Устройство аварийного отключения питания электровоза

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Фс 59 В 60 1. 3/О ОПИСАН ОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ иколаев овательский ршенствованной Центральный . Отчет по нае ЦНИИОлово,76048445,ТВО АВАР ИЙНИТАНИЯ ЭЛЕКТподключенные к иуправления электрветви, состоящие(54) (57) УСТРОЙ ОТКЛЮЧЕНИЯ П ВОЗА, содержащее нику питания цепей за две параллельнь ОГО РО- точ- ово- соОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(56) 1, Внедрение усовесистемы ДУЭ на рудникеХрустальненского комбинатаучно-исследовательной работНовосибирск, Б 559296, г.р197680, 11554 ответственно из последовательно включенных контакта управления и сигнального реле и блок-контакта контактора, подающего напряжение на тяговые двигатели, и катушки электропневматического вентиля системы торможения электровоза, последовательно соединенные полупроводниковый вентиль и защитное реле, контакт которого связан с цепью отключения питания электровоза, и конденсатор, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности движения электровоза, устройство снабжено динистором, включенным встречно-параллельно полупроводниковому вентилю, причем цепь из последовательно включенных катушки защитного реле, шунтиро ванной конденсатором, и полупроводникового вентиля включена между точками соединения контакта управления и сигнального реле, а также блок-контакта и катушки электро- пневматического вентиля.1155476 Составитель Я. ГавриловРедактор С. Лисина Техред И. Верес Корректор В. ГирнякЗа каз 3017/16 Тираж 650 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная. 4Устройство относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования на рудничных электровозах с дистанционным управлением.Известно устройство аварийного отключения питания электровоза, содержащее подключенные к источнику питания цепей управления электровоза две параллельные ветви, состоящие соответственно из последовательно включенных контакта управления и сигнального реле и блок-контакта контактора, подающего напряжение на тяговые двигатели, и катушки электропневматического вентиля системы торможения электровоза, последовательно соединенные полупроводниковый вентиль и защитное реле, контакт которого связан с цепью отключения питания электровоза, и конденсатор 1.Недостатком известного устройства является то, что нельзя остановить электровоз сразу при появлении или обнаружении аварийного режима, а приходится ждать, когда истечет установленная выдержка времени 25 - 30 с, что может привести к аварии, травматизму и т.п.Цель изобретения - повышение безопасности движения электровоза.Цель достигается тем, что устройство снабжено динистором, включенным встречно-параллельно полупроводниковому вентилю, причем цепь из последовательно включенных катушки защитного реле, шунтированной конденсатором, и полупроводникового вентиля включена между точками соединения контакта управления и сигнального реле, а также блок-контакта и катушки электропневматического вентиля.На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.Устройство аварийного отключения питания электровоза содержит подключенные к источнику 1 питания цепей управления электровоза две параллельные ветви, состоящие соответственно из последовательно включенных контакта 2 управления, сигнального реле 3 и блок-контакта 4 контактора (не показан), подающего напряжение на тяговые двигатели, и катушки 5, электропневматического вентиля системы торможения электровоза, цепь из последовательно соединенных полупроводникового вентиля 6, встречно-параллельно которому включен динистор 7, и защитного реле 8, зашунтированного конденсатором 9. Указанная цепь включена между точками, соединения контакта 2 управления, сигнального реле 3, блок-контакта 4 и катушки 5 электропневматического вентиля. Устройство работает следующим образом.При нормальной работе аппаратурыдистанционного управления по команде оператора замыкается контакт 2 управления и подается напряжение на катушку сигнального реле 3, осуществляющего включение предупредительной сигнализации (не показано). После истечения выдержки времени предупредительной сигнализации срабатывает контактор, подающий напряжение на тяговый двигатель электровоза (силовые контакты и катушка его на схеме не показаны), Блок-контакты 4 контактора замыкаются и подают напряжение на ка тушку 5 электропневматического вентиля,что приводит к растормаживанию колес электровоза. Так как разности потенциалов между точкой соединения контакта 2 и реле 3 и точкой соединения блок-контакта 4 и катушки 5 нет, то реле 8 отключено. Раз ность потенциалов между этими точкамиможет быть лишь в момент времени, когда есть напряжение на катушке реле 3 и еще не сработал контакт 4. Но срабатыванию реле 8 препятствует вентиль 6, Если в этот 5 период времени напряжение увеличиваетсябольше допустимого, на которое расчитан динистор 7, то происходит срабатывание реле 8 и отключение напряжения питания электровоза (силовые цепи и устройства, с помощью которых отключается тяговое 30 напряжение, подающееся на электровоз,не показаны). После снятия команды на движение отключается контакт 2 управления, затем размыкаются блок-контакт 4 и силовые контакты контактора, подающего питание на тяговые двигатели, после чего 35 электровоз останавливается.Если после снятия команды на движениеконтакт 2 разомкнулся, а блок-контакт 4 остается замкнутым (например, в резуль тате аварии приварился силовой контактконтактора, подающего напряжения на тяговые двигатели), то образуется цепь для включения защитного реле 8: источник 1 питания - блок-контакт 4 - катушка защитного реле 8 - вентиль 6 - сигнальное 45 реле 3. Защитное реле 8 включается, и контакт этого реле (не показан) замыкает цепь отключения питания электровоза (выключается автоматический выключатель). Происходит отключение питания электровоза и его остановка по команде оператора, несмотря на выход из строя силового контактора. Для создания небольшой выдержки на отключение питания электровоза исполь зуется конденсатор 9.