Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства

(50 4 В 60 б 11 30 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ТОР СКОМУ ЕЛЬСТ юЬЗА 11(57) Изобретен и последовательно транспортных сре тогрейдеров. Цель ние функциональ снижения затрат портного средства но расположен н е относится к подвескам расположенных колес дств, преимущественно авизобретения - расширеных возможностей путемна передвижение транс- . Подвеска последовательых колес транспортного ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Псковский филиал Ленинградсклитехнического института им. М, Инина(54) ПОДВЕСКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОРАСПОЛОЖЕННЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРНОГО СРЕДСТВА средства, преимущественно автогреидера, содержит балансиры 1, установленные на раме 2 транспортного средства и несущие колеса. Гидроцилиндры 3 соединены корпусами с рамой 2, а штоками - с балансирами 1. Поршневые плоскости гидро- цилиндров 3 сообщены с резервуаром через дроссель 4 и обратный клапан 5. Штоковые полости гидроцилиндров сообщены через электроуправляемый гидрораспределитель 6 и обратный клапан 8 с гидро- аккумулятором 9. Последний сообщен с напорной магистралью через гидроклапан 1 О. Выход и камера управления гидроклапана 10 соединены с аккумулятором 9, а выход - с напорной магистралью. Гидрораспределитель 6 управляется с помощью электрической цепи управления, содержащей источник питания 11, выключатель 2 и последовательно соединенный с ними конечный выключатель с замыкающим контактом 13. Конечный выключатель механически связан с рычагом 14 включения движения автогрейдера. 1 ил.Формула изобретения 130344Изобретение относится к подвескам колес транспортных средств, преимущественно к подвескам колес автогрейдеров.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей подвески путем снижения энергозатрат на передвижение 5 транспортного средстваНа чертеже изображена подвеска, общий вид,Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, преимущественно автогрейдера, содержит продольные балансиры 1, установленные на раме 2 транспортного средства, и несущие колеса. Гидроцилиндры 3 соединены шарнирно корпусами с рамой 2, а штоками - с балансирами 1, Поршневые по 15 лости гидроцилиндров 3 сообщены с резервуаром через дроссель 4 и обратный клапан 5, а штоковые полости сообщены через электроуправляемый гидрораспределитель 6 и параллельно включенные регулируемый дроссель 7 и обратный клапан 8 с гидроаккумулятором 9, который сообщен также с напорной магистралью через гидро- клапан 10. Выход и камера управления гидроклапана 10 соединены с гидроаккумулятором, а вход с напорной магистралью, 25 Гидрораспределитель 6 управляется с помощью электрической цепи управления, содержащей источник питания 11, выключатель 12 и последовательно с ним соединенный конечный выключатель с замыкающим контактом 13. Конечный выключатель механически связан с рычагом 14 включения движения автогрейдера с возможностью взаимодействия в положении, соответствующем транспортному режиму.Подвеска задних колес автогрейдера работает следующим образом.При разработке грунта автогрейдер движется с рабочей скоростью и контакт 13 конечного выключателя разомкнут. Поэтому золотник гидрораспределителя 6 под действием пружины занимает позицию, изобра О женную на чертеже, и соединяет штоковые полости гидроцилиндров 3 с резервуаром, а гидромагистраль от гидроаккумулятора перекрывает. Гидроаккумулятор заряжен от напорной магистрали через гидро- клапан 10. Автогрейдер в этом случае дви жется на всех шести колесах.Для перевода автогрейдера в транспортный режим машинист передвигает в соответствуюшее положение рукоятку движения 14, которая воздействует на конечный выключатель, замыкает контакт 13 и включает гидрораспределитель 6. Золотник гидро- распределителя 6 опускается вниз и соединяет штоковые полости гидроцилиндров 3 с гидроаккумулятором 9. Рабочая жидкость 42из гидроаккумулятора 9 через дроссель 7 и обратный клапан 8 поступает в штоковые полости гидроцилиндров 3, вдвигает штоки и поворачивает балансиры 1 относительно их оси качения. Передние колеса балансиров 1 открываются от опорной поверхности и поднимаются в положение, изображенное на чертеже прерывистыми линиями. При движении в транспортном режиме автогрейдер опирается на задние колеса балансиров, а между балансирами и базовой машиной включается упругий элемент - гидроаккумулятор 9, который вместе с дросселями 7 и 4 образует гидро- пневматический демпфер, обеспечивающий гашение колебаний базовой машины относительно балансиров 1. Вертикальные колебания базовой машины вызывают возвратно-поступательные движения корпусов гидроцилиндров 3 относительно поршней. Рабочая жидкость вытесняется из штоковых полостей через гидрораспределитель 6 и дроссель 7 в гидроаккумулятор 9, а из поршневых полостей через дроссель 4 в резервуар. Заполнение указанных полостей гидро- цилиндров 3 рабочей жидкостью осуществляется через соответствующие обратные клапаны 8 и 5.В случае выключения скорости транспортного режима все элементы подвески возвращаются в исходное положение. Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, преимущественно автогрейдера, содержащая продольный балансир с закрепленными на нем колесами, связывающий балансир с рамой транспортного средства гидроцилиндр, соединенный с гидросистемой, включающей в себя резервуар, распределитель и напорную гидромагистраль, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем снижения энергозатрат на передвижение транспортного средства, гидро- система снабжена гидропневмоаккумулятором и двумя парами параллельно установленных дросселей и обратных клапанов, а распре - делитель выполнен трехлинейным двухпозиционным электроуправляемым, причем в одной позиции распределителя резервуар сообщен с одной полостью гидроцилиндра, другая полость которого связана через один дроссель и обратный клапан с резервуаром, а в другой позиции распределителя указанная одна полость гидроцилиндра через другие дроссель и обратный клапан сообщена с гидропневмоаккумулятором, связанныг 4 через гидроклапан с напорной магистралью.