Поршень двигателя внутреннего сгорания

(54) ПОР СГОРЛНИЯ (57) Изо телестро ИГЛТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 276636/25-066.07,870,04.90. Бюл. И 16аучно-исследовательский конорско-технологический институтрных и комбайновых двигателей,Н.Гоц, С.В.Папонов, В.К.ФоБ.К.Балюк21.432(0888)вторское свидетельство СССР526, кл, Р 02 Р 3/22 1974,тение относится к двигаю и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с поршнями, охлаждаемыми жидкойсредой. Цель изобретения - повышение надежности путем снижения термических напряжений, Поршень с полуразделенной камерой 1 сгорания, боковыестенки 2 которой образованы конусообразной поверхностью вращения, содержит внутреннюю полость 3 для циркуляции охлаждающей среды. Поперечное сечение полости 3 имеет каплевидную форму, причем сторона 4 внутренней полости 3, обращенная к камере 1 сгорания, эквидистантна боковой стенке 2.Головка 5 капли обращена в сторону,противоположную днищу 6 поршня, 1 ил.1560759 Формула и з обретения Составитель М,БондаревТехред М.Ходанич Корректор О.Ципле Редактор И,Касарда Заказ 962 Тираж 441 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с поршнями, охлаждаемыми жидкой средой,Цель изобретения - повышение надежности поршня путем снижения термических напряжений.На чертежеизображена верхняя часть 1 О поршня двигателя внутреннего сгорания, вертикальный разрез.Поршень двигателя внутреннего сгорания с полуразделенной камерой 1 сгорания, боковые стенки 2 которой обра зованы конусообразной поверхностью вращения, содержит внутреннюю полость 3 для циркуляции охлаждающей среды. Поперечное сечение полости 3 имеет каплевидную форму, причем сторона 4 внутренней полости 3, обращенная к камере 1 сгорания, эквидистантна боковой поверхности. Головка капли 5 обращена в сторону, противоположную днищу 6 поршня. В днище 7 поршня вы полнены впускная магистраль 8 и выпускная магистраль 9. Толщина стенки между камерой 1 сгорания, кромкой 10, днищем 6 и внутренней полостью 3 выбирается из условия прочности. ЗО Поршень работает следующим образом.При работе двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в НМТ из форсунки (не показана) струя масла подается в магистраль 8. Масло проходит по внутренней кольцевои полости 3, отводя тепло, и сливается в картер (не показан) через магистраль 9. 4 ОУказанная форма полости 3 и ее равноудаленность от стенок камеры 1 сгорания, кромки 10 и днища 6 позволяют выполнить стенку поршня минимально возможной (из условия прочности) тол щины, что способствует интенсификации охлаждения стенок при одновременном снижешш уровня термических напряжений на кромке,Интенсификация охлаждения является следствием тго, что векторы тепловых потоков, направленные перпендикулярно боковой поверхности камеры1 сгорания в любой точке последней,всегда направлены в охлаждающую полость 3, что обуславливает высокийтеплоотвод. Снижение термических напряжений на кромке 10 является следствием минимального количества металла в зоне с наибольшими перейадамитемператур, т.е, рациональное расположение охлаждаемой полости в наиболее теплонапряженном месте поршня позволяет обеспечить эффективное охлаждение кромки и повысить стойкость ее кобразованию трещин,Таким образом, предлагаемая конструкция поршня позволяет обеспечитьэффективное охлаждение днища поршняи стенок камеры сгорания и одновременно уменьшает термические напряжения, что повышает термоусталостнуюпрочность поршня, его надежность вэксплуатации. Поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий полуразделенную камеру сгорания, боковые стенки которой образованы конусообразной поверхностью вращения, и внутреннюю полость для циркуляции охлаждающей среды каплевидной формы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем снижения термических напряжений, сторона внутренней полости, обращенная к камере сгорания, эквидистантна боковой поверхности последнеи, а внутренняя полость каплевидной формы ориентирована. относительно днища поршня так, что головка капли обращена в сторону от днища,