Устройство для транспортировки длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ

)3 В 60 Р 3/40,О 3/ ИЗОБРЕТВИДЕТЕЛЬСТВУ ИСАНИЕ И А СК Фиг. ГОСУДАРСТВЕН 1 ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта им, М.И.Калинина(56) Авторское свидетельство СССР М 965836, кл. В 60 Р 708, 1980.Авторское свидетельство СССР .Ь 958174, кл. В 60 Р 3/40, 1980,Авторское свидетельство СССР М 1202921, кл, В 60 Р 3/40, 1986.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВ" КИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА СЦЕПЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМ (57) Использование: относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для перевозки длинномерных грузов на сцепе из нескольких платформ, Сущность изобретения: устройство содержит раму, состоящую из поперечных 1 и продольных 7 и 2 балок, которые выполнены криволинейной Формы в продольной вертикальной плоскости. Верхняя балка 3, на которой устанавливается груз, снабжена телами 5 качения, закрепленными на балке симметрично относительно продольной вертикальной плоскости симметрии и взаимодействующими с криволинейной поверхностью паза, который выполнен в центральной продольной балке 7. Ограничители 8 поворота закреплены на периФерийных частях верхней балки симметрично продольной ее оси с возможностью взаимодействия с наружными боковыми поверхностями продольных балок 2. 7 ил,Изобретение относится к железнодо- вызывая угрозу безопасности движения ирожному транспорту, а именно к устройст- снижая поперечную устойчивость платформ вам для перевозки длинномерных грузов на сцепа против опрокидывания относительно сцепе из нескольких платформ, и может рельсового пути.найти применение в автомобильном транс Конструкция устройства не приспособпорте. лена для транспортировки ее в порожнемИзвестны устройства для крепления состоянии, Отсутствие механическойсвязигрузов на сцепе железнодорожных плат- между ее основными узлами требует дополформ, содержащие верхние инижнйе пли- нительного их крепления, не исключая разуты, закрепляемые соответственно на 10 комплектовки турникета при его доставке перевозимом грузе и на платформе транс- грузоотправителю. Весовая инерционная йортного средства и выполненные с криво- связь является серьезным эксплуатационлинейными обращенными одна к другой ным недостатком, так как не исключает утеповерхностями, между которыми располо- рю, например, верхней плиты при жены тела качения, 15 маневровых работах,Эти устройства ориентированы на рабо- Таким образом, в известном устройстту в продольной плоскости сцепа платформ ве, наряду с полезными, имеются бесполези недостаточно приспособлены к восприя- ные функции, А это значит, что в объекте тию нагрузок в поперечной плоскости. При имеются элементы, выполняющие эти не- этом тела качения технологически сложны в нужные функции, и что на изготовление этих изготовлении и такие устройства требуют 20 элементов и обеспечение безопасности эксвысокой точности при монтаже. плуатации будут затрачены лишние средстНаиболее близким по технической сущ- ва.ности и достигнутому положительному эф- Цель изобретения - повышение надежфекту к предлагаемому изобретению ностиустройствапутемулучшенияпоперечявляется устройство для крепления длинно-. 25 ной устойчивости грузонесущей плиты.мерных грузов на сцепе железнодорожных Поставленная цель достигается тем, что платформ, включающее верхнюю и нижнюю устройство для транспортировки длинно- плиты с обращенными одна к другой опор- мерных грузов на сцепе железнодорожных нойаправляющими поверхностями с телом платформ, содержащее раму из поперечных . качения между ними, имеющим горизон и продольных балок, последние из которых тально ориентироваййую ось, и скользуны выполнены криволинейной формы в пронаверхней плитедля переменного контакта дольной вертикальной плоскости, верхнюю с продольными балками, В данном устрой- балку с опорными элементами, взаимодействе центрирующиМ телом каченйяявляет- ствующими с верхними поверхностями прося шар, установленный в желобе и 35 дальных балок, центрирующее тело воспринимающий нагрузки от верхней пли-. качения, смонтированное на верхней балке ты, связанной с грузом, и взаимодействующее с криволинейной по, Принципиальными недостатками таких верхностью паза центральной продольнойтел качения являются высокие контактные балки, снабжено дополнительным центриудельные давления, отсутствие ограниче рующим телом качения, закрепленным на ний угловых перемещений, низкая попереч- верхней балке симметрично укаэанному отная устойчивость. против опрокидывания; носительно продольной вертикальной плоУменьшение удельных давлений требу- скости симметрии и взаимодействующим сетдорогостоящей высокоточной обработки криволинейной поверхностью паза центконтактируемых гел; в противном случае ин ральной продольной балки, ограничителями тенсивно развивается износ. При внецент- поворота верхней балки в горизонтальной ренномприложении продольных плоскости, закрепленными на периферий- инерционных усилий происходит перекос ных частях верхней балки симметрично проверхней опорной плиты и беговых скользу- дольной ее оси с возможностью нов, что существенно уменьшает площадь 50 взаимодействия с наружными боковыми псих взаимодействия с продольными балками верхностями продольных балок, а опорные и обеспечивает насосное перемещение вер- элементы выполнены в виде элементов кахней плиты относительно нижней, а также чения, причем боковые стороны укаэанного поперечное смещение центра масс, т.е, пе-паза расположены под углом к продольной регруз одной стороны сцепа, Турникет с гру вертикальной плоскости симметрии, образом, испытывая колебания боковой качки зуя с нижней поверхностью паза острые уг(перевалку), работает как постоянно дейст- лы.вуюший поперечный вибратор, что обуслав- Функциональные поэлементные наливает расстройство крепления груза, грузки, раздельно воспринимаемые теламикачения в плоскостях их действия, обусловлены требованиями, предьявляемыми ко . всем турникетным опорам, используемым для перевозки длинномерных грузов - необходимость автономного перемещения каждой из платформ и сцепа в целом под массой груза и передачу пространственной нагрузки. Покоординатное восприятие нагрузок (вертикальных, продольных, поперечных) и обеспечение ограниченных линейных и угловых перемещений(срабатывание ударно-тяговых устройств, изломы сцепа при прохождении кривых участков пути и горбов горки и т.д,) обусловили построение функциональной модели устройства. Конструктивно это реализовано введением между верхней (грузонесущей) балкой и рамой (плитами) двух центральных и двух дополнительных боковых опор, включающих тела качения на осях, Такая комбинация удовлетворяет указанным требованиям к турникетам, осуществляя раздельную (покоординатную) передачу нагрузок и совместное их пространственное взаимодействие. Центральные тела качения препятствуют поперечным перемещениям верхней балки относительно рамы, а разнесенные дополнительные тела качения, воспринимая вес груза, обеспечивают положительный эффект - поперечную устойчивость сцепа с грузом, Это снижает уровень сил, действующих на элементы крепления груза и платформы сцепа, и одновременно повышает безопасность движения поездов, технологичность конструкции,Таким образом, оба типа взаимосвязанных тел качения позволяют элементам системы сцеп-груз иметь ограниченные продольные и угловые перемещения, придавая системе устойчивость в поперечной плоскости и высокую монтажеспособность.На фиг.1 изображено устройство, вид сверху; на фиг,2 - разрез А - А на фиг,1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - выносной элементна фиг.З; на фиг,5 - выносной элементна фиг.3; на фиг,6 - вид В на фиг.5; на фиг.7 - выносной элементна фиг,З.Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве содержит раму из поперечных 1 и продольных 2 балок, выполненных криволинейной формы в продольной вертикальной плоскости, верхнюю балку 3 с опорными элементами 4, взаимодействующими с верхними поверхностями продольных балок 2, центрирующие тела 5 качения, смонтированные на верхней балке 3 и взаимодействующие с криволинейной поверхностью паза 6, который выполнен в центральной продольной10 20 балке 7, ограничителями 8 поворота верхней 3 бали в горизонтальной плоскости, закрепленные на периферийных частях этой балки симметрично продольной ее оси с возможностью взаимодействия с наружными боковыми поверхностями продольных 2 балок, а опорные элементы 4 и 5 представлают собой тела качения, причем боковые стороны а (фиг,З) указанного паза 6 расположены под углом к продольной вертикальной плоскости симметрии, образуя с нижней поверхностью паза 6 острые углы, На боковых сторонах-верхней балки 3 смонтированы горизонтальные оси 9 (фиг,4) дополнительных центрирующих тел 4 качения, контаткирующих с вогнутыми продольными балками 2. В теле верхней балки 3 с зазором наружу от продольных балок 2 установлены ограничители 8 (фиг.5) поворота балки 3,представляющие собой трубу 10, приваренную швом 11 к балке 3. В трубе 10 установлен стержень 12 с головкой, нагруженныйсверху пружиной 13, которая вторым концом упирается в заглушку 14, ввинченную заподлицо с грузонесущей плоскостью верхней балки 3 (фиг.б) через отверстия под ключ 15, каждое из центрирующих тел 5 качения установлено на вертикальных осях 16 (фиг,7), жестко закрепленных на=балке 3, 30 и опирается через пружину 17 и шайбу 18 нагайку 19 со шплинтом 20, Все устройство закреплено на платформе транспортногосредства.Устройство работает следующим обра зом.Продольная инерционная сила от грузаперемещает верхнюю балку 3 на находящиеся в постоянном контакте с продольными боковь 1 ми балками 2 дополнительные цент рирующие тела 4 качения, Одновременноэти тела качения, передавая вес груза рама, препятствуют опрокидыванию иперекосу верхней балки 3. Продольные перемещения груза преобразуют его кинетическую энер гию в потенциальную энергию подъсма, реализую;цую возврат груза по продольным балкам криволинейной формы в продольной вертикальной плоскости в исходное состояние. Центрирующие тела 5 качения, 50 направляя перемещение груза и балки 3,препятствуют их поперечному смещению, контактируя с обращенными внутрь боковыми сторонами а паза 6. Поперечное размещение тел 5 качения в один ряд позволяет 55 верхней балке 3 осуществить поворот относительно находящейся под ней рамы при описывании сцепа в кривые участка пути, Размещение тел 5 качения в полузамкнутом пазу 6 предотвращает произвольный демон, аж устройства. Этому способствуют самоустанавливающиеся стержни 12, препятствующие полному повороту верхнейбалки 3 в плоскости продольной оси симметрии паза. Наличие небольшого зазора между этими стержнями и продольными балками 2 позволяет верхней балке 3 совершать ограниченные угловые перемещения, возникающие при прохождении сцепом кривых участков пути, Демонтаж устройства осуществляется утапливанием стержней 12 и поворотом верхней балки 3 в продольную плоскость симметрии устройства с последующим ее подьемом, Сориентированные вдоль паза центрирующие тела 5 качения выходят наружу из трапецеидального контура,Преимуществом данного устройства в сравнении с прототипом является технологичность изготовления, повышение безопасности движения поездов, осуществляемое устранением поперечной перевалки груза и надежной взаимной фиксацией элементов устройства. Снижается также расход материала на изготовление устройства. Формула изобретения Устройство для транспортировки длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее раму из поперечных балок и продольных балок, которые выполнены криволинейной формы в продольной вертикальной плоскости, верхнюю балку с опорными элементами, взаимо действующими с верхними поверхностямипродольных балок, центрирующее тело качения, смонтированное на верхней балке и взаимодействующее с криволинейной поверхностью паза, который выполнен в цен тральной продольной балке, о тл и ч а ю щ.- е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительным центрирующим телом качения, закрепленным на верхней балке симметрично указанному 15 относительно продольной вертикальнойплоскости симметрии и взаимодействующим с криволинейной поверхностью паза центральной продольной балки, ограничителями поворота верхней балки в горизон тальной плоскости, закрепленными напериферийных частях верхней балки симметрично продольной ее оси с возможностью взаимодействия с наружными боковыми поверхностями продольных ба лок, а опорные элементы представляют собой элементы качения, причем боковые стороны указанного паза расположены под углом к продольной вертикальной плоскости симметрии, образуя с нижней поверхно сть о паза острые углы.1751001г.Составитель А.Бабаев Редактор М,Кобылянская Техред М.Моргентал Корректор Н.Король Заказ 2654 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10