Устройство для тяговых испытаний локомотивов

199928 Союз Советскит Социалистическив Республиноритет ет по делам изооретений и отирыти Опубликовано 29,Ч 1.1967. БюллетеньДата опубликования описания 2.Х.1967 УД К 625,282,833.6.001 (088,8) при Совете Министре СССРАвторыизобретенияЗаявитель Ленинградск Г. Л. Болдырев и А, В. Лапин ордена Ленина институт инженеров транспортаРОЙСТВО ДЛЯ ТЯГОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ЛОКОМОТИВОВ О ромашинного усилителя ающая, обмотка 11 осуО Данное изобретение относится к устройствам для тяговых испытаний локомотивов, выполненного в виде катковых стендов.Существующие катковые стенды с электрическим торможением в Чехословакии и Японии не могут обеспечить торможение при неподвижном локомотиве, а электрическую энергию выделяющуюся при торможении гасят нареостатах. Кроме того, они не могут обеспечить испытания локомотива в тормозных режимах,Электрическая схема предлатаемого устройства позволяет испытывать локомотивов в режимах пуска, тяги и торможения при любомзаданном тормозном моменте, постоянном во 1всех указанных режимах,Устройство обеспечивает тяговые испытания локомотивов в трех основных режимах;пуск, тяга и торможение при постоянном тяговом или тормозном усилии и переменной 2скорости вращения колесных пар локомотивав широком диапазоне (от трогания с места домаксимальной скорости вращения).Тормозной и вращающий моменты можнорегулировать в широком диапазоне и автоматически поддерживать заданную величинуэтого момента при любой скорости вращения,На чертеже приведена принципиальная схема предлагаемого устройства. Испытуемыйлокомотив (электровоз или тепловоз), уста новленный колесными парами на опорныекаттои, приводит в движение электрическиетормоза 1, 2, 3 и 4, механически соединенныес катками. В качестве электрических тормозов могут быть использованы, например, тяговые двигатели. Обмотки возбуждения тормозов питаются от независимого возбудителя Б.С учетом перспективных локомотивов,имеющих тяговые двигатели мощностью до1000 квт, на каждый опорный каток устанавливается по два электрических тормоза. Обмотки якорей тормозов соединяются попарнопоследовательно, что обеспечивает одинаковые тормозные моменты с каждой стороныопорного катка,Электрическая энергия тормозов при испытании в тяговом режиме через двигатель постоянного тока 6 и синхронный генератор 7идет в сеть переменного тока. При необходимости могут быть установлены два двигателя, соединенные последовательно.Обмотка возбуждения двигателя питаетсяст специального возбудителя. В предлагаемой схеме обмотка возбуждения возбудителяИ питается от электромашинного усилителя 9поперечного поля, который является и регулятором системы.Обмотка 10 электиспользуется как зад199928 Предмет изобретения Составитель В, Попова Редактор П. А. Вербова Техред Т, П, Курилко Корректоры: Е, Н. Гудзова и Т. Д, ЧуиаеваЗаказ 2921/4 Тираж 535 Подписное1 РИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 пография, пр. Сапунова, 2 ществляет обратную связь по току в силовой цепи тормоза - двигатели, обмотка 12 используется для обратной связи по скорости вращения электрических тормозов посредством тахогенераторов, обмотка И служит для стабилизации системы.Обмотка 11 и 12 при тяговом режиме испытуемого электровоза действует навстречу задающей обмотке.При пуске локомотива система регулирования переводит тормоза в режим торможения противовключением, обеспечивая постоянную величину тормозного момента, начиная с неподвижного состояния.Устройство обеспечивает постоянство вращающего момента тормозов при испытаниях в режиме рекуперации.При всех значениях скорости вращения колесных пар локомотива оно обеспечивает постоянство тока якоря тормозов, а следовательно, и их вращающих тормозных моментов, так как при постоянном токе якоря магнитный поток тормозов практически постоянен,Применение катковых станций резко соккращает сроки отработки новых конструкций локомотивов. Энергия тормозов при испытании в тяговом режиме через преобразовательный электромашинный агрегат возвращается в питающую сеть переменного тока, поэтому 5 первоначальные капитальные затраия окупаются в первые же годы. 10 Устройство для тяговых испытаний локомо.тивов, выполненное в виде каткового стенда, содержащее катки по числу колесных пар, жестко связанные с электрическими машинамп постоянного тока с независимым возбуж дением, создающими тормозной момент, отличаюиееся тем, что, с целью обеспечения испытаний в условиях, максимально близких к реальным в режимах пуска, тяги и рекуперации, указанные машины постоянного тока 20 включены последовательно - параллельно посистеме Г - Д со встречно направленными э, д. с, и автоматическим управлением через усилитель, например электромашинный, с обмотками обратной связи по току в силовой 25 цепи и скорости вращения катков, имеющихсинхронизирующую механическую связь,