Полуприцеп-хлопковоз

А СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ М А ВТОРСМОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ В. СливинскийБела га а Трудового Крас- инженеров железТракторныеУзбекистан,(54) (57) ПОЛУПРИ содержащий шасси с к ЕП-ХЛОП КОВОЗ, есами и рамой, на б Ьвае ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Ташкентский орденного Знамени институтнодорожного транспорта,8011264в) В 60 Р 1 28 В 62 которой установлены два самосвальных посредством индивидуального привода кузова с шарнирами, включающими штыревые фиксаторы, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности его обслуживания путем исключения возможности одновременного опрокидывания двух кузовов на одну сторону, по бокам в продольных направляющих рамы, размещены с возможностью фиксации в двух положениях подпружиненные тяги, каждая из которых в одном положении упирается в штыревые фиксаторы одного кузова, а в другом положении свободные концы указанных тяг препятствуют удалению штыревых фиксаторов другого кузова.Изобретение относится к безрельсовымтранспортным средствам с двумя самосвальными кузовами с индивидуальным приводом и может быть использовано в конструкции полуприцепов, используемых, например,в хлопководстве.Известен полуприцеп-хлопковоз, содержащий шасси с колесами и рамой, на которой установлены два самосвальных посредством индивидуального привода кузова сшарнирами, включающими штыревые фиксаторы 1,Недостатком известного полуприцепаявляется то, что в случае опрокидываниясразу двух кузовов последний теряет своюустойчивость и опрокидывается.Цель изобретения - повышение безопасности обслуживания полуприцепа-хлопковоза путем исключения возможности одновременного опрокидывания двух кузовов на одну сторону.Указанная цель достигается тем, что в полуприцепе-хлопковозе, содержащем шасси с колесами и рамой, на которой установлены два самосвальных посредством индивидуального привода кузова с шарнирами, включающими штыревые фйксаторы, по бокам, в продольных направляющих рамы, размещены с возможностью фиксации в двух положениях подпружиненные тяги, каждая из которых в одном положении упирается в штыревые фиксаторы одного кузова, а в другом положении свободные концы указанных тяг препятствуют удалению штыревых фиксаторов другого кузова.На фиг. 1 показан полуприцеп-хлопковоз, общий вид сбоку; на фиг. 2 - торцовое сечение устройства; на фиг. 3 - кинематическая схема тяг управления костылями кузовов, в перспективе,Полуприцеп-хлопковоз состоит нз рамы 1, которая составлена из лонжеронов 2 и поперечин 3. На лонжеронах 2 закреплены опорные кронштейны 4 с осями 5, на которые оперты опоры 6 самосвальных кузовов 7, Для фиксации самосвальных кузовов 7 на осях 5 предназначены штыревые фиксаторы 8, подвижно размещенные в опорах6. На лонжеронах 2 установлены направляющие втулки 9, в которых подвижно расположены тяги 10 с ограничителями 11 истержнями 12, снабженными упорами 13.В средней части рамы 1 полуприцепа между тягами 10 установлены пружины 14.Полуприцеп-хлопковоз работает следующим образом.1 ОДля того, чтобы произвести самосвальную выгрузку кузовов 7 полуприцепа, с противоположной выгрузке стороны полуприцепа вытаскивают штыревые фиксаторы 8 пострелке Б, например, с левой стороны15 (фиг. 2 и 3) первого кузова 7. Как толькоштыревые фиксаторы 8 первого кузова 7удаляют, ограничители 1.1,не имея упора оних, окажутся свободными и тогда под действием пружины 14 тяга переместится пострелке В, увлекая за собой стержень 12гос упорами 13, которые располагаются напротив штыревых фиксаторов 8 заднего кузова7. Такое положение упоров 13 не позволяетудалить штыревые фиксаторы 8 заднегокузова, что в любом случае не позволит25 опрокидываться заднему кузова 7. Затемшироко известными в технике способамиподнимают передний кузов 7, который, поворачиваясь на правых осях 5 правых опорных кронштейнов 4, самосвально выгружается. Как только передний кузов 7 освоЗО бодится от груза, его опускают и вручную,переместив тягу 10 по стрелке Г (фиг. 3),вставляют на место ранее удаленные штыревые фиксаторы 8, что способствует перемещению заднего стержня 12 по стрелкеД и тем самым освобождению задних запорных костылей от упоров 13 (фиг. 1). Послеэтого приступают к удалению задних запорных костылей 7 по стрелке Е (фиг. 3),что способствует прикрытию упорами 13штыревых фиксаторов 8 переднего кузо 40 ва 7,Техническое решение в любых условияхэксплуатации обеспечивает поэтапную выгрузку кузовов.. Угорел д. 4/5 ектная Составитель Техред И. Вер Тираж 656 дарственного изобретений Ж - 35, Рауш нт, г. УжгорРедактор Т, ПарфеноваЗа каз 8615/13ВНИИПИ Госупо делам13035, Москва,филиал ППП Пате омитетаоткрыт кая наб д, ул. П Корректор Л. ПилипенкоПодписноеСССР