Устройство подрессоривания сиденья

)9) Я 4 В 601 ч/ Я транспорт льным гидр пружину ного сумм онец после о исполний - с сид сть дополн сок колес оковой погидроцил штоковой и СОРИВА 116053вышениягашенияопираю.Вф СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(54) (57) УСТРОЙСТВО ПОДРЕСНИЯ СИДЕНЬЯ по авт. св.отличиощееся тем, что, с целью пэффективности автоматическогоколебаний сиденья, оно снабжен щнмся на раму рым исполните которого через частью рычаж та, при этом к штоком первог линдра, а друго штоковая поло линдров подве линией с бесшт полнительного ственпо, а с бес через дроссель ного средства втооцилиндром, шток связан со средней ирующего элеменднего соединен со тельного гидроциеньем, причем бесительных гидроцисоединена гидролостью второго исиндра непосредолостью первого -мируюгцего элемента 17 опускается быстрееВ Н И И Г3 з к а з, с,".Филиал ППП Па генсек Изобретение относится к транспортномумашиностроению, преимушественно к автоматическим устройствам подрессоривания сиденья транспортных средств.Цель изобретения повышение эффективности автоматического гашения колебаний сиденья.На чертеже схематично изображено устройство подрессоривания сиденья, закрепленное на раме транспортного средства, видсбоку.Устройство подрессоривания сиденья закреплено на раме 1 транспортного средства, связанной через подвески 2 с осями 3, соединенными с опорными колесами 4. Подвески 2 колес содержат упругий элемент 5 в виде пружины (рессоры) и гидроамортизатор 6. С осью 3 кинематически тягой 7 соединен цток 8 дополнительно гидроцилиндра 9, а его корпус 10 -- с рамой 1. Бесштоковые по лости гидроцилиндров 9 гидролиниями 1 сообщаются через регулируемые дросселк 12 с бесштоковой полостью первого исполнительного гидроцилиндра 13, корпус 14 которого жестко связан с рамой 1, а шток 15 через возвратную пружину 16 - с одним концом рычага суммирующего элемента 17. Бесштоковые полости гидроцилиндров 9 гидро- линиями 11 и 18 непосредственно сообшаются также с бесштоковой полостью второго исполнительного гидроцилиндра 19, корпус 20которого жестко связан с рамой 11, а шток 21 через возвратную пружину 22 - со средней частью рычажного суммируюшего элемента 17. Другой конец суммирующего элемента 17 соединен непосредственно с сиденьем 23 и регулируемым винтовым слеханизмом 24 со стойкой 25, установленными в направляющей 26.Устройство работает следующим образом.При резком подъеме опорного колеса 4 возникшее возмущение через ось 3, подвес:су 2 колеса, раму 1, первый 13 и второй 19 исполнительные гидроцилиндры, а также пружины 6 и 22 стремится воздействовать на рычажный суммирующий элемент 17, тобыпереместить его на определенную, пропорциональную возмущению, величину вверх. Однако из-за сближения рамы 1 и оси 3, тяга 7 перемегцает шток 8 допол нительного гил - роцилиндра 9 вверх, При этом в его бесштоковой полости давление жидкости также резко уменьшится на величину, пропорциональную возмущению, и жидкость под действием пружины 16 на шток 15 из бесштоковой полости первого исполнительного гидро- цилиндра 13 по гидрол инин 11 и через регулируемыйй дроссель 12 будет перетекать в нее сравнительно медленнее чем под действиемпружины 22 на шток 21 из бесштоковой полссти второго исполнительного гидроцилкндра 19 по гидролиниям 18 и 11. В резульгате шток 21 и связанная с ним средняя часть сумО 5 202550 35 4045 50 чем шток 15 и связанный с ним один конец суммирующего элемента 17, что обеспечивает последнему возможность совершать врасцательное движение вокруг его средней точки. При этом перемещение другого конца элемента 7, а вместе с ним и сиденья 23, состоит из двух перемещенийпереме;.цения, вызванного опусканием штока 21, которое пропорционально возмущению, и перемегцения вызванного опусканием итока 15, которое пропорционально скорости изменения возмущения и обусловленного настройкой регулируемого дросселя 12. Таким образом, возможное перемещение вверх рычаж ного суммирукшего элемента 17 и связанного с ним сиденья 23 от резкого действия возмущения на опорные колеса 4 компенсируется двумя сигналами - сигналом, пропорциональным величине возмущения и сигналом, пропорциональным скорости его изменения. гем резче воздействие возмущения, тем больше величина составляющей компенсирующего сигнала пропорциональна скорости его изменения) и тем выше эффективность автоматического гашения колебаний сиденья.При резком провале опорного колеса 4 происходит обратный цикл движения перемецаемых деталей и жидкости устройства, что обус.свит сгбра-, нос перемешс.ние одного ксшца и средней части элемента 7 и обеспечит этим автоматическую компенсацию возможного перемецения, уже вниз, второго сго конца и связанного с ним сиденья 23.В случае плавного (медленного) подъема кли опускания опорного колеса 4 сближение рамы 1 и оси 3 и перемещение тяги 7 штока 8 будет также плавное, что приведет к п.савному изменению давления в бесштоконой полости дополнительного гидроцилиндра 9 к, наоборот, будет перетекать практически с одинаковой скоростью. Последнее обеспечит нозложность штокам 15 и 21 также перемещаться с одинаковой скоростью, а связан:сому с ними рычажному суммирующему элементу 17 -- параллельно ксходному состоянию. В этом случае компенсация возможоо перемещения элемента 17 и связанного с гим сиденья 23 осуществляется только од,къ сипгалом пропорционально величкне си 3 м 7 пХикя.Таклм образом, положение, занимаемое скдены.м 23 до и после действия любого по знаку и характеру возмущения на все и в отдельности на каждое колесо транспортного соедстс:,а, не изменяется.Сте 3 ен ь автоматического воз тействия компенсирующего по скорости изменения возмущения сипала в зависимости от веса водителя к характера возмущения можно регускровать дросселями 12 в отдельности для каждого опорного колеса.Высота расположения сиденья 23 в зави. симостк от роста водителя регулируется винтовым механизмом 24.т 1 агх Н 47 1 с 1,тьисиИ.