260240

26 О 240 Союз Советских Социалистических Республикидетельствависимое авт 21 с, 21,г 0 1,1967 ( 1200417/27-1 аявл с присоединением заявкиМПК 6 01 тпУДК 620.178(088.8) омитет по делам риоритет изобретеиий и открытийпри Совете МинистровСССР 22. Х 1.1969 оллетень3за 197 тя 5,Ч.1970 публиковано га опубликования опис Авторыузобретени. Г. Узлов, Г. Г, Побегайлс, Д, Л. Пивсварои Т. В. Ларин нькс аявители Институт металлургии и Всесоюзный научно-исследовательскийинститут железнодорожного транспорта ЕНД ДЛЯ ИСПЬПАНИЯ ЗНОДОРОЖНЬ тродвигаустерная20 я соединения элеагка применена писываем идроцили идроцили г. 3 - уп Известны стенды,для испытания железнодорожных, колес, содержащие станину, каретку для установки колеса, опорный каток, гидроцилиндры тормозного и радиального нагружения, электродвигатель колеса, Однако та кие стенды не позволяют полностью воспроизводить сложное напряженное состояние, характерное для .колеса в реальных условиях эксплуатации.Предлагаемый стенд отличается от извест ных тем, что он снабжен гидроцилиндрами с вращающимися, поршнями осевого нагружения,колеса и катка. Причем бандаж катка выполнен с извилистой дорожкой и ребордой. Это создает напряженное сс:тояние, характер ное для колеса в реальных условиях эксплуатации. Кроме того, длктелей колеса и к бсхема.На фиг 1 изображен о ый стенд, вид сверху, на фиг. 2 - г ндр осевого нагружения колеса и г ндр катка с пидроагппаратурой; на фи орная головка в разрезе. 25На станине 1 при помощи каретки 2 установлен вал 3 с испытьпваемым колесом 4, а также,вал 5 с катком б, на который;насажен бандаж с извилистой беговой дорожкой 7 и ребордой 8. Валы установлены в радиальных 30 2подшипплках 9 жидкостного трения, Гидроцилиндр 10 радиального нагружения колеса и пидроцилиндр 11 осевого нагружения катка закреплены жестко на станине, а гидроцилиндр 12 осевого нагружения колеса расположен в прямоугольном пазу траверсы 13 и закреплен в осевом направлении. Гпдроцплиндры осевого нагружения колеса и катка, поршни которых соединены со свободными торцами ссо-.ввтствующих валов через штоки, выполняют роль упорных подшипников. Причем гидроцилиндр 11 осевого нагружения установлен с возможностью перемещения вместе с кареткой. Упорная головка 14, включающая резинометаллический амортизатор 15, соединена с валом 3, который приводится во вращение электродвигателем 16 через унгпвЕ- сальный шпиндель 17, Гидроцилиндр 18 соединен с тормозной головкой 19. Электродвигатель 20 связан с валом 5 катка б сцопной муфтой 21. Электродвигатели 16 и 20 соединены между собой по бустерной схеме.При подаче масла в цилиндр 10 через подвижную каретку 2 и подшипники 9 усилие пе,редасгся валу 3, и колесо 4 поджимаегся к опорному катку 6. После включвния электродвигателя 1 б,приводится во вращение колесо 4, а через него и каток б. Поршни гидроцилиндров 11 и 12 также приходят во вращение, Электродвигатель 20 разобщен с валом 5 муф.г4 иг. 3 едактор Л. Панус Корректор С. М, (,нг Павлов Составите ИИПИ акад 939,8 Тирана 499 Подпнс Т 2 ипография, ир. Саиунова той 21 После разгона колеса до заданной скорости давление в гидроцилиндре 18 повышается до заданной радиальной нагрузки на колесо 4, Одновременно масло от насоса 22 поступает в полости 23 гидроцилиндров 12 и 11, а от насоса 24 - в полости 25.В полостях 28 и 25 заданное давление поддерживается постояиным при помощи дросселей 2 б и 27, В начальный момент оба дросселя открыты, и колесо разгружено от осевого усилия,Перекрывая дроссель 2 б, можно поднять в полостях 23 давление до заданного осевого усилия на колесо 4.Цилиндр 12 прижимает колесо через упорную головку 14 к боковой поверхности беговой дорожки 7. Гидроцилиндр П создает осевую реакцию катка б.Амортизатор 15 позволяет колесу перемещаться в осевом направлении под действиегм извилистой беговой дорожки, Для перемены направления деиствия осевого усилия открывается дроссель 2 б и перекрывается на нужную,величину дроссель 27. Торможение колеса осуществляется тормозной головкой 19, прижимаемой к ободу колеса поршнем гидро- цилиндра 18. Скорость, вращения колеса может изменяться по заданному режиму торможения. При испытании локомотивного колеса электродвигатели включаются,по бустерной схеме таким ооразом, что электродвигатель 1 б работает в режиме двигателя, а электродвига тель 20в режиме генератора,На стенде можно испытывать колеса разных диаметров благодаря наличию подвижной каретки, универсального шпинделя и прямоугольного паза в траверсе, позволяющего и гидроцилинлру 10 смещаться в осевом направлении. Предмет изобретения 15 1. Стенд для испытания железнодорожныхколес, содержащий станину, каретку для установки колеса, опорный каток, гидроцилиндрырадиального и тормозного нагружения, электродвитатель колеса, отличающийся тем, что,20 с целью создания напряженного состояния,характерного для колеса в реальных условиях экоплуатации, стенд снабжен гидроцилиндрами с вращающимися поршнями осевого нагружения.колеса и катка, причем бандаж кат 25 ка выполнен с извилистой дорожкой и ребордой2, Стенд по п, 1, отличающийся тем, что длясоединения электродвигателей колеса и каткаприменена буетерная схема,