Способ торможения четырехтактным двигателем внутреннего сгорания

)э Е 02 О 13104 ТЕНИЯ ИЗОБ П Н ПАТЕНТ ОЕ)хим Вайс (ОЕ) 9,1976.НИЯ ЧЕТЫРЕХВНУТРЕННЕГО игателях внутреншения мощности ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(71) Ман Нуцфарцойге АГ(56) Заявка ФРГ гв 272825кл. Е 02 О 13/04, опублик(57) Использование: в двнего сгорания и для повы Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к способам работы двигателей в режиме торможения,Целью изобретения является повыше- ние мощности торможения.На чертеже представлена зависимость хода клапанов от угла поворота кривошипа, иллюстрирующая существо предлагаемого способа.Способ осуществляется следующим образом.Соответствующий впускной клапан Е открывается каждый раз между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ) поршня.В конце хода всасывания (первый такт) давление в цилиндре немного ниже давления окружающей среды. Тотчас же после закрытия впускного клапана Е в Н МТ открывается выпускной клапан А, что приводит к,.Я 2 17976 торможения двигателем. Сущность изобретения; в режиме торможения цилиндры двигателя переводятся на работу по двухтактному циклу. В трубопроводе для выхлопных газов организуют дросселирование выходящего газа, на тактах расширения осуществляют впуск воздуха в цилиндры через впускные клапаны, а на тактах сжатия сжимают воздух и черезчастично открытые выпускные клапаны осуществляют вытеснение воздуха в трубопровод для выхлопных . газов, При этом в начале и в конце каждого такта сжатия осуществляют кратковременное открытие выпускных клапанов, 1 з. и. ф-лц 1 ил тому, что цилиндр быстро наполняется воздухом из выпускного.патрубка, так как в этот момент имеется разница в давлении между д выпускным патрубком и цилиндром. Эта разница в давлении достаточно велика для того, чтобы даже при меньшем ходе и кратком времени открытия выпускного клапана 4 от НМТ до примерно 80 угла кривошипа О после НМТ обеспечить интенсивный подьем давления в цилиндре. 1 ЯДавление в выпускном патрубке поддерживается с помощью тормозного клапана. Необходимо снабдить тормозной клапан отверстиями; так как иначе давление в выпускном патрубке увеличилось бы чрезмерно. Благодаря выравниванию давления с цилиндром при открытии выпускного кла- пана в НМТ давление в патрубке снижается незначительно, "Резервуар давления" выпускного патрубка в конце следующего теперь такта сжатия заполняется, однако, с1797672 Внт рот (юк Составитель В. ЗабегалТехред М.Моргентзл орректор М, Дем енине Редзкто Заказ 667 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Рзушская наб., 4/5 зводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 когда сжатый воздух из цилиндра устремляется в патрубок. Конечное давление сжатия теперь намного больше, чем при известном способе (тормоз Якобса), потому что воздух уже к началу такта сжатия находится под высоким давлением, большим, чем можно было бы достигнуть с помощью газообмена, ограниченного всасыванием воздуха, В,соответствии с этим работа на сжатие также заметно больше.В следующем такте всасывзния (третий такт) обратное получение работы от воздуха, остававшегося в цилиндре, который еще находится под давлением, снижается в минимальной степени. Кроме того, следует сохранять давление в выпускном патрубке, С этой целью одновременно или с некоторым перекрытием во времени выпускной клапан Формула изобретения 1. Способ торможения четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, заключающийся в том, что цилиндры двигателя переводятся нз работу по двухтактному циклу, в трубопроводе для выхлопных газов организуют дросселирование выходящего газа, на актах расширения осуществляют впуск воздуха в цилиндры через впускные клапаны, а нз тактах сжаия сжимают воздух и через частично открытые выпускные клапаны осуществляют вытеснение воздуха в трубопроводдля выхлопных газов, отл ича ющ и й с я тем, что, с целью повышения 4А закрывается (на графике выпускной клапан А открыт примерно 30 перед верхнейточкой до 30 угла кривошипз после ВМТ), авпускной клапан Е открывается. Таким об 5 разом, в достаточной степени избегают того, что это прйведет к обратному потоку извыпускного клапана в канал всасывания,благодаря чему цилиндр может беспрепятственно опустошиться. Давление в цилинд 10 ре быстро падает до давления окружающейсреды; через короткое время процесс выхода потока переходит во всасывзние свежеговоздуха, тем самым круговой процесс начинается снова,15 С помощью описанного способа можнодостигнуть при среднем встречном давлении выхлопных газов 3,3 бар (абсолютное)мощности торможения около 300 кВт,мощности торможения, в начале.и в конце каждого такта сжатия осуществляют кратковременное открытие вйпускных клапанов,2. Способпоп.1,отличающийся тем, что открытое положение выпускных клапанов в начале такта сжатия обеспечива- ют в положении кривошипз, близкого к углу 300, до нижней мертвой точки, и в положе нии 0-800 соответственно после нижней мертвой точки, з открытое положение выпускных клапанов в конце такта сжатия обеспечивают в положении кривоаипз, близкого к углу 30 соответственно до и по, сле верхней мертвой точки.