Устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока

(19) 01 464 114 В 60 МЗ ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ С ТЕПЬСТ 12 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(22) 09.06.86 (46) 23.10.87. Бюл.39 (71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, Всесоюзныйнаучно-исследовательский институт железнодорожного транспорта и Специальное проектно-конструкторское технологическое бюро по трансформаторам Средневолжского производственного объединения Трансформатор(54) УСТРОЙСТВО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГОТОКА(57) Изобретение относится к электрифицированному транспорту, может быть использовано для усиления системы тягового электроснабжения железных дорог переменного тока и является усовершенствованием устройства по авт. св.154122. Целью изобретения является повышение качества электроэнергии путем симметрирования токов в линии электропередачи. Устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока содержит блок 7 перераспределения токов нагрузки, который выполнен в виде однофазного трансформатора, одна обмотка которого подключена к средней точке одной фазы вторичной обмотки 2 трансформатора 1 и к точке, образованной двумя другими фазами этой обмотки 2, а другая обмотка блока 7 подключена крайними выводами к контактной сети 10 и питающему проводу 11, а средним выводом - к рельсу 9. Токи, протекающие по фидерным зонам 8 и 12, сдвинуты относительно друг друга на 90 эл. град. за счет перпендикулярности напряжения вторичной обмотки 2 трансформатора 1, который питает фидерную зону 8, к напряжению блока 7, который питает другую фидерную зону 2. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.1346461 Формула изобретения Составитель Л. РезниковаРедактор П. Гереши Техред И. Верее Корректор И. ЭрдейиЗаказ 4 б 45 Л 5 Тираж 589 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к электрифицированному транспорту, может быть использовано для усиления системы тягового электроснабжения железных дорог переменноготока и является усовершенствованием устройства по авт. св. Юо 1154122,Цель изобретения - повышение качестваэнергии путем симметрирования токов нагрузки в линии электропередачи,На чертеже показана электрическая схема устройства энергоснабжения железныхдорог переменного тока.Устройство энергоснабжения железныхдорог переменного тока содержит трехфазный трансформатор 1 с фазами А, В, С. Одинвывод С вторичной обмотки 2 трансформатора 1, соединенный в треугольник, присоединен к рельсу 3, к которому подключен автотрансформатор 4. Другими своими выводамиавтотрансформатор 4 подключен соответственно к питающему проводу 5 и к контактнойсети 6. Другой вывод А трансформатора 1 20подключен к контактной сети 6.Блок 7 перераспределения токов нагрузкиодним входом соединен со средней точкой Оодной фазы вторичной обмотки 2 трансформатора 1, питающей первую фидерную зону 8вторым входом - с выводом В, образованным другими фазами вторичной обмотки 2трансформатора 1, средним выходом подключен к рельсу 9, а двумя крайними выходами - к контактной сети 10 и питающемупроводу 11 второй фидерной зоны 12, междукоторыми подключены автотрансформато.ры 13, Электровозы 14 и 15 (нагрузки) находятся на фидерных зонах 12 и 8 соответственно. Трансформатор 1 питается от линииэлектропередачи (не показана).Устройство работает следующим образом.Вывод А вторичной обмотки 2 трансформатора 1 тяговой подстанции присоединенк одному выводу автотрансформатора 4 посредством контактной сети 6 фидерной зоны 8. Вывод С обмотки 2 трансформатора 1соединен рельсами 3 со средним выводом 40автотрансформатора 4, Другой вывод автотрансформатора 4 присоединен к питающемупроводу 5. Автотрансформаторы 13 фидерной зоны 12 своими выводами подключенысоответственно к контактной сети 10 и к питающему проводу 1 .Выводы В и О вторичной обмотки 2 трансформатора 1 присоединены соответственнок первому и второму входам блока 7 перераспределения токов нагрузки. Средний выход блока 7 соединен с рельсами 9, а двакрайних выхода - с контактной сетью 10и питающим проводом 11 фидерной зоны 12. Автотрансформаторы 13 фидерной зоны 12 своими выводами подключены соответственно к контактной сети 10 и питающему проводу 11, а их средние выводы соединены с рельсами 9.Электровоз 15 на фидерной зоне 8 получает питание через контактную сеть 6 и рельсы 3 непосредственно от вторичной обмотки 2 трансформатора 1 и от автотрансформаторов 4, ближайший из которых к трансформаторуработает как повышающий.Электровоз 14 на фидерной зоне 12 получает питание через контактную сеть 10 и рельсы 9 от автотрансформаторов 13, питаемых через контактную сеть 10 и питающий провод 11 от блока 7 перераспределителя тяговой нагрузки.Поскольку токи, протекающие по фидерным зонам 8 и 12, сдвинуты на 90, так как на этот угол сдвинуты напряжения фидерных зон 8 и 12, при равенстве током зон 8 и 12 имеем симметричную нагрузку фаз первичной обмотки трансформатора 1, равную 2/3. В результате получаем симметричную нагрузку линии электропередачи.В реальном диапазоне изменения соотношения нагрузок фидерных зон 8 и 12 и несимметрия токов в первичной обмотке трансформатора 1 существенно снижаются.Разгрузка первичных обмоток трансформаторов подстанций и линии электропередачи от токов обратной последовательности позволяет получить значительный техникоэкономический эффект. 1. Устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока по авт. св. хо 1154122 отличающееся тем, что, с целью снижения потерь энергии путем симметрирования токов нагрузки, оно снабжено блоком перераспределения токов нагрузки, один вход которого соединен со средней точкой одной фазы вторичной обмотки трансформатора подстанции питающей первую фидерную зону, а другой - с выводом, связанным с точкой соединения других фаз этой обмотки, первый выход которого подключен к рельсу, а два других выхода соответственно - к контактной сети и питающему проводу другой фидерной зоны.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что блок перераспределения токов нагрузки выполнен в виде однофазного трансформатора, вторичная обмотка которого выполнена со средним выводом, являющимся первым выходом блока перераспределения токов нагрузки.