Способ однопрофильного контроля пары зубчатых колес

(19) Ю 5 20 М 59ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПЮ н двтааснаму СвВВтвавствт(21) 3374062/25-28.(54)(57) СПОСОБ ОДНОПРОФИЛЬНОГО КОНТРОЛЯ ПАРЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС, заключа"ющийся в том, что часть поверхностизубьев одного из колес покрывают электроизоляционнным покрытием, об- . катывают колеса и регистрируют рассогласование их движений,о т л и - ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повьиаения точности за счет определения влияния отдельных частей поверхности зубьв с электроизоляционным покрытием на величину рассогла.сования, устанавливают колесо с электроизоляциснным покрытием зубьев на электроизоляционную опору, измеряют. электрическое сопротивление между колесами и по скачку этого сопротивления определяют зону влияния на кнн ,нематическую погрешность передачи неизолированного участка поверхности зуба. 31024689 фй ВНИИПИ Заказ 4375/34 Тираж 602 Подписное 1 е а в Ф в ев фефилиал ППП "Патентф, г.ужгород,ул.Проектная,4Изобретение относится к области измерений в машиностроении, а именнок средствам контроля точности зубчатых колес.Известен способ контроля зубчатых колес, заключающийся в том, что/поверхности зубьев покривают смазочным слоем и измеряют изменение электрического параметра смазочного слоя при взаимном обкатывании зубьевНедостаток этого способа заключается в том, что при таком контроле не удается разделить границы взаимодействия кромок и активных участков профиля зубьев, что снижает точность 15 и информативность контроля.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и доснгаемому результату является способ однопрофильногоконтроля пары зубчатых колеи, заключающийся в том, что на части боковой поверхности одного из колес устанавливают ленточные эле-. менты по профилю или вдоль линии зуба, обкатывают колеса друг с дРугом и регистрируют рассогласование их движений, по результатам которого судят о точности изотовления контролир руемого колеса 2).Недостатком известного способа является то, что при его осуществлении не удается разделить участки взаимодействия активных частей и кромок зубьев, что приводит к снижению точности контроля и неправильному представлению о качестве изготов ления и работы зубчатых колес.Цель изобретения - повышение точностиконтроля за счет определения влияния отдельных частей поверхности зубьев с электроиэоляционным покры тием на величину рассогласования а относительном движении колес пары.Эта цель достигается тем, что согласно способу однопрофильного контроля пары зубчатых колес, заключаю щемся в том, что часть поверхности зубьев одного из колес покрывают электроизоляционным покрытием, обкаты-.вают колеса и регистрируют рассогласование их движений , устанавливаютколесо с электроизоляционным покрытием зубьев на электроизоляционнуюопору, измеряют электрическое сопротивление между колесами и по скачкуэтого сопротивления определяют зонувлияния на кинематическую погершностьпередачи неизолированого участка поверхности зуба.На фиг. 1 показана часть зубчатогоколеса, на котором установлены ленточные элементы на боковой поверхности эубьев 1 на фиг. 2 - участок записи кинематограммы, выполненой всоответствии с предлагаемым, способом.На фиг. 1 показано измерительноезубчатое колесо 1 с установленнымиэлектроизоляционнцми ленточными элеМентами 2 на активной части зубьевчерез один по всему зубчатому венцу.Предлагаемый способ контроля осуществлен на приборе для комплексногооднопрофильного контроля мод. ЕРК фирмы Гарбек,Зубчатое колесо 1 с ленточнымиэлементами 2 устанавливают на электроизолированную оправку прибора ивводят в зацепление с контролируемымколесом ,(не показано). При взаимномобкате зубчатых колес фиксируют паралельно с записью кинематограмы рассогласования угла поворота(фиг. 2,кривая К с розмахом погрешностигрУ )сигнал изменения электрического соп-,ротивления характеризующий участоквзаимодействия кромок (фиг. 2, кривая,участок АВ) и участок взаимодействия активной части профиля (фиг.2, кривая А,. участок ВС с размахомю вТаким образом, прИменение предлагаемого способа позволяет определитьвлияние на кинематическую.погрешио".сть отдельных элементов поверхностизубьев колес И дает воэможность более .обьективно управлять процесомпрофилирования.