Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов

СООЗ СОЬЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) 61 О 5/00, 88 ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И. ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Р .,1,Т АНИЕ ИЗО Е К АВТОРСКОМ ИДЕТЕЛ ЬСТВУ(21) 460727 (22) 22,11.8 (46) 15,11.9 (71) Моска нодорожн ное обьед 5/27-18 НА РУО. Бюл, М 42ский институт инжго транспорта и Пнение "Ждановтяж енеров желе роизводстве маш"(72) В,Н.филиппо вец, В.В,Соломати рих, В.Д.Лапандин (53) 621.642.2 (088,8 (56) Котел: Черт. "Ждановтяжмаш",97,01,010 - 4 СБ,/ П78,арги тносится к емкостям ци мы горизонтального расет быть использовано рукциях железнодорожранспортировки жидкоения - повышение анспортировке жи ием и снижение мЕ лНа чертеже схематично изображена железнодорожная цистерна,Железнодорожная цистерна для транспортировки жидкости содержит ходовые части 1, раму вагона 2 и котел в виде горизонтально расположенной емкости, собранной из трех царг 3 и 4 и двух торцовых днищ 5. С торца котла крайние царги 3 соединены с днищем 5,Средняя царга 4 котла снабжена сверху колпаком 6, а снизу - поддоном 7. При помощи фасонных лап 8, установленных на средней царге 4, котел жестко закреплен на раме 2 вагона. Изобретение о линдрической фор положения и мож например, в конс ных цистерн для стей. Цель изобрет дежности г)ри тр грузов под давлен лоемкости, В,А.Юдин, Р.ф.Кани- , В,М,Бубнов, М,Б.Кельи Ю.В.Демченко )(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЖИДКИХ ЗОВ(57) Изобретение относится к железнодо ным цистернам горизонтального распол ния. Цель изобретения - повыш надежности при транспортировке жи грузов под давлением и снижение металл кости. В котле железнодорожной цист использовано несколько царг с разли толщиной стенок, причем отношение то ны крайних царг и толщины средней ц составляет 1:(1,10-1,15). 1 ил. рож- ожеение дких оемерны чной Крайние царги 3 свободно опираются на раму 2 вагона и притянуты к ней стяжными хомутами 9,Котел может состоять и из большего количества царг, но в любом случае толщина р 1 стенок крайних царг 3 емкости на 10 - 150 меньше толщины стенок средней царги 4, т,е, соотношение толщин равно 1: (1, 10-1,15).Исследования напряженного состояния отлов цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов позволяют выявить наиболее загруженные участки котла, определяющие в целом прочность котла, В крайних сечениях котла наибольшие напряжения возникают в местах стыковки днищ с цилиндрической частью и в опорных зонах, В средних сечениях котла высокий уровень напряжений имеет место в зоне лап и размещения поддона. Котел цистерны для перевозки специальных сжиженных углеводородных газов рассчитан на рабочее внутреннее давление 2 МПа. Испытательное давление достигало 3 МПа.1606372 3 5 Формула изобретения Составитель Е, Костоломоведактор Л. Пчолинская Техред М,Моргентал Коррек, Самборская аказ 3520 Тираж 411 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 При рабочем внутреннем давлении в котле максимальнье напряжения 136,5 - 158,1 МПа на участках размещения лап, т,е. в средних сечениях котла, и 122,8 - 143 МПа в зоне опор или крайних сечениях котла, При одних и тех же толщинах стенок котла напряжения в средних сечениях превышают на 7 - 11 величины, зарегистрированные в крайних сечениях котла,При испытательном давлении уровень напряжений в обоих сравниваемых сечениях котла достигает более высокого уровня и составляет 207 - 196 МПа в средней и 192 - 162 МПа в крайних сечениях котла, Загруженность средних сечений котла на 7 - 12 выше по сравнению с крайними сечениями котла.Уровень напряженного состояния средней части котла превышает на 12,5 уровень, обнаруженный в крайних частях котла. Это позволяет сконструировать котел для железнодорожной цистерны с дифференциальным распределением толщин стенок элементов вдоль котла, что обеспечивает снижение металлоемкости котла и рациональное распределение напряжений в" его элементах при эксплуатационных нагружениях,Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, включающая 10 установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящей из торцовых днищ и по меньшей мере трех царг, крайние из которых соединены с днищами и свободно 15 размещены на раме, а средняя царга посредством фасонных лап жестко закреплена на раме и имеет поддон и колпак, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности при транспортировке жидких 20 грузов под давлением и снижения металлоемкости, царги выполнены таким Образом, что отношение толщины стенки крайних царг к толщине стенки средней царги составляетт 1:(1,10-1,15),