177971

Номер патента: 1544607

Опубликовано: 23.02.1990

Авторы: Дука, Шпика, Шутов

МПК: B60L 11/06

Метки: переменно-постоянного, тепловоза, электропривод

...В НЕПЯХ У 13 Рс 3(35 ТИ.рис грами. Чнимзльнд 51 в(личина ре 1 с го.рОБ,(,ЖНЗ ОГрдцИЧИВс 1 ТЬ 1,ИЧ 1 Прд ,Нюни и тока в тиристордх ее номинал.ыч значением в режимдх вьи.шего нзпряж ния 55 тяпвоп синхронНп генератора, что л(ож(т6 ьпь р(длизовано известными г(хни искими ПРИЕ 11 с 1 ЛИ, НЗПРИМЕР, ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЗЦСтОРОВ и1 целГОЕОЙ ИР) ОГ 1 ОКИ, НОМЕДМОЙЗЗ.р Гр 1 н(ф(рмдторс дачика 12 нс пряж н 53, 1544607или остановкой стабилитронов последовательно с отсекающими диодами в управляющи. (25 или включеним последовательно с ки 2)к)ли реле 31 контактов реле на- П Р Я Ж С Н И 5 .Е 1 ТОрл( вь)равцивающим загрузку якорных обмоток 3 фактором является гальва.ническая их развязка путем расщепления одних из плеч мостового выпрямителя 2. Этим дости 3...

Номер патента: 1668173

Опубликовано: 07.08.1991

Авторы: Андрейченко, Гайдуков

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, защиты, колесных, пар, переменно-постоянного, тепловоза, электропередачей

...диодами 8. 11 ри боксовании какой-либо колесной па. ры потенциал в точках соединения якоря 4 и обмотки 5 возбуждения тягового двигатели, сочлененного с буксующей колесной парой, уменьшается и становится ниже потенциала на выходе резистора 7. Через диод 8 начинает протекать ток, повышающий магнитный поток боксуюгцего тягового двигателя. Вследствие этого снижается электромагнитный момент и восстанавливается сцепление колеса с рельсом. Подпитка обмотки возбуждения тягового11)68173 С,оетзител ь 11 КТехре,( А КривикТиринЗИоо ломиг; но и ог)р) ниииМоски), Ж 35), Р;) некииельелии комбин;) г к(11 и ген) ьир) м)р Н Ренекинное Реьили)р 11 Ь)г)к)нЛили)151111111111 1 оэ,и ре гв н11 З 035,11 рои ногин шн) и.,и) Копре1 олн иокрылиниб, л.х к)...

Номер патента: 1670764

Опубликовано: 15.08.1991

Авторы: Бухштабер, Тихомиров

МПК: H02P 5/06

Метки: переменно-постоянного, электропривод

...18 - между точками 19 и 13, непосредственно подключенной к катодной группе 4 выпрямителя 5).В условиях тяги "Назад" (маневровое движение) коммутационные элементы 15, 16 разомкнуты, а, контактор 25 остается в замкнутом состоянии,За счет соответствующего возбуждения тягового генератора 9 устанавливается напряжение на выводах обмоток 7, 8, которое выпрямляется трехфазно-нулевыми выпрямителями и по последовательной кольцевой цепи с участием диодов 17, 18 протекает ток. От катодной группы 4 выпрямителя 6 (положительная шина) через якорь 2 замкнутые контакты контактора 25, якорь электродвигателя 1 к анодной группе 3 выпрямителя 5 (отрицательная шина), по проводящим ток диодам мостового выпрямителя 5 и фазам обмотки 7 к нейтрали 19, диоду 18 к...

Номер патента: 681536

Опубликовано: 25.08.1979

Авторы: Белков, Богданов

МПК: H02P 13/16

Метки: переменно-постоянного, преобразователя, тиристорами

...сравнения, Катодная группа узлов формирования запускающих импульсов образова 25на генераторами прямоугольных импульсов 18-20, усилителями 21-23и импульсными трансформаторами 2426, а анодная группа состоит иэ ге-,нераторов 27-29 прямоугольных импульсов, усилителей 30-32 и импульсных трансформаторов 33-35. Фильтробратной связи по напряжению содержит резистор 36 и дроссель 37. Выходы узлов формирования эапускаюших 35импульсов точками 38-47 соединеныс соответствующими управляющимиэлектродами тиристоров 1-6.Устройство управления тиристорами работает следующим образом. 40В случае, если выпрямленное напряжение окажется ниже требуемого,под действием напряжения сравнения,снимаемого с потенциометра 17, срабатывает логический элемент...

Номер патента: 1094769

Опубликовано: 30.05.1984

Автор: Дука

МПК: B60L 11/06

Метки: автономного, переменно-постоянного, средства, транспортного, электропривод

...3 подключены неуправляемые мостовые выпрямители 4 и 5 и две группы 6 и 7 управляемых вентилей, Группа 6 управляемых вентилей подключена к анодной группе вентилей выпрямителя 4. Тяговый двигатель 8 соединен с выпрямителями 4 и 5 и группой 7 управляемых вентилей.Управляющие электроды вентилей групп 7 и 6 соединены с блоком 9 импульсного управления через переключатель 1 О, управляемый реле 11 от датчика 12 скорости, К обмотке 13 возбуждения двигателя подключен тиристорный регулятор 14, управляющий вход которого соединен с выходом блока 15 управления ослаблением поля, Вход блока 15 включен в последовательную цепь с резистором6, подключенным к выходу мостового выпрямителя 17.Параллельно выходу выпрямителя 17 включен выход выпрямителя 18 с...