Самоблокирующийся дифференциал

(19) 011 ЗШ В 60 К 1720 ОПИСАН БРЕТЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСН хозяйственный го(56) 1. Авторское свидетельство ССС В 725916, кл, В 60 К 17/20, 1976 (прототип).(54)(57) САИОБЛОКИРУКМЦИГ 1 СЯ ДИФфЕРЕН ЦИАП по авт.св. У 725916, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения его эффективности путем ениетержн связанный с гим концомоединением -теллитов, прин относительУ с а шарнирной одного иуэик подпруживтулки с втул этом г но это 17 9 3 Е 7 ЮХЮ 4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫВ(71) Казанский сельскоинститут им. М. Горько5 2 - 8 исключения блокировки при поворотетранспортного средства на повышенныхскоростях, он снабжен втулкамн, установленными на осях сателлитов и связанными между собой посредством кронштейна с направляющими, в которыхразмещен стопор в виде стержня, одинконец которого расположен в выполненной в ползуне канавке, центробежным регулятором, представляющимсобой грузик, телескопическим соеди10961 Составитель С. Белоусько Техред О.Неце, Корректор П.Шеньо Редактор Л. Апексеенко Заказ 37 О/11 Тираж 657 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5Ьпцял .ИН 1 "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,4 Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к устройствам блокирования дифференциалов транспортных средств.По основному авт.св, У 725916 известен самоблокирующийся дифференциал, на левой полуоси которого на шлицах установлена подпружиненная втулка, а правая полуось выполнена в виде полости, наее шлицах установ. 1 О лен ползун, а на обеих полуосях шарнирно закреплены грузики. Полуосевые шестерни заземлены с сателлитами Г 13.При повороте транспортного средства на повышенных скоростях возможна автоматическая блокировка колес вследствие большой центробежной силы грузиков, которая вызывает движение подпружиненной втулки вправо или подпружиненного полэуна влево.при повороте направо и налево соответственно, что нежелательно.Цель изобретения - повышение эффективности путем исключения блоки. ровки при повороте транспортного 25 средства на повышенных скоростях,Поставленная цель достигается тем, что самоблокирующийся дифференциал снабжен втулками, установленными на осях сателлитов и связанными между собой посредством кронштейна с направляющими, в которых размещен сто-, пор в виде стержня, один конец которого расположен в выполненной в ползуне канавке, центробежным регулятором, представляющим собой грузик,35 телескопическим соединением связанный. с другим концом стержня, а шар" нирным соединением - с втулкой одного из сателлитов, при этом грузик подпружинен относительно этой втулки эНа чертеже схематически показан предлагаемый дифференциал в моммент, когда полуоси раэблокированы и транспортное средство движется на большой скорости.На осях четырех сателлитов 1 ус. тановлены четыре втулки 2, соеди 37 2ненные с одной стороны с Фигурным диском 3, на последнем в кронштейне 4 по радиусу выполнено отверстие, где размещен Фиксатор 5. С другой стороны втулки 2 соединены с упором 6, приваренным к втулке 5 и петлей 7 через них и пружины 8, с центробежным грузиком 9. Один конец посреднего выполнен полым, внутри него помещается стержень 10, связанный шарнирно с верхним концом Фиксатора 5. На торцовой части втулки 11, установленной на левой полуоси 12 на наружной части, по радиусу закреплено упорное кольцо 13. На ползуне 14, ближе к торцовой части, где расположены зубья, выполнена прорезь по окружности.При движении транспортного средства со скоростью Ч в момент буксования правого колеса под действием центробежной силы грузик 15 отходит от оси полуоси 16 и своим хвостовиком толкает ползун 14 влево. Ползун зубьями входит в зацепление с зубьями левой полуоси 12, Обе полуоси блокируются, При буксовании левого колеса блокировка происходит аналогично: в зацепление входят зубья втулки 11 с зубьями правой полой полуоси 16.При движении транспортного средства со скоростью Ч,(Ч, С Ч,) под действием центробежной силы грузик 9 отходит от оси ведущих колес и толкает фиксатор 5 в прорезь. При повороте направо центробежная сила грузика 17 больше, чем у грузика 15. Грузик 17 своим хвостовиком толкает втулку 11 направоВследствие упирания кольца 13 в фиксатор 5 исключается самоблокировпние.При повороте налево все происходит аналогично: в этом случае полэун 14 упирается в Фиксатор 5. Изобретение позволит исключитьсамоблокировку дифференциала привысоких скоростях при повороте.