158520

Номер патента: 34594

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Кобяцкий

МПК: B61G 7/00

Метки: главного, паровоза, подтягивания, прибор, сцепления, тендером

...балкою, имеющей на конце головку для упора в ныряло главного сцепления при натягивании лебедкою цепи.На чертеже фиг 1 изображает вид на предлагаемый прибор сбоку, фиг, 2 -то же, вид спереди.Прибор состоит из тележки А, рама которой выполнена из балок. Верхняя горизонтальная балка рамы выступает вперед и снабжена на свободном конце головкою Е, предназначенною для упора в ныряло главного сцепления, На тележке установлена лебедка, состоящая из барабана, приводимого во Вращение посредством червячной передачи В - 1. Нама. тываемая на барабан цепь проходит через ролик Д и укрепляется к ручке для подтягивания главного сцепления.При работе прибор подкатывается к паровозу сбоку, головка Ю упирается в ныряло главного сцепления и производится...

Номер патента: 251422

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Баканов, Зарубин

МПК: D01G 15/36

Метки: барабана, выпуска, механизм, органов, питания, привода, съемного, чесальной

...съемную шаибу прижата к торцу шлицевойповерхности вала.Другой конец вала 3 имеет шарикоподшипник, закрепленный на нем при помощи переставных втулок и наружного эксцентрического З 0 кольца. Двухвенцовое зубчатое колесо И за.креплено на,валу на шарикоподшипггиках при помощи внутреннего эксцентрического кольца 15.На выходном валу 4 смонтированы сменное зубчатое колесо 17 и колесо 18, которое связано с валом 4 посредством обгонной муфты 2, укрепленной на валу Л и в зубчатом колесе 18 при помощи шпонок и эксцентрических колец. На другой конец вала 4 посажено на шпонке зубчатое колесо 19, входящее в зацепление с зубчатым колесом 20 съемного барабана 21.Валы механизма с закрепленными на них элементами вставлены в гнезда корпуса 22. Стакан...

Номер патента: 1813057

Опубликовано: 30.04.1993

Авторы: Йозеф, Норберт, Райнер

МПК: B65B 53/06

Метки: кожухов, которыми, обернут, пленок, предметов, рама, термоусадочному, термоусадочных, устройству, штабель, электрообогревом

...стержня лежат примерно в той же плоскости поперечного сечения поперецины 1 рамы. Униполярные соединительные концы 14 или 15 нагревательных стержней, расположенных в участках 8, 9 шахтного ствола 4, соединены друг с другом шинами 16, Электроснабжение шин проис браженном исполнении вниз под углом 55 около 30 к горизонтали, Верхний направляющий щиток 24 короче нижнего направляющего щитка 25, Не изображено, что угловое положение по крайней мере одного из направляющих щитков 24, 25 может быть изменяемым, В данном случае и щелевое 10 1520 2530 354050 ходит по проводам, проложенным в кабельном канале 17, расположенном с внешней стороны на поперечине 1 рамы,Нагревательные стержни укреплены с помощью своих О-образных колен 12, 13, на...

Номер патента: 17854

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Гольдбек

МПК: G06F 1/00, G06G 7/06

Метки: прибор, счетный

...няется тем, что податливый стопор 30западает автоматически в соответству-,."ющее гнездо 31 планки 19, л:ак какпалец 2 о ползунка соединен с концамитяг 18, то при .передвижении ползункабудет приведен во вращение шкив 10,соединенный с барабаном 1, которыйповернется на соответствующий угол;" .,При.,этом в окне 37 появится тот стол-бец барабана 1, который соответствует,:,единичной расценке, согласно установкеуказателя 28. Счетовод может тогда цро. ;- =.4 Йчитать на этом столбце всю заработную/плату, причитающуюся рабочему затребуемое число часов (слева на столбеприведена заработная плата за, рабочеевремя от 1 до 60 часов, а справа ввремя от 60 до 120 часов).В варианте счетного прибора (фиг. 10)днище 102 барабана 101 снабжено короткой...

Номер патента: 363632

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Войтецкий, Гарбер, Игнатьев, Кибальник, Леках, Льдберг, Нежлукто, Соловей, Старостенко, Шраер, Эпштейн, Юнг

МПК: B63H 21/16

Метки: главной, оборотов, транспортной, турбины, числа

...11 и датчику 12 сигнала обратной связи, К турбине 11 подключен датчик 13 фактической скорости вращения гребного винта, Датчики 12, 13 подключены к усилителю системы управления.Задание режима осуществляется задатчиком 5 шага винта; Сигнал от задатчика 5 через систему 4 управления шагом гребного винта воздействует на привод поворота лопастей гребного винта. Изменение нагрузки приводит к изменению скорости вращеция гребного винта. Фактическая скорость вращения гребного винта измеряется датчиком 13. Сигнал от датчика 13 сравнивается с сигналом задатчика б спсццфпкаццонной скорости вращения гребного винта. Сигнал рассогласования усиливается усилителем, прсобразовывается преобразователем и ьоздействуст на сервомотор регулирующего органа...