Подшипниковый узел

(51)5 Г 16 С 25 /06 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР У 2.ные в корпусе и на валу радиально-упорные подшипники 2 и 3; Между их внутренними кольцами размещеноупругое регулировочститутное средство 4, На валу 1 с торца внутрен-него кольца одйогго из и"одшйпников ие узлов иустановлена регулировочная гайка 6, Между а, 1985, с, торцом гайки й торцом внутреннего кольцаподшипника 3 расположен упругий элемент 5; который так же как и регулировочное средство 4 выполнен с йегременной в радиние, Сущ-альномнаправлении жесткостью, 1 з.п, фстановлен- . лы, 1 ил,ОПИСАНИЕ ИЗО К. АВТО РС КОМУ С В ИДЕТЕЛ Ь СТ(71) Камский политехнический ин(57) Использование: машйностроеность изобретения: узел содержйт у мИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подшипни- ковых опорах главных передач автомобилей,Известен подшипниковый узел главных передач автомобилей, собираемых с пред-. варительным натягом, содержащий конические роликовые подшипники и регулятор натяга, состоящий из регулировочных колец, размещенных между обоймами, и резьбового соединения.В известном подшипниковом узле пред- натяг создается резьбовым соединением, а величина его зависит от размегра регулировочных колец. Используемые регулировочные кольца и детали резьбовых соединений имеют повышенную жесткость, При износе подшипников и исчезновении преднатяга дополнительная нагрузка на кольца не ве-дет к существенному измейению их осевой деформации, поэтому не способствует сближению внутренних колец подшипников и; соответственно, повышению пробега подшипникового узла до образования зазора,Известны подшйпниковые узлы с регулировочными втулками, имеющими повыщенную осевую йодаФлиейгосрть, При износе ПОДШИПНИКОВ И уМЕНУЬШЕНИИ ПтРгЕтдНатЯГа ПО- вышение нагрузки на Ътулткут нв йрийодеит к существенной ее деформации из-за жестких упорных шайб и деталей резьбового соеди- . й нения, Недостатком этого узла является низкий ресурс егопоявлеййя осевого зазора в подшипниках":аЦель изобретения - увеличение ресуРса4 работы до образования допустимого осево- го зазора, ,О Это достигается тем, что в предлагаемомОЗ подшипниковом узле, содержащем установленные в корпусе и на валу радиально-упорные подшипники; размещенное между их внутренними кольцами упругое регулировон 3 ное средство,а такжеустановленную на валу . ф сторца внутреннего кольча одного из подшипников регулировочйую гайку, между торцами регулировочной гайки и внутреннего кольца подшипника выполнен упругий элемент, при этом упругое регулировочное средство и упругий элемент выполнены с переменной в радйальном направлении жесткостью, Упругий элемент выполнен в виде тарельчатой пружины.В процессе эксплуатации происходитосевойизнос подшипников, усилие преднатяга подшипников уменьшается, нагрузка на упругие регулировочные средства увеличивается. Вследствие этого упругие средства сжимаются, внутреннее кольцо подшипника смещается, компенсируя осевой износ подшипника и тем самым увеличивая ресурс узла до образования осевого зазора.На чертеже изображен подшипниковый узел, разрез.Подшипниковый узел состоит из установленныхв корпусе ина валу-шестерне 1 радиально-упорные подшипники 2 и 3, между внутренними обоймами которых установлены регулировочные средства 4, выполненные упругими с переменной жесткостью например, в виде тарельчатой пружины), Подшипники 2 и 3 поджимаются упругим элементом 5, выполненным, например, в виде тарельчатой шайбы с переменной жесткостью, Жест- костные характеристики регулировочных средств 4 и элементы 5 имеют зону с пониженной жесткостью в.области осевых нагрузок, соответствующей регламентному моменту затяжки гайки 6, При сборкепредлагаемого подшипникового узла гайки 6 резьбового крепления закручивается определенным моментом, Усилие затяжки гайки 6 создает предварительный натяг подшипников 2 и 3 и обеспечивает сжатие регулировочных средств тарельчатых пружин 4. При этом осевые упругие деформации пружин 4 и упорнойщайбы 5 достаточно велики. В эксплуатации происходит износ подшипников, уменьшаются их осевые. размеры. Это при водит к уменьшению предварительного натяга подшипников, Поскольку усилие затяжки гайки 6 остается неизменным, нагрузка на регулировочные средства 4 возрастает, что приводит к их дополнительной 10 осевой деформации и, соответственно, к некоторому перемещению внутреннего кольца подшипника 3, Этим достигается компенсация износа подшипников. 15 Формула изобретения1. ПодшипникОвый узел, содержащийустановленные в корпусе и на валу радиально-упорные подшипники, размещенное между их внутренними кольцами, упругое 20 регулировочное средство, а также установ-.ленную на валу с торца внутреннего кольца одного из подшипников регулировочную гайку, отличающийся тем,что,сцелью увеличения ресурса работы до образования 25 допустимого осевого зазора, он снабженрасположейным между торцами регулировочной гайки и внутреннего кольца подшипника упругимэлементом, при этом упругое регулировочное средство и упругий элемент 30 выполнены с переменной в радиальном направлении жесткостью.2, Узел по и, 1, о тл ич а ю щий с я темчтО упругий элемент выполнен в виде тв рельчатой пружины,35