Подшипниковый узел

СОКИ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 09) (111 33/б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГГИЙ ЗОБРЕТЕНИЯ 1 ЕЛЬСТВУ ПИСАН ВТОРСНОМУ СВИДЕ 42ий, Е.М.КоВ.В.Матюхина-исследова- тромеханики во СССРЮ льсб. дет33г ф(54)(57) ПОдюиПнИКОВЬй держащий установленный корпусе плавающий подшигий элемент для поджатия наружногокольца, регулятор для сбрасыванияизбыточной смазки в виде дискаи приемник отработанной смазки,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения ресурсайнадежности узла путем сохранения постоянства размера шели для сбрасываниясмазки, он снабжен охватывакщейупомянутый диск и установленноймежду упругим элементом и торцомнаружного кольца втулкой с кольцевым выступомна ее внутреннейповерхности, образукфцим с.торцомдиска кольцевую щель, .сообщающуюсяс полостью приемника отработаннойсмазки, а наружный диаметр втулкиравен наружному диаметру подшипника1054590 Составитель В.Баклыков Редактор М.Келемеш Техред М,тепер , Корректор А Тяско, Заказ 9070/42 Тираж 776 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент , г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструкцииподшипниковых узлов, и может бытьиспользовано в подшипниковых опорах электромашин.Известен подшипниковый узел,имеющий маслосбрасыватель в видедиска, установленного на валуи встроенного в камеру подшипниковой крашки 1 .Недостатком известногб устройства является невозможность сохранения постоянного размера щели длясбрасывания смазки,Наиболее близким но технической сущности к изобретению является подшипниковый узел, содержаций установленный на валу в корпусе плавающий подшипник, упругийэлемент для поджатия наружного кольца, регулятор для сбрасывания избыточной смазки в виде диска и приемник отработанной смазки. Отработанную смазку и излишки, появляющиеся при ее замене, регуляторв виде диска через щель эа счетцентробежных сил сбрасывает в полость приемника отработанной смазки Г 2 Д .Однако из-эа большого перепадатемператур вала и корпуса размерцели может изменяться, что затрудняет своевременный сброс смазкии может вызывать длительный перегрев подшипника, а иногда в случаебольших перепадов температур заклинивание.Цель изобретения - повышениересурса и надежности подшипйиково",го узла эа счет сохранения постоянства размера цели для сбрасывания в случае смазки и обеспеченияоптимального удаления излишковсмазки при ее замене.Поставленная цель достигаетсятем, что подшипниковый узел, содержаций установленный на валу вкорпусе плавающий подшипник, упругий элемент для поджатия наружногокольца, регулятор для сбрасыванияизбыточной смазки в виде дискаи приемник отработанной смазки,,снабжен охватывающей упомянутыйдиск и установленной между упру,гим элементом и торцом наружногокольца втулкой с кольцевым выступом на ее внутренней поверхности,образующим с торцом диска кольцевую щель, сообщающуюся с полостьюприемника отработанной смазки, анаружный диаметр втулки равен наружному диаметру подшипника.На чертеже изображено предла-.гаемое устройство, разрез.Подшипниковый узел содержитподшипник 1 качения, смонтированныйна валу 2 и установленный в корпу 1 О се 3, В корпусе закреплены подшипниковые крышки 4 и 5. В крышке 5расположены упругие элементы бдля поджатия наружного кольца, количество и характеристика которых15 определяется нагрузками и режимомработы подшипниковой опоры, приемник отработанной смазки 7 и на валуустановлен регулятор для сбрасывания наружного кольца в виде диска 8,20 Между упругими элементами и наружным кольцом подшипника размещенавтулка 9, имеющая внутренний кольцевой выступ и образующая междуторцом выступа и торцом диска, обращенного к подшипнику, щель, перпендикулярную оси вращенияЩель соединена посредством паза во втулке с приемником смазки.В корпусе имеется канал с заглушкой 10, соединяюций внешнее устройство подачи смазки с камерой крышки 4,Устройство работает следующимобразом.Через канал 10 в корпусе 3 свежая смазка принудительно подаетсяв камеру подшипниковой крышки 4,попадает в полость подшипника 1, вытесняет отработанную смазку в щель,образованную торцами кольцевого вы 40 ступа втулки 9 и диска 8, отработанная смазка сбрасывается вращающимся диском в кольцевую канавкувтулки и через паэ выщавливаетсяв полость приемника отработанной45 смазки 7,При относительных измененияхдлины вала 2 происходит одновременное перемещение диска 8 и втулки 9, при этом размер щели остает 50 СЯ пОстОЯннымПрименение предлагаемого узлапозволяет значительно повысить надежность подшипника и ресурс работы всего узла при работе с большими перепадами температур.