Способ контроля прибытия в полном составе поезда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (1 1)5 В 61 1. 250 КОМИТЕТ ОТНРЫТИ ГОСУД АРСТВЕННЬПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ЕТЕНИ ТВ же- ова тическая бло, с, 62-63. Изо ой а конт е на Цел ускно орог. На ойствдорож менн соста ных зом. ПИСАНИЕ ТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Харьковский институт инженерлез нодоро жного тра нспорта и м. С.М.(56) Бубнов В.Д. Полуавтомакировка. - М.: ТРанспорт, 1 бретение относится к железно томатике и телемеханике, а и олю прибытия поезда в полном остановочный пункт.ь изобретения - повышение й способности участков жел чертеже изображена блок-схема уста, реализующего предлагаемый споУстройство содержит источник 1 питания, подключенный к одному из входов блока 2 записи информации, выходом связанного с электромагнитом 3. Магнитный датчик 4 связан с входом блока 5 считывания информации, выходами подключенного к одним из входов блока 6 управления, другие входы которого связаны с блоками 7 станционной автоматики, одни из выходов блока 6 подключены к другим входам блока 2, а другие выходы блока 6 соединены с блоком 8 индикации. Проследование поезда осуществляется по участкам 9 и 10 станции отправления и 11 и 12 станции приема.Устройство работает следующим обра 94042 А(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ ПРИБЫТИЯ В ПОЛНОМ СОСТАВЕ ПОЕЗДА(57) Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к контролю прибытия в полном составе поезда на остановочный пункт. Цель изобретения - повышение пропускной способности участков железных дорог. Способ контроля прибытия в полном составе поезда заключается в намагничивании колес последнего вагона обратной полярностью по отношению к остальным колесам предыдуших вагонов и фиксации последнего вагона в момент прибытия по колесам, намагничиченным обратной полярностью. 1 ил. В исходном состоянии при свободных участках 9 - 12 сигналы на выходах магнитного датчика 4, блоков 2 и 5 соответственно записи и считывания информации отсутствуют и равны нулю. Источник 1 питания посредством элементов коммутации блока 2 отключен от электромагнита 3 и постоянного магнитного поля в зоне его действия не создается. С выходов блока 7 на входы блока 6 управления поступают информационные сигналы о состоянии участков 9 - 12, а также о наличии установленных маневровых и поездных маршрутов приема-отправления через данные участки. С выходов блока 6 управления на входы блока 2 записи информации и входы блока 8 индикации поступают управляющие сигналы, осуществляющие отключение источника 1 от электромагнита 3 и сигнализацию о готовности устройства к функционированию. Блок 6 управления находится в состоянии ожидания сигналов занятия участков 9 - 12.Поступление информационного сигнала о занятии участка 10 (12) отправляющимся поездом с выходов блока 7 на входы блока 6 управления приводит последний в активСоставитель С. Шикова Техред А. КравчукТираж 400 ыгинКорректор Н. КорольПодписноеоткрытиям при ГКНТ СССна б., д. 4/5Ужгород, ул. Гагарина, 101 Редактор В. БЗаказ 2805 ИИПИ Государственного комитета по изобретениям13035, Москва, Ж - 35, Раушская 1 роизводственно-издательский комбинат Патент, г ное состояние и вызывает появление на выходах блока 6, подключенных к другим входам блока 2 записи информации управляющих сигналов, вызывающих подключение источника 1 к электромагниту 3.Таким образом,в зоне действия электромагнита 3 создается постоянное магнитное поле прямой полярности, вызывающее намагничивание проходящих над ним колесных пар поезда.В момент освобождения последней колесной парой последнего вагона участка 9 происходит изменение состояния выходов блока 7, что фиксируется блоком 6 управления, который выдает управляющие сигналы на входы блока 2 записи информации, производящего перекоммутацию полюсов источника 1, Следовательно, в зоне действия электромагнита 3 создается постоянное магнитное поле, которое будет теперь намагничивать проходящие колесные пары обратной полярностью.Чтобы обеспечить намагничивание обратной полярностью как минимум двух и более колесных пар последнего вагона, необходимо устанавливать электромагнит 3 на расстоянии, например, меньшем или равном минимально возможной длине между крайними осями вагона, от границы участков 9-и 10 (11 и 12). После освобождения поездом участка 10 (11) режим намагничивания заканчивается и устройство приходит к исходное состояние.Прием поездов в полном составе с предварительно намагниченными колесными парами контролируется следующим образом.Прохождение каждой колесной пары над магнитным датчиком 4 вызывает появление на его выходе ЭДС, фаза которой зависит от.полярности (направления) постоянного магнитного поля, создаваемого колесными парами. В результате с выхода блока 5 считы вания информации в блок 6 управления поступают сигналы, информирующие о прохождении колесной пары над магнитным датчиком 4 и о ее полярности, Это позволяет организовать счет осей и выявить колесные пары, принадлежащие последнему вагону. В момент освобождения поездом участка 10 (11) блок 6 управления передает в блок 8 индикации данные о наличии последнего вагона в принимаемом поезде, что сопро вождается звуковой и визуальной сигнализацией. Устройство приходит в исходное состояние. Таким образом, идентифицируется прибытие поезда в полном составе. Способ контроля прибытия в полном составе поезда, прошедшего перегон, заключающийся в фиксации проследования конца состава путем считывания с последнего его 25 вагона предварительно нанесенных магнитных меток, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, в качестве магнитных меток используют намагниченные участки колес последнего и с противоположной полярностью намагничивания по крайней мере ЗО еще одного вагона состава, при этом послесчитывания меток с колес последнего вагона определяют их фазу и сравнивают с фазой меток, считанных с колес другого вагона, и по результатам сравнения судят о проследовании конца состава.