Тормозной кран

(54) ТОРМОЗНОЙ КРАН (57) Изобретение относитс машиностроению, в части щим устройствам, обеспечи ние исполнительными меха тормозной системы. Цель упрощение конструкции. втулки 4 выполнен коль имеющий возможность кон ругоэластичны м элементом в кольцевой проточке 8 и цевой проточке 8 выполнен палы 10 и осевой канал 1 нструкторскииидроагрегатовылик,СР86. агмог.ре д Ригою шельмую Етгисгпд гееАиитальнцю магибл - аль 1 л 5п вд 0 циика ско взгуа ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство1320103, кл. В 60 Т 5/06,я к транспортному ости к управляювающим управленизмами рабочейизобретения В нижней части цевой буртик 6, тактирования с уп, установленным шток 5. В кольы радиальные ка.1 ил.1495177 формула изобретения 25 Г,стднитедь 1,. М акд ронРеда ктор На заре нко Техрел И. Верс Корректор М, МаксимигиинепЗакда 416915 Тираж 522 11 олп ис носВНИИГ 1 И Гос 1 ларстненного комитета по изобретниям и открытиям при ГКНТ ОХР113035, Мскна, Ж 35, Рау гнская ндб, д. 4/511 рнзнодстненно.издательский комбинат Гатент, г Ужгород, уд. Гагарина, 101 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к управляющим устройствам тормозных систем колесных транспортных средств.Цель изобретения - упрощение конструкции.На чертеже изображен тормозной кран, общий вид.Тормозной кран состоит из корпуса 1, крышки 2, диафрагмы 3, втулки 4, штока 5. На нижнем торце втулки 4 выполнен кольцевой буртик 6 с возможностью контактирования с упругоэластичным кольцевым элементом 7, который установлен в кольцевой проточке 8 штока 5. Во втулке 4 выполнены пазы 9, а в штоке 5 - радиальные каналыО и осевой канал 11, связывающие полость А управления с атмосферой.Между втулкой 4 и верхним торцом корпусаустановлена силовая пружина 12, а между буртиком штока 5 и верхним торцом корпуса 1 - возвратная пружина 13, причем верхний конец штока 5 связан с рычагом 14 управления, который контактирует с упором 15. Тормозной кран работает следующим образом.При расторможенном транспортном средстве рычаг управления 4 удерживается в исходном положении (прижат к упору 15) пружиной3. Сжатый воздух через отверстие в крышке 2 поступает в полость Б нагнетания и через пазы 9 - в полость А управления и в соединительную магистраль прицепа. При этом силовая пружина 12 находится в свободном состоянии, т. е. предварительно не поджата. При торможении водитель воздействует на тормозную педаль. Рычаг 14 управления переме 1 цается вверх (отрывается от упора 15) и тянет за собой шток 5. При этом упруго- эластичный кольцевой элемент 7 садится на кольцевой буртик 6 втулки 4, Полость Б нагнетания отсекается от полости А управления. При дальнейшем воздействии на рычаг 14управления элемент 7 отрывается от кольцевой расточки штока 5 и часть сжатого воздуха из соединительной магистрали и уп.5 равляюгцей полости А через пазы 9, радиальные каналыО, осевой канал 11 выходит в атмосферу. При этом под действием сжатого воздуха со стороны полости Б диафрагма 3, а следовательно, и втулка 4 перемешаются вверх, сжимая силовую пружину 12 до состояния равновесия, кольцевой буртик 6 отрывается от элемента 7, который перекрывает проточку 8. В полости А и в соединительной магистрали устанавливается промежуточная величина давления сжатого воздуха, 15 при этом прицеп притормаживается. Приполном перемегцении рычага 14 кольцевой буртик 6 воздействует на элемент 7 и отрывает его от кольцевой проточки 8. При этом полость А сообщается через радиальные каналы 10 и осевой канал 11 с атмосферой. Давление в соединительной магистрали и полости А падает до нуля. Прицеп полностью затормаживается. Тормозной кран, содержащий корп ус,разделенный диафрагмой на полости нагнетания и управления, втулку, закрепленную в центральной части диафрагмы, связанный с рычагом управления шток, установленный 30 в отверстии втулки и имеющий кольцевуюпроточку, сообщенную через радиальные и осевой каналы с атмосферой, и упруго- эластичный кольцевой элемент, установленный на кольцевой проточке, при этом между штоком и стенкой отверстия втулки 35 образован канал, перекрываемый кольцевымэлементом, а на втулке выполнено седло в виде кольцевого буртика для взаимодействия с кольцевым элементом, отличающийся тем, что, с цепью упрощения конструкции, 4 О кольцевой буртик выполнен на торце втулки,обращенном к полости нагнетания, а осевой канал непосредственно сообщен с атмосферой.