Палуба судна

(19) И ц 4 В 6 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ется повышение эксплуатационны путем обеспечения автоматическо рования перемещения упоров при ции люковых отверстий. Устройс чает в себя установленные на пал люковые крышки 3, по углам кото новлены упоры 4 - 7, Упоры 6 и 7 амортизаторами, включающими гидроцилиндры двустороннего одни концы 11 штоков которых с этими упорами, а другие 12 иены. Противоположные полости 14 и 15 соседних гидроцилиндров между собой. В линии соединен тей гидроцилиндров расположен вентиль 19. 2 ил. 1кораблестроительны(57) Изобретение отнострукциям, а именносухогрузных судов. Це сится к судовым конлюковым устройствам лью изобретения явля 1 Х 16 11 1 Ф 12 иг.1 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(56) Авторское свиде1364529, кл. В 63 х качеств го регули- деформатво вклюубе судна рых уста- снабженыв себя действия, соединены подпружи 13 и 16, сообщены ия полос- запорный1449446 Формула изобретения ВНИИПИ Заказ 6921 21 Тираж 396 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к судостроению,и касается конструкции палуб в основномухогрузных судов, имеющих грузовыелюки, и является усовершенствованиемизобретения по авт, св. Юо 1364529.5Целью изобретения является повышениеЭксплуатационных качеств путем обеспечения автоматического регулирования перемеения упоров при деформации люковыхтверстий.10На фиг. 1 изображена принципиальнаяхема палубы судна, вид сверху; на фиг.- устройство гидроцилиндра.Палуба содержит продольные 1 и попеечные 2 участки, расположенные с образоанием люковых отверстий, и люковые крыши 3. По углам люковых отверстий устаовлены вдоль одной из поперечных сторонтационарные упоры 4 и 5, вдоль другой -поры 6 и 7, снабженные амортизаторамивиде гидроцилиндров 8 двустороннего 20ействия. Последние состоят из корпусови поршней 10, связанных с концами 111 и 12 штока. Полости 13 - 16 по обеим стороЬам от поршней 10 заполнены рабочейжидкостью, например маслом, причем противоположные полости 13 и 16, 14 и 15 взаимосвязаны через трубы 17, образуя два замкнутых объема. Трубы 17 связаны между собойтрубой 18, на которой установлен запорныйвентиль 19, Конец 12 штока помещен вкамеру 20, к которой подведен воздух высокого давления (ВВД) по трубе 21. На последней установлен запорный вентиль 22.В качестве альтернативы ВВД возможнаустановка механических пружин,Устройство работает следующим образом.35Во время проведения грузовых работ насудне вентили 19 и 12 закрыты, концы 11,штока находятся в крайнем вдвинутом положении, После укладки люковых крышек открывается вентиль 19, давая возможностьштокам перемещаться порознь. Затем открывается вентиль 22, в результате чего штокивыдвигаются до контакта с люковой крышкой 3 и далее, прижимая ее к стационарным упорам 4 и 5. После этого. вентиль19 закрывается, и судно готово к плаванию,На морском волнении палуба испытывает три основных вида деформаций: растяжение, сжатие и сдвиг. При растяжении палубы упоры 4 и 6, 5 и 7 стремятся разойтись, однако ВВД, воздействующий на штоки, обеспечивает их автоматическое выдвижение. При сжатии палубы те же пары упоров стремятся сойтись, однако этому препятствуют люковые крышки 3, упирающиеся в них и обеспечивающие их вдвижение, поскольку сила давления на штоки со стороны крышек 3 превышает силу давления ВВД. При сдвиге палубы, имеющем место при кручении судна, люковые отверстия перекашиваются. При этом упоры 4 и 7, расположенные вдоль одной из диагоналей люкового отверстия, стремятся разойтись, а упоры 5 и 6, расположенные вдоль другой диагонали, стремятся сойтись. В этом случае крышка 3 давит на шток упора 6 сильнее, чем ВВД давит на шток того же упора. а для упора 7 имеет место обратная картина. Таким образом, шток упора 6 не начинает вдвигаться до тех пор, пока сила давления крышки на него не достигнет суммы давления ВВД на штоки упоров 6 и 7, т.е. удвоенной силы давления ВВД. При дальнейшем возрастании степени перекоса люковых отверстий упоры 4 и 7 начинают расходиться с образованием зазоров, поэтому усилие подпружинивания штоков должно выбираться из условия непревышения его удвоенной величины усилиями, возникающими при перекосе люковых отверстий. Палуба судна по авт. св. Хо 1364529, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем обеспечения автоматического регулирования перемещения упоров при деформации палубы, подвижные упоры снабжены амортизаторами, включающими в себя гидроцилиндры двустороннего действия, один конец штока каждого из которых соединен с подвижным упором, а с другого конца подпружинен в сторону упора, при этом противоположные полости гидроцилиндров, установленных на одной поперечной стороне люка, сообщены между собой.