Устройство защиты группы электродвигателей системы вентиляции подвижного состава

)5 Н 02 Н 7/О МИТЕТТНРЫТИЯМ ГОСУДАРСТВЕН НЫИПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СВИДЕТЕПЬСТ А ВТОРСК(56) Техническое описание и инструкция по эксплуатации вагонов метро модели 81- 717. Кн. 1, 1971, с. 162, рис. 5-2.Авторское свидетельство СССР543084, кл. Н 02 Н 7/08, 1975.(54) УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ГРУППЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (57) Изобретение относится к электротехнике, в частности к релейной защите. Цель изобретения - упрощение и расширение функциональных возможностей за счет обеспечения работы как в цепях переменного, так и постоянного тока. В нормальном режиме будут иметь место равные падения напряжения на резистивных датчиках то,ЯО, 1644280 ка 1 - 4, Следовательно, равным нулю будет напряжение на выходе всех мостовых выпрямителей, что исключает срабатыва ние порогового элемента 11 и исполнительного органа - реле 14. В случае заканиваня ротора электродвигателя в груе, осле пуска, на входе выпрямителя, ся с поврежденным электродвигатезем. ,.яни 1. ся напряжение, равное разност; 1 а.н ний напряжений на датчиках от устаон.в гося и пускового тока. Величина это а пряжения, преобразованного в остоянное пульсирующее, прикладывается к цспуправляющего перехода тиристора 1, чепе стабилитрон 12, вызывая вил к 1 ен и э 1 х го тиристора и срабатывание исполниско.п реле 14. Реле через промежуточос реле вызывает отключение контактов 6 трехфазного контактора и группы с поврежденным электродвигателем. После ликвидации причин заклинивания электродвигателя вентагрегата или его отсоединения нажатием кнопки 15 электродвигатели снова полк,;н;- чаются к питающей сети.ил.1644280 формула изобретения 40 45 50 Составитель С. ЕвдокимовРедактор Н. Тупица Техред А. Кравчук Корректор О. КравцоваЗаказ 1245 Тираж 389 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г, Ужгород, усь Гагарина, 101 Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводе систем вентиляции кабин и салонов подвижного состава.Цель изобретения - упрощение и расширение функциональных возможностей за счет возможности работы устройства как в цепях переменного, так и постоянного тока.На чертеже приведена принципиальная схема устройства в трехфазном варианте литания электродвигателей вентагрегатов для одной из групп, состоящей из четырех электродвигателей. Устройство содержит датчики 1 - 4 тока, включенные в одноименные обмотки асинхронных электродвигателей 5 - 8 электро- привода вентагрегатов, мостовые диодные выпрямители 9 и 1 О, у которых вход первого выпрямителя 9 включен между одноименными фазными обмотками электродвигателей 5 и 6, а второго выпрямителя 1 О - между одноименными фазами обмоток электродвигателей 7 и 8. Выходы выпрямителей 9 и 1 О объединены и подключены к пороговому элементу 11, состоящему из стабилитрона 12 и тиристора 13, на выходе которого включена обмотка исполнительного электромагнитного реле 14. Стабилитрон 12 подключен к управляющему электроду тиристора 13, Тиристор 13 включен в цепь источника питания обмотки электромагнитного реле 14 через кнопку 15. Обмотка электромагнитного реле через промежуточное реле (не показано) управляет контактами 16 контактора, подключающего группу электродвигателей к трехфазной сети. В нормальном режиме пуска на датчиках 1 - 4, которые представляют собой резисторы с величиной сопротивления, обеспечивается в период пуска падение напряжения (для разных типов электродвигателей), равное 3 - 5 В.В нормальном режиме имеют место равные напряжения, следовательно, равным нулю будет напряжение на выходе всех мостовых выпрямителей, что исключает срабатывание порогового элемента 11 и исполнительного органа - реле 14,В случае заклинивания ротора электродвигателя из-за неисправностей подшипникового узла или крыльчатки вентилятора одного из электродвигателей в группе, что характерно особенно для электропривода системы вентиляции вагонов, после пуска, на входе выпрямителя, связанного с поврежденным электродвигателем, появится напряжение, равное разности падений напряжений 5 10 15 20 25 ЗО 35 на датчиках с одинаковым сопротивлением от установившегося и пускового тока. Учитывая, что величина пускового тока превосходит ток номинального режима у различных типов асинхронных электродвигателей в 3 - 5 раз, то настолько будет больше по величине и падение напряжения 2 - 5 В на входе мостового выпрямителя, связанного с поврежденным электродвигателем,Величина этого напряжения, преобразованного в постоянное пульсирующее, прикладывается к цепи управляющего перехода тиристора 13 через стабилитрон 12, вызывая включение этого тиристора 13 и срабатывание исполнительного реле 14, Реле 14 через промежуточное реле вызывает отключение контактов 16 трехфазного контактора и группы с поврежденным электродвигателем. После ликвидации причин заклинивания электродвигателя вентагрегата или его отсоединения нажатием кнопки 15 электродвигатели снова подключаются к питающей сети.В случае использования предлагаемого устройства с электроприводом вентагрегатов постоянного тока схема соединений устройства защиты практически целиком идентична приведенной схеме для трехфазных электродвигателей, поскольку датчики - рез исторы включаются в цепь статорных обмоток, выполняя одновременно функцию ограничителей пусковых токов, а входы мостов подключаются между началами статорных обмоток каждых двух электродвигателей, имеющих наиболее близкое монтажное расположение. Исполнительное реле 14 в варианте электродвигателей постоянного тока непосредственно своими контактами отключает группу электродвигателей при заклинивании одного из электродвигателей. Устройство защиты группы электродвигателей системы вентиляции подвиж ного состава, содержащее датчики тока, диодные выпрямители, пороговый элемент, выход которого подключен к исполнительному органу, отличающееся тем, что, с целью упрощения и расширения функциональных возможностей, датчики тока выполнены в виде постоянных резисторов и подключены к клеммам для соединения с одноименными цепями обмоток электродвигателей, к каждым двум из которых подключены входы диодных выпрямителей, собранных по мостовой схеме, выходы которых объединены и подключены к входу порогового элемента.