Осевая опора забойного двигателя

(21) 32 (22) 07 (46) 15 (72) Я Е. В. С тин и В милов Ники снонстиг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЪТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЬ(71) Всесоюзный ордена Трудового Краго Знамени научно-исследовательский итут буровой техники(54) (57) ОСЕВАЯ ОГОРА ЗАБОИНОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащая основные 01 нр ные диски, жестко закре 11 лснные на валл 11 в корпусе посредством распорных втл,ик, и промежуточные опорные диски, устаОвленные 110 крайей мере 10,ее 11 мсждл кгжд 1 й парой ОснОвных 0110 рных дисков, Отлсчеющатя тем, что, с келью Овы 11 ения долговечности опоры за счет Еринудительного разделения скоростей нравения в парах грсния, г 1 ромежуточные онор 11 ьн. диски, примыкающие к основным опорныле дискам, закрепленным на валу и в норусе, ихСкт возможность фрикпионного взаимодействия по 101- линдрическим пОВерхнОст 51 л 1 с ре 10110 р 1 ым 1 втълкал 1 и соотгетственно корпуса и вала.1-08186 1 О забойного двигателя, разрез.На валу 1 между распорными втулками 2жестко закреплены основные опорные диски 3. В корпусе 4 между распорными втулками 5 жестко закреплены основные опорные диски 6. Между диском 3, закрепленным на валу, и диском 6, закрепленным в корпусе, установлено по крайней мере по два обрезинени в корпусе посредством распорных втулок, и по меньшей мере по два промежуточных опорных элемента, свободно установленных между каждой парой основных опорных элементов 2.Недостатком известной опоры является ограниченный ресурс долговечности, так как при больших скоростях скольжения в абразивной среде происходит ускоренный из- ных и твердосплавных промежуточных опорнос контактных поверхностей трения.Устранить этот недостаток в осевой опоре за счет снижения скоростей скольжения не удалось из-за того, что свободное размещение промежуточных опорных элементов не обеспечивает разделения скоростей сколь- ми в корпусе, между этими дисками 7 и распожения на контактных поверхностях. Неопределенность условий трения в контактах как правило приводит к тому, что при наличии свободно размещенных дополнительных промежуточных опорных элементов меж- деиствия по цилиндрическим поверхностям ду основными взаимное перемещение (сколь- с распорными втулками 2, закрепленными не достигается снижение скоростей скольже- разделяется по числу поверхностей (пар) Составитель А. Сергачев Редактор Н. Воловик Текред И. Верес Корректор О. Тигор Заказ 5379/22 Тираж 565 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к буровой технике, а именно к осевым опорам забойных двигателей.Известна осевая опора забойных двигателей, содержащая вал, корпус и опорные элементы, гребенчато установленные и жестко закрепленные на валу и в корпусе 1),Известна осевая опора скольжения забойного двигателя, содержащая основные опорные диски, жестко звврепленные на валу жение) происходит лишь в одной контактной паре. Скорость этого перемещения определяется частотой вращения вала, Остальные контактные пары либо не работают во все время службы опоры, либо включаются в работу после существенного износа работавшей пары, когда момент трения в ней возрастает сверх определенного значения, Такая последовательная во времени работа практически не увеличивает ресурса долго. вечности опоры, так как в ней фактически ния, а допустимый (исходя из конструкции рабочих органов забойного двигателя) осевой износ (люфт) опоры определяется суммарным износом пар трения, каждая из которых фактически работает в обычных условиях.Цель изобретения - повышение долговечности опоры за счет принудительного разделения скоростей вращения в парах трения.Поставленная цель достигается тем, что в осевой опоре забойного двигателя, содержащей основные опорные диски, жестко закрепленные на валу и в корпусе посредством распорных втулок, и промежуточные опорные лиски, установленные по крайней мере по два между каждой парой основных опорных дисков, промежуточные опорные диски, примыкающие к основным опорным 5дискам, закрепленным на валу и в корпусе, имеют возможность фрикционного взаимодействия по цилиндрическим поверхностям с распорными втулками соответственно корпуса и вала.На чертеже изображена осевая опора ных диска 7 и 8, причем диски 7, примыкающие к дискам 3, жестко закрегленным на ва лу, имеют возможность фрикционного взаимодействия по цилиндрическим поверхностям с распорными втулками 5, закрепленнырными втулками 2, закрепленными на валу, выполнен зазор 9, а диски 8, примыкающие 25 к дискам 6, жестко закрепленным в корпусе,имеют возможность фрикционного взаимо- н на валу,и между этими дисками 8 и распорными втулками 5, закрепленными в корпусе, 0 выполнен зазор 1 О.Г 1 ри работе забойного двигателя на забое осевая нагрузка, приходящаяся на одну ступень осевой опоры, сжимает пакет промежуточных опорных дисков, Скорость скольжения в парах трения, определяемая частотой вращения вала, с большей вероятность 1 о, чем в системах со свободно размещенными промежуточными опорными дисками,трения. Это происходит благодаря принуди тельному приводу каждого из промежуточных опорных дисков, определяемому трением в парах 2-8 и 5-7, помимо трения в парах 6-8 и 3-7. Снижение скоростей скольжения в несущих парах трения описываемой опоры определяет ее меньший износ и 45большую долговечность в сравнении с известной опорой скольжения.Использование предложенной осевойопоры скольжения забойного двигателя в высокооборотном бурении (например при 50 бурении алмазными долотами), где применение осевых опор качения неэффективно, повышает долговечность опоры, которая по меньшей мере равна долговечности долота.