Устройство для автоматического регулирования газотурбинной установки, работающей на двух

О П И С А Н И Е 243335ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 28.ИН.1967 ( 1180877/24-6) л, 461, 8/О исоединением заявкиМГ 1 К Г 02 ПриоритетОпубликовано 05,т/.1969. Бюллетень16 Дата опубликования описания 11.1 Х.1969 Комитет аа цепамобретений и аткрмтийри Совете МинистровСССР ДК 621,438-441-531.9 (088,8) Авторизобрете Зильберм Ленинградский металлически.". завод им. ХХ 11 съезда КП аявитель СТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ, РАБОТАЮЩЕЙ НА ДВУХВИДАХ ТОПЛИВА ржит вал 5, двигателем со и 7. Кулалапана 2 а Известны системы автоматического регулирования газотурбинных установок, работающих на топливе двух видов, содержащие регулятор скорости с золотяиком и сервомоторы (или один общий сервомотор), которые управляют клапанами топлива двух видов (обычно газообразного и жидкого), открываемыми последовательно по сипналу от золотника регулятора скорости. Устройство имеет также механизм переключения с одного вида тзплива на другой.Однако вследствие дополнительного открытия газового клапана при попытке открытия клапана жидкого топлива возможен избыточный .расход газа при последующем восстановлении давления газа, что вызывает перегрузки газотурбин 1 ной установки, работающей в мощеной энергосистеме, частоту которой можно считать постоянной, недопустимые температурные напряжения в металле турбины, перегрузку электрического генератора,Кроме того, если давление газа достаточно, такие системы не позволяют устанавливать любое соотношение расходов топлива двух видов,без изменения мощности, так как при переходе на жидкое топливо необходимо открывать клайнаи газа. Предлагаемое устройство позволяет подерживать требуемый суммарный расход то лива и таким образом предотвращать перегрузки газотурбинной установки.Его особенность заключается в том, что механизм переключения вьрполнен в виде двух кулачкового валика, один из кулачков которого кинематически связали с клапаном основного типа, а другой - с обратной связью.На чертеже схематически изображена преллагаемая система автоматического регулиро.0 вания гавоту рбинной установки.Устройство содержит регулятор скоростис золотником (на чертеже не показаны),главный сервомотор 1, последовательно управляющий клайнанами 2 и 3 соответственноБ основного и резервного видов топлива с помощью кулачкового вала 4 непосредственноили через вспомогательные сер воусилители(в данном случае непосредственно).При открытии клапана 3 резервного топлио ва сервомотором 1 кулачок, управляющийклапаном 2 основного топлива, поворачивается к ролику его рычага круговым участкомпрофиля, и сервомотор 1 перестает воздействовать на клапан 2.1 Чеханизм переключения содеприводимый, например, электронасаженным на него кулачкамичок 6 управляет положением ккулачок 7 перемещает рычаг обратной связи О сервомотора 1.243335 П. Курилко 1Комитетапри СМосква,О Подписное зобретений и открытий в СССР Тираж 4 по делам вете Министр Центр, пр. С д Типография, пр. Сапунова,При,переключении газотурбинной установки с топлива основного вида на резервное торопливо вал б поворачивается, и кулачок 7, воздействуя яа обратную связь, открывает сервомотор 1 без воздействия регулятора скорости и синхронизатора газотурбинной устае новки. Одновременно кулачок б закрывает клапан 2.Кулачок б воздействует на клапан 2 в течение всего процесса переключения. Поэтому, пока кулачок вала 4 имеет восходящий профиль, положение клапана 2 будет неизменным, При пОвороте кулачка вала 4 к ролику рычага клапана 2 круговым участком профиля клапан 2 закрывается кулачком б, причем величина его закрытия (в эквивалентном расходе топлива) равна величине открытия клапана резервного топлива 3 кулачком вала 4. Поэтому в процессе переключения газотурбинной установки с одного вида топлива на другой мощность ее остается неизмененной, а степень неравномерности регулирования сохраняется, так как сервомотор 1 воздейспвует только на один из клапанов.Клапан резервного вида тороплива открывается до уровня расхода холостого хода при нерасчетном для клапана давлении в камере сгорании, что может вызвать снижение мощности,газотурбинной установки и увеличение степени неравномерности регулирования. Однако, если резервное топливо жидкоеповышенным противодавлением воздуха можно пренебречь, так как давлениепод которым поступает жидкое топливо, как правило, на мыного больше давления воздуха в камересгорания. Влияние противодавления исчезает, котда клапан жидкото тороплива открывается на величину, большую расхода холостого хода.10 Предлагаемая система легко осуществимав типовых условиях, когда газообразное топливо является основным, а жидкое - резервным. 15Предмет изобретенияУстройспво для автоматического регулирования газотурбинной установки, работаюгцей на двух видах тсплива, содержащее регулятор скорости с обратной связью, клапаны 20 основного и резервного топлива, управляемыесервомотором, и механизм переключения с одного вида топлива на другой, отличающееся тем, что, с целью повьвшения надежности и поддержания постоянной величины мощности 25 и степени неравномерности регулирования,механизм переключения выполнен в виде двухкулачковото валика, один из кулацков которого кинематически связан с клапаном основного тсплива, а другой - с обратной 30 связью. Составитель В, Музалевскиаламуд Техр Корректор А. Б. Родионов