Судовой валопровод

(1% (11)а 1 В 63 В 23(3 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ во СССР970 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Камчатский филиал Дальневосточного технического института рыбнойпромьппленности и хозяйства(прототип). 54)(57) СУДОВОЙ ВАЛО 11 РОВОД, содержащий упорный, промежуточный, дейдвуд" ный и гребной валы, а также установленные на судовом фундаменте подшип. никовые опоры, каждая из которых состоит иэ заполненного рабочей жидкостью корпуса и штока, связанного с соответствующим валом валопровода, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и долговечности, он снабжен гидроаккумулятором и трубопроводами, посредством которых подпоршневые полости корпусов указанных опор сообще ны с гидроаккумулятором и одна с дру гой.1088988 3 яцЩЩ Заказ 284816 Тираж 456 Подписное Фвдиад ШШ фРатвагф, г.Уюород, уд.Проектная, 4 Изобретение относится к судострое.нию, в частнссти к валопроводам наопорах,Известен судовой валопровод, содержащий упорный, промежуточный, дейдвудный и гребной валы, а также уста.новленные на судовом фундаменте подшипниковые опоры, каждая нэ которыхсостоит из заполненного рабочей жид,костью корпуса и штока, связанного ссоответствующим валом валопровода 111,Недостатком известного валопроводаявляется жесткое закрепление опор нафундаменте, в результате чего на опо.рах появляются большие дополнительные реакции, что снижает эксплуатационную надежность валопровода,Цель изобретения - новьвение эксплуатационной надежности и долговечности валопровода.Поставленная цель достигается тем,что судовой валопровод, содержащийупорный, промежуточный, дейдвудньйи гребной валы, а также установлен"ные на судовом фундаменте подшипни 25ковые опоры, каждая из которых состоит из заполненного рабочей жидкостьюкорпуса и штока, связанного с соответствующим валом валопровода, сиаб.жеи гидроаккумулятором и трубопроводами, посредством которых подноршневые полости корпусов указанных опорсообщены с гидроаккумулятором и однас другой,На чертеже изображена схема уклад-З 5ки валопровода в корпусе судна.Судовой валопровод содержит упорный 1, промежуточный 2, дейдвудный(не показан) и гребной 3 валы, а также установленные на судовом фунда-о 40менте подшипниковые опоры 4, каждаяиз которых состоит из заполненногорабочей жидкостью корпуса 5 и штока6, связанного с соответствующим валом валопровода, 45о Валопровод снабжен также гидроаккумулятором 7 и трубопроводами компенсирующей системы 8, при этом корпус 5 жестко закреплен на фундаменте9. С целью поддержания постоянной 5 Овертикальной реакции на опоре 4 площадь рабочей поверхности поршня 10 выбирают с тем условием, чтобы произведение площади рабочей поверхности Р поршня 10 на рабочее давлениеР в компенсирующей системе 8 равнялось величине вертикальной реакцииК на опоре, т.е, Р = ВУ.Исходя иэ условия равенства величины вертикальной реакции произведению рабочего давления в гидросистемена площадь рабочей поверхности поршня определяют конструктивные размерыцилиндров (диаметры поршней). Длякаждой опоры площадь поршня пропорциональна расчетной реакции для данной опоры и определяется из равенстваРВ гидросистеме создают расчетноедавление. В статическом состояниинагрузка, воспринимаемая опорами 4,соответствует расчетной.При эксплуатации деформации, претерпеваемые корпусом, передаются через фундаменты только на поршни 10,заставляя их совершать возвратно-поступательные движения, вытесняя иливозвращая рабочую среду в замкнутомконтуре компенсируняцей системы 8. Перемещения поршня удаляют опору 4 отфундамента 9.или приближают ее к последнему, сохраняя при этом положениеоси валопровода постоянным. Давлениев системе поддерживается постоянным,а .значит, и величина вертикальной ре.акции на опоре не меняется,Обязательными условиями прн монтаже предлагаемого валопровода являются установка всей линии валопровода на подвижные в вертикальной плоскости опоры и включение последних вгидравлическую компенсирующую системус замкнутым контуром.Использование изобретения повышаетнадежность валопровода в эксплуатационных условиях, так как исключаетдейетвие корпусных деформаций на подшипники, а следовательно, дополнитель.ные нагрузки иа опоры. Кроме того,на весь период эксплуатации обеспечивается сохранение оптимальной теоретической оси валопровода, что повышает его наДежность,