Система питания двигателя внутреннего сгорания

(19) 01) 1) В 60 К 15/О И ЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМ ИДЕТЕПЬСТВУ л, Р 4 м. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(54)(57) 1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, включающаятопливный бак, бенэонасос, смесеобраэующее устройство, магистраль подвода топлива от топливного бака ксмесеобраэующему устройству и магистраль рециркуляции топлива отбензонасоса к топливному баку, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью увеличения резерва топЛивабеэ дополнительной заправки, она снабжена установленным в магистрали рециркуляции топлива дополнительным топливным баком, полость которого посредством топливопровода сообщена с напорной магистралью бензонасоса, и игольчатым клапаном, установленным у дна топливного бака в магистрали связи последнего с полостью дополнительного бака, при этом в верхней части топливного бака выполнено отверстие, в котором закреплен топливо- провод, сообщающийся с полостью дополнительного топливного бака.2. Система по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что для обеспечения оптимальной величины давления в топливных баках дополнительный топлив- э ный бак снабжен редукционным клапа10 б 2033 1 О ВНИИПИ Заказ 10133/17 Тираж б 75 Подписноефилиал ППП "Патент",гужгород,ул.Проектная,4 Изобретение относится к системампитания двигателей внутреннего сгорания с рециркуляцией части топливаиэ системы впуска в топливный баки может найти применение в транспортных средствах, в которых требуетсяповышенный резерв топлива.В известных системах питания,содержащих топливный бак, топливныйнасос, смесеобразующее устройство(карбюратор) и топливопроводы, соединяющие названные элементы, производительность топливного насоса внесколько раз превышает величинупотребления топлива двигателем. Такойзапас необходим для исключения паровоздушных пробок в системе, т.е,для бесперебойной работы двигателяна любых режимах, Избыточное давлелие создает дополнительную силовуюнагрузку на элементы системы, 20Известна система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащаятопливный бак, бензонасос, смесеобразующее устройство, магистраль подвода топлива от топливного бака ксмесеобраэующему устройству и магистраль рециркуляции топлива.от бензонасоса к топливному баку (1 .Однако при достижении некоторогозаданного давления игольчатый клапан,установленный на поплавковой камере карбюратора, приоткрывается, и часть топлива по топливопроводу поступает в топливный бак, При этом работа, затраченная топливным насосом на возврат этой части топлива в топливный бак, не является полезной работой.Цель изобретения - увеличение резерва топлива без дополнительной заправки. 40Поставленная цель достигается тем, что система, содержащая топливный бак, бензонасос, смесеобразующее устройство, магистраль подвода топлива от топливного бака к 45 смесеобразующему устройству и магистраль рециркуляции топлива от бензонасоса к топливному баку, снабжена .Установленным в магистрали рециркуляции топлива дополнительным топлив ным баком, полость которого посредством топливопровода сообщена с напорной магистралью. бенэонасоса,.и игольчатым клапаном, установленным У дна топливного бака в магистрали связи последнего с полостью дополнительного бака, при этом в верхней части топливного бака выполнено от-,верстие, в котором закреплен топливопровод, сообщающийся с полостьюдополнительного топливного бакаДля обеспечения оптимальной величины давления в топливных баках дополнительный топливный бак снабженредукционным клапаном,На чертеже дана схема системыпитания ДВС.Система включает топливный бак1, бензонасос 2, смесеобразующееустройство 3, которые соединены топливопроводом 4, и магистраль 5 рециркуляции, снабженную дополнительным топливным баком 6, который посредством топливопровода 7 взаимодействует с игольчатым клапаном 8.Полости обоих баков сообщаются посредством топливопровода 9. Топливные баки снабжены датчиками 10 и 11указателей уровня топлива. Дополнительный топливный бак снабжен редукционным клапаном 12, а основной -заливной горловиной 13. Датчикиуровня топлива электрического типасоединены последовательно, их показа"ния фиксируются стрелкой 14 прибора,Заправка основного топливногобака осуществляется известным способом через горловину 13 топливоэаправочным устройством. При этом помере заполнения его полости топливом игольчатый клапан 8 перекрываеттопливопровод 7. При работе двигателя бенэонасос подает топливо в смесеобразующее устройство 3 и частично в магистраль 5 рециркуляции. Приэтом дополнительный топливный бакб начинает постепенно заполнятьсятопливом. По мере выработки топливаиз основного бака игольчатый клапанприоткрывается, и топливо из дополнительного бака начинает поступать восновной бак, Поскольку датчики 10и 11 уровня топлива соедииенЫ после-,довательно стрелка 14 прибора пока-эывает начало выработки резерватоплива из дополнительного бака (нашкале прибора зто показано штрихованным участком).Для исключения потерь топливапри его тепловом расширении полостиобоих баков сообщены топливопроводом 9, а для обеспечения оптимальйой величины давления в топливныхбаках дополнительный топливный бакснабжен редукционным клапаном.Изобретение позволяет увеличитьпробег транспортного средства эасчет, обеспечения резерва топлива.