Устройство для кодирования стрелочной секции

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 7 4 Вб .2 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Леонов А. А. Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации, М.; Транспорт, 1982, с. 76, р. 38, с. 78, р, 39, с. 81, р. 40.(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОДИРОВАНИЯ СТРЕЛОЧ НОЙ СЕКЦИИ, содержащее соединенные с одним полюсом источника напряжения один и другой кодовые путевые трансмиттеры, к одному выходу последнего из которых через последовательно соединенные замыкающие контакты линейного сигнального реле, сигнального реле выходного светофора одного пути, параллельно соединенные замыкающие контакты кодовключающих реле одного маршрута отправления и его приемоотправочного пути, подключено трансмиттерное реле одного маршрута отправления, соединенное с другим полюсом источника напряжения, к которому подключено трансмиттерное реле другого мардгрута отправления, в цепь питания которого включены параллельно соединенные замыкающие контакты кодовключающих реле другого маршрута отправления и его приемоотправочного пути и последовательно соединенный с ними замыкающий контакт сигнального реле выходного светофора другого пути, который связан с6 7 общей точкой последовательно соединенных замыкающих контактов линейного сигнального реле и сигнального реле выходного светофора одного пути, размыкающий контакт последнего подключен к другому выходу другого кодового путевого трансмиттера, стрелочное кодовключающее реле стрелочной секции, примыкающей к приемоотправочным путям, стрелочные кодовключающие реле стрелочных секций маршрута отправления, одними выводами обмоток подключенные к одному полк)су источника напряжения, а другими выводами через параллельно соединенные размыкающие контакты путевых реле собственной и предыдущей стрелочных секций - к другому полюсу источника напряжения, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, в цепь питания трансмиттерного реле другого маршрута отправления включены параллельно соединенные замыкающий и размыкающий контакты кодовключающего реле стрелочной секции, примыкаюгцей к приемоотправочным путям, причем указанный размыкающий контакт соединен с вь 1 ходом одного кодового путевого трансмиттера, а указанный замыкающий контакт - с третьим входом дру- фью гого путевого трансмиттера, в цепь пита- Я ния стрелочного кодовключающего реле стре- ф р лочной секции, примыкающей к приемоотправочным путям, включен размыкающий контакт собственного путевого реле последо- СЛ вательно с замыкающим контактом путево фР го реле последующей стрелочной секции.1237530 С.оеГави 1 е,гь 1 Ш; ияГин1 едактор 1. Саса)да 1 ехрел И. Бе 1 И с Корректор,1 ата и 5 нк а а 3246,22 Тираж 47,опиепоГ ВНИИПИ Госуларственного комитета СС,С;Р по делам изобретений и откр 1 ятий3035, Москва, Ж - 35, Раугнская наб., д 45 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к железподорожной автоматике и телемеханике, а именно к рельсовым цепям.Цель изобретения - - повышение надежности.На чертеже изображена принципиальная схема устройства.Устройство содержит связанные входами между собой и с одним полюсом источника 1 напряжения кодовые путевые трансмиттеры (КПТ) 2 и 3. КПТ 2 связан с выхо дом, а КПТ 3 - с выходами а, б, в. Выход а последнего через последовательно соединенные замыкающие контакты 4 и 5 соответственно линейного сигнального реле и сиг. нального реле выходного светофора одного пути (реле це показаны), параллельно сое 15 дицецные замыкающие контакты 6 и 7 соответственно кодовключающих реле одного маршрута отправления и его приемоотправочного пути (реле це показаны), обмотку рацсмиттсрцого реле 8 одного аршруа этправления, соединен с другим полюсом источника 1 напряжения, связанного последовательно с обмоткой трацсмиттерного реле 9 другого маршрута отправления, параллельно соединенными замыкающими контактами 1 О и 11 соответственно кодовключающих 25 реле другого маршрута отправления и его приемоотправочцого пути (реле не показаны) замыкающим контактом 12 сигнального реле выходного светофора другого пути (реле не показано), об 1 цей точкой контактов 5 и 4, размыкаю 1 ций контакт последнего из которых подключен к выходу б кодового путевого тра нсм иттера 3. Устройство также содержит стрелочцое кодовключаю 1 цее реле 3 с контактом 13.1 стрелочной секции, примыкаюц 1 ей к приемоотправочным путям, замыкаю. ший контакт которого связан с выходом а К 1 ТЕ 2, а размыкаюгций -- с выходом в КПТ 3, стрелочное кодовключающее реле 14 стрелочных секций маршрута отправления, олццм выводом обмотки связанное с одним полюсом источника 1 напряжения, а другим через параллельно соединенные размыка 1 ощие коцтакть 15 и 16 путевых реле соотвествеццо собственцои и гредыду 1 цей стрелочных секций (не показано) подключенное к другому полюсу источника 1 напряжения. Г 1 ри этом один вывод обмотки 45 реле 13 соединен с источником 1, а другой через размыкающий контакт 17 собственно путевого реле (це показано)последовательно с замыкающим контактом 15.Устройство работает следующим образом.При задании маршрута отправления с одного пути и исправности изолирующих стыков между приемоотправочным путем и стрелочной секцией контакты 6 и 7 кодовключающих реле замкнуты, контакт 5 сигнального реле также замкнут. В зависимости от положения контакта 4 линейного сигнального реле трансмиттерное реле 8 подключается к выходу а или б кодового путевого трансмцттера 3 и начинает повторять эти колы, передавая их в рельсовую цепь, ца которой находится поезд, отправляющийся по маршруту отправления.Другой поезд, стоящий на другом пути перед закрытым светофором, получает коды от выхода в кодового путевого трансмиттера 3.При вступлении головы поезда на стрелочную секцию, примыкающую к путям, обесточивается путевое реле этой секции (не показано) и замыкаются его контакты 16 и 17, возбуждаются кодовключающие реле 13 и 14 стрелочцой секции и смежной с ней. Начинается кодирование секции, примыкающей к приемоотправочцым пут 51 м, и подго. тавливается кодирование смежной секции.При возбуждении кодовклкчающе 1.О реле 13 и замыкании его контакта 13.1 в лругой путь начинает поступать От колового путевого трансмиттера 2 через выход а кол. Этот код имеет один импульс прололжительностью 1, 2 с и интервал О,4 с. Если происходит короткое замыкание стыка, когда голова движущегося поезда находится на стрелочной секции, примыкающей к пути, то коды для этого поезда, смешиваясь с неискажаемым кодом, не вызывают изменения этого кода. Поэтому поезд, стоящий на боковом пути, не получает ложной информации.Когда голова поезда переходит на смежную секцию контактом 15 путевого реле этой секции обрывается питание кодовклк- чаю 1 цего реле 13 и замыкается цепь пита. ния кодовключающего реле4 смежной секции, Далее по маршруту включается кодирование на секциях, на которые вступает голова поезда, и отключается кодирование на секциях, по которых прошла голова поезда. Кодирование другого пути цеискажаемым кодом прекращается, возобновляется кодирование от кодового путевого трацсмиттера 3.Если происходит короткое замыкание стыка между приемоотправочным путем и стрелочной секцией до начала дникения по марн- руту или после прохода поезда, обесто 1 ивается путевое реле стрелочцой секции и замыкается его контакт 17. В результате возбуждается коловключаюп 1 ее реле 3 и замыкас.тся контакт 1,3.1. Начинается кодирование другого пути неискажаемым кодом. Прололжается опо до устранения повреждения стыка (путевое реле секции обссточецг