Полуприцеп-хлопковоз

Номер патента: 1765039

ZIP архив

Текст

-дорожны УПРИЦЕП-ХЛОПКОВО ользование: в конструпоездов, предназн й перевозки хлопка- обретения; полуприц становленные на нем иеся кузова и механиз х одновременного опр(54) ПОЛ (57) Исп бильных бестарно НОСТЬ ИЗ шасси, у дывающ щения и ВТОМО- ых для . Сущдержит проки- отвравания,кции а аченн сырца еп со два о мпред окидь якоб редст трукци редназ лопка- проще асти бези может и автомоначенных ырца. ие повыОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР Авторскому свидет(56) Авторское свидетельство СМ 1126470, кл, В 60 Р 1/28, 19 Изобретение относитс лрельсовых транспортных с вбыть использовано в консбильных полуприцепов, идля бестарной перевозки х сЦель изобретения - у ншения конструкции.На чертеже показан общий вид полуприцепа сбоку,Полуприцеп-хлопковозси 1, на котором установленкузова 2 и 3, При этом назакреплены направляющиразмещенными в них ползутами Г-образной Формы б вщими с ответнымивыполненными на днищахКаждый из ползунов 5 состороны через пружины расом 9 с шасси, а с другойрастяжения 10 и трос 11 с состоит из шасы самосвальные шасси 1 жестко е 4 с подвижно нами 5 и с захва- заимодействуюзахватами 7,кузовов 2 и 3, единен с одной стяжения 8 трочерез пружины днищем кузова 2 Указанный механизм включает в себя закрепленные на раме продольные направляющие и установленные в них под средними частями кузовов ползуны, соединенные гибкими тягами с упругими элементами с шасси и с соответствующим смежным кузовом. На ползунах и нижних поверхностях кузовов закреплены Г-образные захваты, размещенные в вертикальной продольной плоскости, а горизонтально расположенные полки захватов направлены друг к другу, При наклоне одного из кузовов ползун, расположенный под другим кузовом, перемещается под действием тяги, захваты горизонтальными полками взаимодействуют друг с другом, препятствуя опрокидыванию второго кузова, 1 ил,и 3. Тросы 11 проходят через направляющие блоки 12, установленные на шасси 1,Работает полуприцеп-хлопковоз следующим образом,При самосвальной выгрузке широко известном в технике способом, например, кузова 2, последний приподнимается над шасси 1 и увлекает за собой трос 11 М кузова, который перемещает по стрелке А правый ползун 5,растягивая при этом правую пружину 8 за счет того, что она имеет меньшую жесткость чем правая пружина 10. Движение правого ползуна 5 происходит до тех пор пока его захват 6 не выйдет в контакт с ответным захватом 7 после этого движение правого ползуна 5 прекращается, а правый трос 11 продолжает движение по стрелке А за кузовом 2 за счет растяжения правой пружины 10. Контактирование захватов б и 7 и ра во го кузова искл ючит подъем кузова 3 за счет того, что последний будет надежно1765039 Составитель Е,Сливинскийловская Техред М,Моргентал орректор А,В еда аказ 3346 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 10 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гага зафиксирован на шасси 1. После выгрузки кузова 2 его возвращают в исходное положение и захваты 6 и 7 кузова 3 и ползуна 5 рассоединяются, подготовив тем самым возможность опрокидывания кузова 3, и фиксацию кузова 2 на шасси подобно тому как это описано выше,Формула изобретения Полуприцеп-хлопковоз, содержащий шасси, установленные на нем два опрокидывающиеся кузова и механизм предотвращения одновременного опрокидывания кузовов, включающий в себя закрепленные на раме продольные направляющие, тяги и упругие элементы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, указанный механизм снабжен установленными в направляющих под средними частями ку зовов ползунами, Г-образными захватами,закрепленными на ползунах и нижних поверхностях кузовов и размещенными в вертикальной продольной плоскости, горизонтально расположенные полки кото рых направлены друг к другу, при этом тягивыполнены гибкими, а каждый ползун концами соединен через тяги и упругие элементы соответственно с шасси и смежным кузовом.

Смотреть

Заявка

4891988, 18.12.1990

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

СЛИВИНСКИЙ ЕВГЕНИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

МПК / Метки

Номер патента: 1164097

Опубликовано: 30.06.1985

Авторы: Белага, Бондаренко, Глущенко, Сливинский, Тульчинская

МПК: B60P 1/28

Метки: полуприцеп-хлопковоз

...фиксации неиспользуемого кузова на раме.На фиг. 1 .представлен полуприцеп, общий вид, на фиг. 2 - то же, вид 10 снизу; на фиг. 3 - аксонометрическая проекция по Фиг. 2.Полуприцеп-хлопковоз состоит иэ рамы 1, на которой установлены посредством опорных кронштейнов с запор. 15 ными пальцами самосвальные кузова 2 и 3 с гидроприводами 4 и 5. На одной из поперечин 6 рамы 1 жестко закреплена ось 7, средства блокировки кузова, на которой подвижно установлены 20 двуплечие рычаги 8, одни плечи кото- рых 9 связаны пружинами растяжения 10 с рамой 1. Рычаги 8 упираются в конусные упоры 11, жестко закрепленные на кузовах 2 и 3. Другие плечи 12 . 25 двуплечих рычагов взаимодействуют с пазами 13 кронштейнов 14, также жестко закрепленных на кузовах 2 и...

Предыдущий патент: Транспортное средство для работ на контактной сети

Следующий патент: Кузов самосвального транспортного средства для перевозки легковесного груза

Случайный патент: Способ формирования целика

В верх страницы

Полуприцеп-хлопковоз

Текст

Заявка

МПК / Метки

Код ссылки

О сайте

Архивы

Контакты