Аварийный амортизатор

(И)5 Р 1 б Р 13/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТОРСНОМУ С ЕЛЬСТВ зовано в энергетикеявляется повьппениеуменьшения динамичеэлементах конструкцсчет воздействия штиз легкодеформируемдросселирования посверстия. Снабжениеками 4 с зубьями чами, установленнымики 3 для взаимодейсми 6 из легкодефорла, позволяет повысработы, 1 ил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТпо изов етениям и отнРытиямПРИ ГНЬТ СССР(56) Авторское свидетельство СССР Ф 1178983. кл. Р 16 Г 13/00, 1984. (54) АВАРИЙНЫЙ АМОРТИЭАТОР , (57) Изобретение относится к устройствам для крепления трубопроводов высокого давления и может быть исполь Целью изобретени надежности путем ских нагрузок в ии устройства за ифтов на вкладьпли ого материала и леднего через отамортизатора дисторцах и штифта- в камерах 7 гайтвия с вкладышамируемого материаить надежностьИзобретение относится к устро 1 ствам для крепления трубопроводов высокого давления и может быть использовано в энергетике.Цель изобретения - повышение на 5дежности.На чертеже изображен амортизатор,продольный разрез.Аварийный амортизатор содержиткорпус 1, проходящий через него шток2 с резьбой, предназначенный длясвязи с удерживаемым объектом, гайку3, установленную в корпусе 1 на штоке 2,.высота которой меньше высотывнутренней полости корпуса 1, и устройство для регулировки зазора.Амортизатор снабжен периодическивзаимодействующими между собой посредством зубьев на торцах дисками 4,часть которых жестко связана с противоположными поверхностями корпуса 1,а другая часть расположена на штоке2 с возможностью перемещения вдоль , него, штифтами 5, одними концами связанными с перемещающимися дисками 4и вкладьппами 6.В гайке 3 выполнены камеры 7, имеющие дросселирующие отверстия 8, в которых размещены вкладыши 6 и штифты5, взаимодействующие с вкладьппами 6,Устройство для регулировки зазора.выполнено в виде кинематической передачи с упругим элементом 9.Кинематическая передача состоит изшестерни 10, находящейся .в зацеплении 35 с рейкой 11, кронштейна 12, рейки 13и шестерни 14; Если передаточное отношение кинематической передачи отличается от единицы, то шестерня 14 имеет две зубчатые нарезки на разных40диаметрах. Критическая сила для упругого элемента 9 должна быть большеусилия передачи движения от штока 2к гайке 3 через кинематическую передачу, но меньше, чем сила инерции45вращения штока 2. На штоке 2 и корпусе 1 предусмотрены узлы крепленияс удерживаемым объектом и основанием.1 50,Амортизатор работает в двух режимах: в режиме отслеживания температурного расширения трубопровода и врежиме стопорения его при разрушении. При работе в первом режиме шток ;2 движется в осевом направлении очень медленно (около 10 м/с), а на гайку 3 передается вращение посредством кинематической передачи с упругим элементом 9. Поскольку инерция вращения гайки 3 при этом небольшая, зазор между дисками 4 остается неизменнымПри ускоренном аварийном движении удерживаемого трубопровода (второй режим), скорость движения штока 2 в осевом направлении возрастает на несколько порядков, сила инерции вращения гайки 3 нри этом во столько же раз возрастает и превышает критическую силу для упругого элемента 9. Последний деформируется и блокирует кинематическую связь штока 2 с гайкой 3, В результате этого гайка 3 вместе с зубчатым диском 4 проходят имеющийся зазор, и зубчатые диски 4, расположенные на корпусе 1 и на штоке 2, приходят в зацепление, стопоря при этом относительное движение штока 2 и гайки 3. Динамические усилия, возникающие при выборке зазоров в конструкции аварийного амортизатора, гасятся при воздействии штифтов 5 на вкладыши 6 из легкодеформируемого материала и дросселированием последнего через отверстия 8.Формула, изобретенияАварийный амортизатор, содержащий корпус, проходящий через него шток с резьбой, предназначенный для связи с удерживаемым объектом, гайку, установленную в корпусе на штоке, высота которой меньше высоты внутренней полости корпуса, и устройство для регулировки зазора, выполненное в виде кинематической передачи с упругим элементом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен периодически взаимодействующими между собой посредством зубьев на торцах дисками, часть которых жестко связана с противоположными поверхностями корпуса, а другая часть расположена на штоке с.возможностью перемещения вдоль него, штифтами, одним концом связанными с перемещающимися дисками, вкладьппами из легкодемпфирующего материала, в гайке выполнены камеры, имеющие дросселирующие отверстия, в которых размещены вкладыши и штифты, взаимодействующие другими концами с вкладышами.