Система охлаждения поршней тепловозного дизеля

(21) 3476003/25 (22) 26.07.82 (46) 23.12.83. Б (71) Г. Б. Розе В. М. Коса и Н (71) Харьковск лезно о ожного ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ юл.47нблин, В. В. Савенко,. Г. Соколов й институт инженеров жетранспорта им. С. М. Киид ррова(54) (57) СПОРШНЕЙ ТЕэлектрическим кжима его работс системой сма 88.8)ФРГ2546273,опублик. 1977,ИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯПЛОВОЗНОГО ДИЗЕЛЯ сонтуром регулирования реы, содержащая сообщеннуюзки магистраль, в которой ЯО 106241 установлен орган регулирования, выполненный в виде клапана, и устройство для подвода масла к поршням, отличающаяся тем. что, с целью поддержания оптимального теплового состояния поршней в зависимости от режима работы дизеля путем регулирования подачи масла к поршням, система дополнительно содержит электропневматический вентиль, соединенный с источником сжатого воздуха, обмотка электромагнита вентиля включена в электрический контур регулирования режима работы двигателя, а орган регулирования выполнен с пневмоприводом, надпоршневое пространство которого соединено с электропневматическим вентилем.1062415 5 О 5 20 25 30 35 40 45 Составитель А. Сайкин Редактор В. Иванова Тсхред И. Всрсс Корректор А. Тяско Заказ 1 Г 182136 Тираж 535 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4: ,сг Г 1 а 1 стсма Ох.111 жден 1151 110 р 1 н ней тСь и,ЧхиО О ДИЗЕЛЯ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ КОН- у 1, рс ,7 рования режима его работы, с 1,1 сржа 1 цая сообщенную с системой смазки 1 г гра,1 ь, и которой установлен орган рс у.170 ани 51, вь 1 полненный в виде клацая, 1 устройство для подвода масла к порш-И 1.11 звсстнос устройство осуществляет дополнительное охлаждение поршней мас. юм 11.Однако в известном устройстве в результате ис 1 юльзования термоэлемента в органе регулирования подачи масла для Охлаждения поршней начинается только после того, как двигатель отработает некоторое время на заданном режиме и масло в системе смазки прогреется до определенной температуры. Аналогично подача в 71 сз затягивается сверх момента, когда двигатель работает уже на режиме, не требук 1 щсм охлаждения поршней.Цель изобретения - поддержание оптимального теплового состояния поршней в зависимости от режима работы дизеля путем регулирования подачи масла к поршням.Цель достигается тем, что в системе охлаждения поршней тепловозного дизеля с электрическим контуром регулирования режима сго работы, содержащей сообщенную с системой смазки магистраль, в которой усгановлен орган регулирования, выполнс 11 ный в виде клапана, и устройство для подвода масла к поршням, дополнительно содержится электропневматический вентиль, соединенный с источником сжатого воздуха, обмотка электромагнита вентиля включена в электрический контур регулирования режима работы двигателя, а орган регулирования выполнен с пневмоприводом, надпоршневое пространство которого соединено с электропневматическим вентилем.На чертеже показана схема предлагаемой системы охлаждения поршней теплово- ГО ДИЗЕЛ 5.В системе охлаждения в масляной магистрали 1, сообцающейся с системой смазки,1 и 1 с.75, усе 1 новлсн Орган 2, регулиров 1 ни 51, через к,анан которого масло может поступать по трубопроводу 3 к форсункам 4, закрепленным в нижней части блока цилиндров и направленным в соответствующие каналы охлаждения в поршнях дизеля. Орган 2 регулирования представляет собой кланап с приводом от пневмоцилиндра одностороннего действия с возвратом штока пружиной, в надпоршневое пространство 5 которого по трубопроводу 6 через электропневматический вентиль 7 может поступать сжатый воздух из трубопровода 8, сообщающегося с источником сжатого воздуха. Обмотка электромагнита вентиля 7 включена одновременно в цепи пальцев 9 и 1 О контроллера 11 машиниста тепловоза, замыкание которых происходит при наложениях рукоятки контроллера, соответствующих режиму работы дизеля, когда необходимо дополнительное охлаждение поршней. Система работает следующим образом, При переводе рукоятки контроллера машиниста в положение, при котором замыкается цепь пальцев 9 или 10 контроллера 11. срабатывает электромагнит вентиля 7, и шток последнего перемещается в положение, при котором трубопровод 6 сообщается с трубопроводом 8. Сжатый воздух поступает в пространство 5 пневмоцилиндра, поршень которого, преодолевая сопротивление пружины, перемешается и открывает клапан органа 2 регулирования. При этом масло из магистрали 1 по трубопроводу 3 поступает к форсункам 4, из которых направляется в соответствующие каналы охлаждения поршней. При размыканин электрического контура рукояткой контроллера 11 обмотка вентиля 7 обесточена, и шток последнего под действием пружины перемещается в положение, разобщаюшее трубопроводы 6 и 8. Воздух из пространства 5 выходит в атмосферу, и масло из магистрали 1 в трубопровод 3 и форсунки 4 не подается.Таким образом, в предлагаемом устройстве осуществляется поддержание оптимального тепло 1 зого состояния поршней в зависимости от режима работы двигателя.