Привальный брус для защиты корпуса судна от повреждения при навале

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИИ 1) В 63 В 59/ АН БРЕТЕНИ ЕЛЬСТВУ СР 4 й ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ С(71) Николаевский ордена Трудового Красного Знамени кораблестроительный институт им. адм. С. О. Макарова(54) (57) ПРИВАЛЪНЪй БРУС ДЛЯ ЗА-ЩИТЪ КОРПУСА СУДНА ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИ НАВАЛЕ, содержащий, поменьшей мере, один ряд профилированных 801049346 А полых резиновых элементов призматического поперечного сечения, каждый из которых выполнен с желобом на внутренней грани, обращенной к борту, ориентированным вдоль элемента, и посредством крепежных элементов присоединен внутренней гранью к направляющим, смонтированным вдоль борта судна, а также протектор, сопряженный своей плоскостью с наружной гранью резинового элемента, отличающийся тем, что, с целью повышения демпфируюшей способности и надежности, полость каждого резинового элемента выполнена гантеливидной в поперечном сечении, а на наружной грани каждого элемента выполнен желоб, ориентированный вдоль грани.1049346 Составитель А. Честной Редактор Л. Гратилло Техред И. Верес Корректор Л, Патай Заказ 8332/18 Тираж 460 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по дела м изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к судовым устройствам, а именно к амортизирующим устройствам судового назначения, преимущественно стационарно расположенных вдоль борта.Известен привальный брус, содержащий по меньшей мере, один ряд профилированных полых резиновых элементов призматического поперечного сечения, каждый из которых выполнен с желобом на внутренней грани, обращенный к борту, ориентированным вдоль элемента, и посредством крепежных элементов присоединен внутренней гранью к направляющим, смонтирован-, ным вдоль борта судна, а также протектор, сопряженный своей плоскостью с наружной гранью резинового элемента 11.Одним из недостатков известного амортизирующего элемента является незамкнутость трапецевидного профиля сечения, не- дающего возможности надежного крепления на судне, также сравнительно небольшая деформативная податливость после соприкосновения усиления амортизатора с жесткой частью судна или причалом из-за сравнительной малой толщины усиления. Кроме того, для амортизатора характерна недолговечность, поскольку при сильном сжатии в районе основания трапеции образуются складки и заломы, а это является первым признаком предстоящего усталостного разрушения резины.Целью изобретения является повышение демпфирующей способности и надежности.Эта цель достигается тем, что в привальном брусе для защиты корпуса судна от повреждения при навале, содержащем, по меньшей мере, один ряд профилированных полых резиновых элементов призматического поперечного сечения, каждый из которых выполнен с желобом на внутренней грани, обращенной к борту, ориентированным вдоль элемента, и посредством крепежных элементов присоединен внутренней гранью к направляющим, смонтированным с 10 15 20 25 30 35 40 вдоль борта судна, а также протектор, сопряженный своей плоскостью с наружной гранью резинового элемента, полость каждого резинового элемента выполнена гангелевпдной в поперечном сечении, а на наружной грани каждого элемента выполнен желоб, ориентированный вдоль грани.1-1 а чертеже изображен предлагаемый брус, поперечный разрез.Привальный брус включает в себя коробчатый резиновый элемент 1, который крепится к шпилькам 2 на протекторе 3, расположенном в два ряда вдоль его внутренних желобов, с помощью шайб 4 и гаек 5, заворачиваемых через отверстия, закрываемые пробками 6. Соединенный таким образом, резиновый элемент и протектор крепятся между направляющими 7 с помощью шпилек 2, шайб 4 и гаек 5 к борту судна 8. Шпильки расположены в два ряда вдоль внутренних желобов резинового элемента 4. Отверстия для заворачивания гаек закрываются потом пробками 6. Соединение отдельных участков привального бруса по длине судна, если длина судна превышает его размеры, производится путем склеивания резинового элемента, а соединение протектора выполняется с помощью сочлененных штырем петель, которыми заканчиваются торцы протектора привального бруса.Технико-экономические преимущества предлагаемого привального бруса заключаются в высокой деформативности для больших и малых судов. В отличие от известного предлагаемое устройство не подвержено гниению и надрезам, при интенсивном сжатии не образует складок и заломов на своей поверхности, тем самым располагает высокой долговечностью, а также приводит к сокращению типоразмеров существующих привальных брусьев. Обладает большой надежностью при защите корпусных конструкций швартующихся судов, что приводит к сокращению затрат на их ремонт,