные рамки ЛЖ и ЫКУ последние соединены через небольшие трансформаторы СБ, которые соединяют эти индикаторные рамки непосредственно с источниками переменного тока обеих частот; токи этих частот должны быть такой силы и фазы, чтобы они могли компенсировать ток, наведенный путевой рамкой (помимо индукции через рельсы) на индикаторные рамки,Сдвиг фазы токов на соответствующий угол, в целях компенсации непосредственно наведенного, осуществляется прибором КВ. Предмет изобретения.1. Устройство для автоматическогорегулирования движения поездов с применением рамки, помещенной на паровозенад путевыми рельсами, являющимисячастью контура, возбуждаемого указанной рамкой, отличающееся тем, что дляпитания рамки ПЮ применены два генератора разной частоты, одна из которыхслужит для определения состояния рельсовой цепи, а другая предназначенадля возбуждения фантомной цепи, образованной рельсами и землей, с цельюопределения утечки в каждом из рельсов относительно земли,2, форма выполнения устройства пои, 1, отличающаяся тем, что для приемагенерируемых в рельсовой цепи колебаний применены рамки ЛК и ХХЬУ,из которых первая, расположеннаямежду рельсами, служит для приематоков той частоты, которая я вляетсяфункцией расстояния до следующегопоезда, а две другие рамки расположе ны над рельсами и служат для приематоков второй частоты.Ь