Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК В 75/06 5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТТКРЫТИ ИЕ ИЗОБРЕТЕН СА ВИДЕТЕЛЬ ТВУ ДВТОРСКО осударственного ательского тракь, В.И.Олейни 1111, кл. 2 ся к области ма применено в сгорания. Ц е уравновеше(57) Изобретение относитностроения и может бытьгателях внутреннегоизобретения - улучшени 2сти оппозитного двухвального двигателя, Коленвалы 3 с присоединенными массами (поршни 4 и шатуны 5) зубчатыми колесами 6 и 7 кинематически связаны с зубчатым колесом 8 вала отбора мощности 9, к которому присоединена уравновешивающая масса 10. Передаточное число зубчатой передачи выбрано равным отношению момента инерции вала отбора мощности с уравновешивающей массой к сумме моментов инерции перього и второго коленвалов с присоединенными массами. При воздействии на поршни 4 продуктов сгорания коленвалы 3 передают крутящий момент валу отбора мощности 9. Выполнение указанного передаточного числа позволяет улучшить уравновешенность оппозитного двухвального двигателя. 1 ил.1701958 40 Составитель В ВутавТехред М.Маргечтэл Редактор М.Товтин Корректор М.Кучерявая Заказ 4523 Тираж ПодписноеВНИИПИ Гасударственного комитета по изсаретениям и сткрытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, 1-3 Рэушская нэб., 4/5 Производственно-издательский камбинэ Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится, аблэс.и мэ. шинастраения и может быть испальзованс в ДВС,Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие механизм уравновешивания, выполненный в виде вала, расположенной на нем массой, аединенного с коленвэлом при па ющи односум пен чатой передачи,Однако этот механизм усложняет конст. рукцию двигателя, тэк. как для уоавновеши. вания опорного момента вводится даполнительньпл узел с зубчатой передачей,Известны двигатели внутреннега сгорания, содержащие два каленвэла с парал. л ел ьн ь 1 ми ася ми и двэ оп пазитн ых цилиндра с общей осью. Каленвалы зубчэ" тай передачей соединены с валам отбора мощности.В таких двигателях уравнавешивэние опорного момента достигается с помощью специального подбора мас: и размеров 1 аршней и кривошипно-шатунного механизма, Это накладывает определенное ограничение на канструкцлю двигателя, поскольку размеры л массы поршней и деталей кривошипна-шатунного механизма связань определенным соотношением и не могут быть иэмененьь Зтим же соатнашени. ем накладывается ограничение на выбор межасевага расстояния между коленвэлами.Цель изобретенля - улучшение урэвна. вешенности оппазитнага двухвэгьнаго дви. гателя с общим валам отбора мощности достигается путем уравновешивания опорного момента за счет установки нэ валу агбора мощности уравновешивающей массь: и установления передаточного отношения с учетом масс коленчатых валов и вала а гбаре мощности,Нэ чертеже изображена схема предлагаемого двигателя,Двигатель имеет блок 1 с двумя аппсзитно располаженньчми ц 1 ллиндрами 2 и ка ленвалы 3 с параллельными асями Присоединенные массы-пар.пни 4 с шатунами 5 кинематически связаны с каленвалэми 3. Зубчатыми колесами б и 7 каленвэль;3 ссединены с зубчатым колесом Я вала ат.Э10Г 120гр:30 бора мощности 9. К валу отбора мощности 9 присоединена уравновешивающая масса 10. Передаточное число зубчатой передачи выбрано равным отношению момента инерции ьзла отбора мощности с уравновешиваащей массой к сумме моментов инерции первого и второго каленвалов с присоединенными массами,Двигатель работает следующим образом,Переменные силы давления газов дейсгвуют на поршни 4 и через шатуны 5 на каленвалы 3, создавая на них переменный момент, который передается на опоры двигателя. Зубчатые колеса б и 7 коленчатых валов передают переменный момент на зубчатое колесо 8 вала отбора мощности с противоположным направлением вращения. 4 ерез опоры зубчатых колес б, 7 и 8,на опоры двигателя передается переменный момент противоположного направления, который частично уравновешивает момент, передаваемый от кривошипно-шатунного механизма. Полное уравнавешивание достигается при условии, если зубчатая передача выполнена с передаточным числом, равным отношению момента инерции вала отбора мощности с уравновешивающей массой ксумме моментов инерции первого и второго коленчатых валов с присоединенными массами,Формула изобретения Д ви гател ь внутрен него сгорания, содержащий аппоэитно расположенные цилиндры, поршни, размещенные в цилиндрах. два коленчатых вала с зубчатыми колесами, шатуны, соединяющие поршни с каленчать,ми валами, вал отбора мощности, связанный зубчатой передачей с двумя коленчатыми валами, о т л и ч э ю щ ий с я тем, чта, с целью улучшения уравновешенности, на валу отбора мощности установлена уравновешивающая масса, а зубчатая передача выполнена с передаточным числам. равным отношению момента инерции вада отбора мощности с уравновешивающей массой к сумме моментов инерции первого и второго коленчатых валов с присоединенными массами,