Ортотропная плита пролетного строения моста

СО 103 СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК ЯХ ГОСУДАРСТВЕННО ВЕДОМСТВО ССС (ГОСПАТЕНТ СССР ТЕНТНО К ПАТЕН а ки им, Е,О,Пат,Лаба но ендации по уст 1 на стальных о кных осто, -оМ,:(56) Методические рекомству конструкции одеждтропных плитах автодорСоюздорНИИ, 1986,54) ОРТОТРОПНАЯ ПЛИТА ПРОЛЕТСТРОЕНИЯ МОСТА Изобретение относится к мостовым меаллоконструкциям проезжей части мостов. Известны конструкции проезжей частиортотропных пли- мостов. состоящие изстальной плиты с нанесенным защитносцепляющим слс ем, состоящим из эпоксидного компаунда толщиной 2 - 4 мм сутопленным в него гранитным щебнемфракции 10 - 20 мм.Поверх защитно-сцепляющего слоя наносят на слой грунта разжиженый битумлибо битумную эглульсию, а затем слой асфальтобетона толшиной 70 мм, Такая конструкция проезжей части ортотропцой плитывыполнена на ряд", крупных мостов черезреки Днепр, Шексну, Неву, Даугаву, Ангару.С общей площадью проезжей части около330 тыс,м 2,Такая констругщия ортотропной плитыимеет ряд существенных недостатков,)5 Е 01 О 9/02, 7/О(57) Сущность изобретения; ортотропная плита пролетного строения моста включает стальной лист, слой сцепления и защитнь 1 й слой из асфальтобетона. Слой сцепления выполнен из жестко прикрепленных перпендикулярно к поверхности стального листа стальных шипов, равномерно размещенных по 60 - 100 шт. на 1 м стального2листа и имеющих диаметр 8-12 мм. Поверхности стального листа и шипов выполнены с двухслойным газотермическим покрытием из цинкоалюминиевого сплава, Нижний слой газотермического покрытия имеет мелкозернистую структуру, а верхний - пористуо структуру. Приготовление и нанесение защитносцепляющего слоя выполняется вручную с пригленециегл более 10 химических компонентов, ореднодля здоровья рабочих,Защитно-сцепляюгций слой под действием термических напряжений, динамических нагрузок от движущегося транспорта через 3-5 лет растрескивается. В трещины попадает вода, а в зимний период вода с солью, что вызь 1 вает коррозию стальной ортотропной плиты,Так, обследование моста в г.Киеве через реку Диепр показало, что через 11 лет эксплуатации моста о асфальтобетонном покрытии и в защитно-сцепляющем слое по осей поверхности проезжей части ортотропной плиты образовались трещины, в зоне которых обнаружена коррозия поверхности стальной ортотропной плиты, Так как коррозия стальной плиты всю одежду проезкей части моста несбходимо снять, очи1784054 Поверх напыленного цинк-алюминиевого слоя по стандартной технологии наносится слой битумного связующего и асфальтобитумного покрытия толщиной 70 мм,Асфальто-битумное покрытие за счет приваренных стальных шипов надежно закрепляется на стальной плите от сползания, Двухслойное цинк-алюминиевое газотермическое покрытие при общей толщине 200 - 300 мкм с шероховатость 1 о верхнего слоя 60-120 мкм обеспечивает микросцепление с битумным покрытием и надежно защищает стальнуо плиту от коррозии в течение длительного времени. Составитель Б.МаксимовичРедактор М,Кузнецова Техред М.Моргентал Корректор З,Салко Заказ 4527 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 стить поверхность плиты до металла и уложить новую одежду. Такой капитальный ремонт проезжей части - дорогостоящая, трудоемкая операция и требует частичного или полного перекрытия моста для движения транспорта,Целью изобретения является создание надежной долговечной ортотропной плиты моста с гарантированной защитой от коррозионного разрушения в течение 50 лет;Поставленная задача достигается тем, что на ортотропную плиту равномерно по поверхности и перпендикулярно к ней жестко прикрепляют по 60 - 100 шт, на 1 м2 стальных шипов 9-12 мм высотой 10 - 15 мм, Затем поверхность ортотропной плиты и шипов струйно-абразивной обработкой очищают от окалины, ржавчины и других загрязнений, газотермическим способом напыляют двухслойное покрытие иэ цинк- алюминиевого сплава, содержащего 850 цинка и 15 оалюминия, Первый слой толщиной 100-120 мкм напыляют с использованием мелкого порошкового материала с размером частиц 40-140 мкм, второй слой толщиной 100 - 150 мкм с использованием более крупного порошкового сплава с размером частиц 140-250 мкм, обеспечивающих шероховатость 60-120 мкм. В слое асфальто-битумного покрытиячерез 4 - 6 лет неизбежно образуются трещины, однако проникновение воды и соли к цинк-алюминиевому покрытию не вь 1 зовет 5 коррозии стальной плиты, так как долговечность защиты таким слоем цинк-.алюминия составляет не менее 50 лет (ГОСТ 9-304-87),Ремонт асфальта-битумного слоя принашей конструкции ортотропной плиты про водится по следующей схеме.Верхний наиболее поврежденный слойасфальтобетона разогревается на глубину 30-40 мм и снимается дорожной фрезой.Затем нижний оставшийся слой также 15 прогревается и прокатывается каткамидля эалечивания трещин. Наносится новый верхний слой асфальтобетона толщиной 30- 40 мм.Таким образом, при нашем варианте 20 конструкции ортотропной плиты ремонтсводится к замене верхнего слоя асфальтобетона; прогреву и прокатке нижнего слоя без замены коррозионностойкого цинк- алюминиевого покрытия.25Формула изобретения Ортотропная плита пролетного строения моста, включающая стальной лист, слой сцепления и защитный слой из асфальтобе тона, отличающаяся тем,что,сцельюповышения сцепления слоев и эксплуатационных качеств плиты, слой сцепления выполнен из жестко прикрепленных перпендикулярно к поверхности стального 35 листа стальных шипов, равномерно размещенных по 60-100 штук на квадратном метре стального листа и имеющих диаметр 8-12 мм, при этом поверхности стального листа и шипов выполнены с двухслойным 40 газометрическим покрытием из цинкоалюминиевого сплава, причем нижний слой покрытия имеет мелкозернистую структуру, толщиной 100-120 мкм, а верхний - пористую структуру толщиной 100-150 мкм с ше роховатостью 60-120 мкм.