Кулаковая муфта для моторных повозок

З,с 16ПАТЕНТ НА Иа 38997 ЕТРНИЕ О ПИ оторных повоз я Салери г. Лон ода (з Кауплингоне, Велияв. свид. Ю Лимите,британия,42416). ин-ц Пьеапо За 1 егвано 30 сена 15 лет Мари алер п 1),нтября 1934 года.от 30 сентября 1934 год б) кула 1 ковой муфты сцепленК патенту ин.ной фирмы(Р 1 его Маг 1О выдач." патента опубликоДействие патента распросграняется Предлагаемое изобретение относится к меха-, низму Пля передачи силы в тележках с механическим поиводом, Известно применение в передаточном механизме тележки с механическимприводом между коробкой скоростей и ведущимихопО, ыми колесами муфты со свобод ым ходои, заключающей в себе клиновое, зажимиое или храповое пригопное приспособлеии для возможности опережения ведущего органа ведомым и для взаимодействия с муфтой двигателя с целью, изолиролаиия коробки скоростей для облегчениясмены передач. Такие муфты со свооодвым ходом были приспособлены ля создания дгиженияв двух направлениях поичем были поедлокеныавтоматические устоьйстга для предупрежденияпревращения муфты со свободным ходом или, одноходовой муфты в пвуххоо ую до тех поо,пока ьедуший вал врашается с той же ско остью,что и ведомый вал. Равным образом пр дчага-галась фрикционная,мфта м.жду коробкой ско-ростей и ведушимн ходовыми колесами для пе-редачи силы от пеовой последним, каковаямуфта взаимодействовала с муфтой двигателяс целью изолирования коробки скооостей. На-; ряду с вышеуказанными муфтами со свободнымходом или однохопозыми муфтами или, как указано г;ыше, фрикцвонными муфтами известны устрсйства ь виде, например, раздвижных при-способлений для запора муфты со свободнымходом или фрикционной муфты и для препу-преждения приведения,в дейстгие таких запор-ных устройств до тех пор, пока ведущий валвращается стой же ско;остью, что И ведомый вал. Применение приспособлений со свободным ходом или вышеуказанных одноходоьых муфт является нежелательным в системе передачи для тележек с механическим приводом, так как такие писпособления или муфты обусловливают большой износ частей паже в т;х случаях, когда о. и сгабжаются принудигель ым запором после начавшегося привода. Пе-едача силы через клиновые, зажимные или храповые устройства, сопочжекные с приспособлениями со с ободным ходом или одноходовыми м)фтами весьма нежелательна в особеьности в том случае, когда два вала сцепляются . начале прив да через посредство клиновых, зажимных или хапоьых стрг йсть. Наличие фрикционной муфты между коргбкой скоростей и ведущими ходовыми колесами равным обоазом нежелательно потому, что следствие уреличенного момента, передаваемого в таком с учае, фрикционная муфта может скользить при ппиводе, и, если г целью предупреждения скольжения поедусматривается поинудительное запорное устройство, то фрикциоииая муфта ие может быть использована удовлетворйтельно для того, чтобы выз: ать опережение ведушего органа ведомым нли, движение по инерции (при разомкнутых принудительных запорных устройствах), так как муфта должна поддержигать ведушую часть в соприкосновении с ведомой частью при помощи пружины. воздействующей на нее после того, как муфта двигателя была сцеплена для приведения в действие запорного устройства в тот момент, когда ведущая часть начинает свое движение, и потомуФИГ ИГ помимо выступов И, предусмотрены дополнительные выступы 40 со скошенными поверхностями 40 для поворачивания кольца силой фигЗ направленной вдоль оси муфты, с цельюпроизвольного сцепления муфты при неодинакбвыхоборотах ее частей, К патенту ин-ной фирмы Салерни Кауплинг Лимитед"48997Е патенту ин-ной фирмы Салерни Кауплинг Лимитед"48997К патенту ин-ной фирмы Салерни Кауплинг Лимитед"48997К патенту .ин-ной фирмы Салерни хундинг Лимитед" Ж 38997иг 33 Г иЗ иг.29 К патенту ин-ной фирмы Салерни Ьауилинг Лимитед" л д 8997К патенту ин-ной фирмы Салерни Кауплинг Лимитед"38997К патенту ии-иой фирмы Салерни Кауплинг Лимитед" 5 Ь 38997 фиг.42Фиг.44Иг.4 Ь актов Г. Н. ЛрефТип. Промполиграфф, Тамбовскаи, 12. Зяк. 995обе названные части не могут быть вполне илисвободно расцеплены, как это требуется для допущения опережения ведущего органа ведомым,а должны оставаться в частичном сопряжении идолжны, следовательно, претерпеть скольжение,причем возникающее трение вызывает нагрев иизнос частей,Целью предлагаемого изобретения являетсяисключение применения муфт со свободным ходом или одноходовых муфт и фрикционных муфти создание муфты, которая наряду с достоинствами обыкновенных муфт со свободным ходомили одноходовых муфт не имеет недостатков,обычно связанных с такими муфтами.Согласно предлагаемому изобретению, в системе передачи тележки с механическим приводом предусматривается муфта с принудительнымдви 1 кением в двух направлениях, через которуюможет быть передана сила для привода тележкии которая приспосабливается для движения тележки по инерции, причем названная муфта приспосабливается для автоматического превращения в муфту с принудительным движениемв двух направлениях при синхронной скоростивращения ведущей и ведомой частей муфты.Под выражением муфта с принудительнымдвижением в двух направленияхф, применяемымв последующем изложении, разумеется муфта,в которой сила для привода тележки передаетсяили может передаваться от любой из частеймуфты другой ее части при срезывающей илиизгибающей нагрузках при помощи щек, пальцев,клиньев, шпонок и т, и в отличие от муфт,в которых сила передается при помощи фрик.ционных устройств, например, дисковых иликонических муфт, или зажимных, клиновых илихраповых устройств, например, обычных приспо. соблений со свободным ходом илн одноходовыхмуфт, независимо от того, имеют ли названныемуфты прииудительные запорные устройства дляпредупреждения скольжения или для превращения приспособления со свободным ходом илиодноходовой муфты в двухходовую.Под гыражением движение по инерции" разумеется перемещение тележки с мехапическимприводом под влиянием ее скорости при ра.зомкнутой системе передачи между ведущимиходовыми колесами и двигателем, так что дажепри сцепленных муфте двигателя и пепедачахкоробки скоростей будет существовать опережение тел,жкой двигателя, подобное тому, котороесуществовало бы при той же ее скорости, еслибы передачи коробки скоростей были в расцепленном или нейтральнмф положении, т. е.свободными от вредного трения, способного вызвать вагрегание или износ частей приразмыкании, каковые произошли бы при неполном разобщении системы передачи, наприме, прискольжении (или частичном расцеплении) фрикционной муфты. Под инерционным приспособлениемф разумеется приспособление в системепередачи тележки с механическим приводом,допускающее движение тележки по инерции,как это указано выше,Под выражением ведущая часть" разумеетсячасть муфты, нормально передающая силу отдгигателя; под выражением же ведомая часть"разумеется часть муфты, нормально приводимаяназванной ведущей частью. Под выражением синхронный", отнесенным к скоростям вращения ведущей или ведомой частей, разумеется скорость вращения ведущей части, стремящаяся превзойти скорость ведомой части или равная скорости втой последней.Муфта с принудительным движением в двух направлениях, отвечающая предлагаемому изобретению, предпочтительно, но не необходимо, располагается между коробкой скоростей и ведущими ходовыми колесами, и помимо применения ее с целью сообщения тележке дви 1 кения по инерции она мож.т бысть применена в соединении с муфтой двигателя, с целью изолирования коробки скоростей для облегчения таким ооразом смены передач. Названная муфта может быть при желании превращена в инерционное приспособление воздействием на педаль или рычаг муфты двигателя (или иное соответствующее приводное устройство). При этом может быть использовзно давление пружины или иное для возвращения устройству прежнего его назначения, т. е, муфты с принудительным движением в двух направлениях, причем действие это будет вполне автоматическим после воздействия на педаль муфты для размыкания системы пЕредачи и после освобождения ее для нового сцепления муфты. Назианная муфта с принудительным движением в двух направлениях заключает в себе среду (одну или несколько 1, предусмотренную между частями муфты таким образом что при разомкнутом положении их и при более быстром вращении зедомой части по сравнению с ведущей частью названная среда разъединяет их, противодействуя нажатию пружины или иному давлению, и в то же время она свободно вращается, ведомой частью по отношению к ведущей для сообщения движения по инерции. Однако, при синхронном вращении ведомой и ведущей частей среда перемещается относительно последней, обусловливая автоматически новое включение частей муфты, причем не происходит передачи силы до тех пор, пока такое повторное включение не будет произведено. Названная среда устанавливается или располагается между частями муфты таким образом, что соединение или соприкссно ение между средой и ведомой частью муфты предусматривает исключение или наибольшее возможное уменьшение трения при таком расположении частей, обеспечивая производство быстрго или мгновенного пер мещения или движения среды по отноше. нию к ведомой части в требуемый момент времени, для каковой цели может быть предусмотрено соприкосновение при помощи поверхностей качения или качающегося устройства, Соединение или соприкосновение между ведущей частью и средой может быть поэтому таковым, чтобы гедущая часть могла легко и просто пер.мещать среду относительно ведомой части при синхронной скорости вращения ведущей и ведомой честей. Названное соедииениеили соприкосновение между ведущей частью и средой допускает свободное вращение среды при помощи ведомой части, т, е. вращение без вредного трения по отношению к ведущей части при движении ло инерции, и соединение это равным образом ие допускает передачи силы от ведущей части к ведомой части, через посредство названной, среды. Такое соединение или соприкосновение между ведущейчастью и средой может поэтому рассматриваться, как антифрикционное, и названная среда поэтому расположена антифрикционным образом между двумя частями муфты, допуская свободное перемещение среды ведомой частью относительно ведущей части при движении по инерции и равным образом допуская быстрое или мгновенное перемещение названной среды ведущей частьюотносительно ведомой части при синхронной скорости вращения названных частей муфты.Конструкция частей может быть такова, что при , синхронной скорости вращения ведущей и ведомой частей будет создаваться диференциальное трение, делающее возможным перемещение среды по отношению к ведомой части, обусловливаемое большим трением на ведущей стороне названной среды по сравнению с трением на ведомой стороне. Конструкция равным образом может предусматривать соприкосновение качения или ему подобное, обеспечивающее качение или угловое перемещение среды, создаваемое ведущ.й частью по отношению к ведомой части для занятия положения, допускающего соединение названных частей. Среда может быть установлена между противолежащими поверхностями частей муфты, снабженными, напр., приводными па.,ьцами, для удержания последних от сцепления для движения по инерции. Среда может быть также приспособлена для сопряжения, например, с выемками в результате перемещения, создаваемого ведущей частью относительно ведомой части, при синхронном врзщении названных частей, При одной из возможных форм осуще"ствления изобретения среда может быть выполнена в виде кольца, могущего свободно вращаться при помощи ведомой части относительно ведущей части при раздельном удержании частей для дзиж ния по инерции, или же среда может перемешаться при помощи ведущей час 1 н относительно ведомой при синхронной скорости вращения названных частей Соединение нли соврикосновеяие между ведущей частью и кольцом может быть создано при помощи предусмотренных на них плоских поверхностей, удерживаемых в соприкосновении при помощи пружины или иного нажимного и автифрикционного соединения или соприкосновения; соприкосновение же ва ведомой стороне названного кольца может быть сопряжено с распврными частями или выступами, допускающими удержание,чзс ей муфты иа расстоянии, или же быстрое или мгновенное и ремещение кольца ло отиощеиию к ведомой части п и вращении его ведущей частью. При дру.ой форме осуществления изобретения могут быть использованы шарики или ролики в кзчестве распооиых час ей для удержания частей муфты нз расстоянии ври св бодном перемешении их ведомой частью относительно ведущей части для движения по инерции, причем между наз знными частями обеспечивается соприкосновение качения при синхронной ско ости вращения ведущей и Ведомой частей, так что шарики могут катиться по отношению к ведомой части, например, в канавках для возможности сопряжения частей муфты. При другом пгим рном осуществлении изобретения шарики или ролики после вышеуказанного качения или перемещения ведущей частью могут служить в качестве приводных вальцев или кли ньев для возможности передачи силы дт одной части муфты другой ее части, причем устройство таково, что ьо время названного перемещения шариков, роликов и пр. не происходит передачи силы, так что привод имеет место только после нового соединения обеих частей муфты.Существенной особенностьюпредлагаемого изобретения, является создание устройства, при, помощи которого муфта с принудительным движением в двух направлениях при работе в качестве инерционного приспособления можег быть приведена при желании в действие для нового соединения частей м:фты независимо ог относительной скорости вращения ведущей н ведомой частей ее для возможности изменения вращения муфты в случае необходимости, например, при остановке двигате я или в случае выхода из строя автоматического пускового приспособления. Для этой цели названное устройство может быть приведено в действие для перемещения названной среды прн удержании им на расстоянии частей муфты, так чго оно принуждается к занятию положения, при котором,оно допускает новое соединение частей муфты, Если части муфты снабжаются, например, взаимодействующими пзльцзми, то на последних предусматриьаются наклонные вли скошенны: поверхности для облегчения нового соединения, причем названные поверхисстии могут быть так спроектированы, что при желании произвести новое соединение обеих частей муфты, в случае более быстрого вращения одной из них по отношению к другой, вращающаяся с меньшей скоростью частьбудет сопряжена с другой частью и доведена до большей скврост , так что новое соединение произойдет тогда, когда обе части муфты будут вращаться приблизительно с одинаковой с.оростью. Устройство для производства такого соединения может быть при желании приводимо в действие при помощи педали или рычага, или же для этой цели может быть предусмотрено отдельное приспособление.На чертеже фиг, 1 изооражает продольный разрез одной из возможных форм осущ ствления муфты; при нахождении частей муфты в состоянии расцепления; фиг, 2 в муф ло фиг; 1 в сцепленном состоянии; фиг. 3 и 4 предсгзвляют собой частичные продольные разрезы по аа .на фиг.б, показывающ" е части муфты соответственно в расцепленноми сцепленном положении; фиг,б - поперечный разрез по АА вз фиг. 1; фиг. 6 - частично в разрезе план муфты; фиг. 7, 8 и 8 а предстагляют п ан частей муфты при их различных взаимных положениях; фиг. 9 лредстагляет собой в продольном разрезе другую форму осуществления муфты; фиг. 10 - разрез,по ВВ на фиг, 9; фиг.,11 и 12 разрезы по ЬЬ на фиг. 10, при различных взаимных положениях частей муфты, отвечающих их расцеплен:ому и сцепленному положениям; фиг. 13 представляет собой, частично в разрезе, боковой вид другой формы осуществления муфты при расцепленном состоянии ее частей; фиг, 14, разрез по СС иа фиг. 13; фиг. 15 изсбражает ч:стичиый боковой вид по фиг, 13, показывающий части муфты в состоянин сцепления; фиг. 16 и 17 - разрезы по линии .ОЕ) на фиг. 14, показывающие части муфты соответственно в расцепленном и сцепленном положении; фиг, 18 - продольный вид другой возможной формыосуществления муфты при расцепленном положении частей; фиг. 19 - разрез по линии ЕЕ на фиг. 18; фиг, 20 представляет собой продольный вид устройства при нахождении частей его в сцеплении; фиг. 21 и 23 в разр по ЕР на фиг, 19, изображающие части устройства соответственно в сцепленном и расцепленномположении; фиг.23 представляет собой частичный вид на муфту по фиг, 18 спереди; фиг. 24 - продольный разрез другой возможной формы осуществления муфты при нахождении ее частей в расцепленном положении; фиг, 25 - разрез по Но на фиг, 24; Фиг. 26 - частичный разрез по линии И на фиг, 25; фиг, 27, 28, 29 и 30 изображают раз-. вернутые разрезы, соответствующие различным частям на фиг. 24 и 25 при нахождении их в различных положениях; фиг. 31, 32 и 33 - равным образом фразвернутые разрезы, показыгающие иные части на фиг. 24 и 25 в различных нижеописываемых положениях; фиг. 34 - 38 изображают конструкцию, подобную конструкции по фиг. 1 - 8, но заключающую в себе тормозное приспособление, причем фиг, 34 и 35 являются соответственно торцевым и боковым видами; фиг. 36, 37 и 38 отвечают разрезу но Л на фиг, 34 при нахождении частей в различных положениях; фиг, 39 представляет собой, частично в разрезе, другую возможную форму осуществления муфты при нахождении ее частей в,инерционномф положении и равным образом показывает устройств о управления приспособлением от педали авто. мобиля; фиг. 40 - схематическое изобракение частей на фиг. 39; фиг. 41 - в большем масштабе разрез по КК на фиг. 39 при положении частей, соответствующем положению, занимаемому ча. стями на фиг. 36; фиг. 42 - 47 показывают различные положения частей, изображенных на фнг. 40 и 4 ЕНа фиг. 1 - 8 а ведущая часть 7 муфты уста нов ена на ведущем валу б (т. е, на валу со сто. роны двигателя), а скользящая ведомая часть - на ведомом валу б, Передний конец вала 6 имеет выступ 7, расположенный во вкладыше подшипника, образованном втулкой 7 к на заднем конце ведущего вала б, Ведущая часть 7 и ведомая часть 8 снабжена соответственно пальцами или кулачками 7 ф и 8 ф, поддерживаемыми в сопряжении для создания принудительного при. года между ведущими валом 6 и ведомым валом б при помощи пружины 9, помещенной между ведомой частью 8 и выступом 9", вследствие чего устройство образует муфту с прилу"утельным движением в двух направлениях. Ведомая часть 8 приспособлена для осевого ле. ремещения на валу б против действия плужины У при помощи рычагов 10, раслолагаемых в канавке, образуемой ведомой частью 8 и кольцом 8 ф, надетым на названную ведомую часть,Кольцо 8 Ь имеет удлиненное отверстие 8, более широкое в одной сгоей части и бол.е узкое в другой своей части для возможгогти такой пригоюи в канавке 8 а скользящей чгсти 8, чтобы оно следовало любому осевому движению части 8, но в то же время легко допускало относительное вращение между ним и частью 8, Назьанное кольцо 8 удерживается от вращения при помощи шпильки 8, укрепленной на боковой крышке ЗфРычаги 10 установлены на валу 11, имеющем плечо 12, сопряженное со звеном 18, которое в свою очередь соединено с воздействушим на него рычагом, Движение плеча 12 обусловливает угловое перемещение рычагов 10, вызывающее скольжение ведомой части 8 в продольном направлении против действия пружины У для расцепления с ведущей частью 7, В настоящем примере средой, предусмотренной между ведущей частью 7 и ведомой частью 8, является синхронизирующее кольцо 14, удерживаемое во вращающемся положении на ведущей части 7 против продольного перемещения относительно последней при помощи слабой пружины 7 . Противолежащие поверхности 7 и 14" ведущей части 7 и кольца 14 находятся в настоящем случае в соприкосновении и перпендикулярны к оси вращения для создания антифрикционного контакта, что обусловливает свободное ьращение кольца по отношению к ведущей части. Между противолежащими поверхностями ведущей части и кольца вводится масло по каналу 87 (Фиг. 1, 2, 9 и 24). Небольшое тревие, существующее между ведущей частью и кольцом, превышает трение, могущее существовать между кольцом и ведомой частью 8, так что имеет место дифзленциальное дейстгие трения при превращении муфты в инерционное приспособление.Кольцо 14 имеет ряд ступенчатых выступов 16 на своей внешней или задней поверхности, приспособленных для сопряжения с выемками 16 в скользящей ведомой части 8 и взаимодействующих с антифрикциоиными шариками 17, могущимй ле; емещаться в названных выемках (фиг,6). Каждый шарик вставляется в отверстие 16, згтем перемещается в боковом напраглении в канавку 16"располагаясь против поверхности 1 бь . Выступы 16 при установке в названных выемках 16 предупреждают выведение шариков из выемок, дог: ская перемещение их относительно певе хностей 16 внутри выемок,В приводе с принудительным движением в двух направлениях, благодаря взаимному сцеплегию кулачков 7" и 8 ф, обе части 7 и 8 будут совместно вращаться, увлекая кольцо 14 лри положении, показанном на фиг. 7, причем шарики 17 располагаются между поверхностью 16 ведомой части 8 и поверхностями Иф на выступах 16, заставляя кольцо 14 вращаться гместе с частями муфты.Если потребуется разъединить ведущую и гедомую части и валы б и б, то звено 13 приводит в лгижелие плечо 12 и вал 11 так, что лычаги 10 перемещают 1 едомую часть в продольном направлении против действия пружины 9. Благодаря зтому ведомая часть 8 отводится от гедущей части 7 (совершенно выгозя из сцеплелия кулачки 7 ф и 8" ) и от кольца 14 в положение показанное на фиг. 8, причем поверхности 16 Ь удаляются в достаточной степени для осгобождения шариков 17. Если предположить (при продолжающемся удержании рычтгами 10 ведомой части 8 в удаленном положении), что источник силы отключен, то скорость вращения ведущего вала будет стремиться уменьшиться, и если ведомый вал имеет большую скорость вращения по сра йнепию с ведущим валом (что имело бы место в случае, если бы первый был соединен с ьедущими колесами двигающегося экипажа), то он буде-. продолжать вращаться с большей скоростью, чем ведущий вал, благодаря чему кольцо 14 и выступы И немедленно перемеместятся по отношению к шарикам 17 в поло. жение, показанное на фиг. 8", Тогда приводится в действие рычаг 12 для освобождения ведомой части 8, причем действием пружины 9 ведомая часть 8 переместится в осевом направлении по направлению к ведущей части 7, и названное осевое движение прекратится как только поверхности И придут в соприкосновение с шариЬками 17, как это покззано па фиг. 6 а действие пружины 9 будет теперь передаваться через шаоикй 17 и кольцо 14 на поверх ость 7" ведущей части 7,Вследствие расположения шариков 17 между поверхностями 16 на ведомой части 8 и поверхностями И выступов И, названные шарики слуЬжат распорными частями или ограничителями хода, удерживающими ведущую часть 7 и ведомую часть 8 нз таком расстоянии друг от друга, что кулачки 7 и 8 совершенно не соприкаса" ются друг с другом, Муфта с принудительным движением, следовательно, превращается в инерционное приспособление и будет оставаться таким до тех пор, пока скорость ведомого вала не будет превосходить скорость ведущего вала, в какоьой промежуток времени кольцо 14 свободно вращается ведомой частью по отношению к ведущей части благодаря антифрикционному характеру контакта между ними. После увеличения скорости ведущего вала 5 и ведущей части 7 до скорости ведомого вала б и ведомой части 8 ведущая часть, вследствие соприкосновения ее с кольцом 14, будет немедленно вращать последнее относительно ведомой части 8, и благодаря тому, что шарики 17 создают антифрикционное соприкосновение качения с меньшим трением по сравнению с трением между ведущей частью и названным кольцом, выступы И на последнем будут катиться по шарикам 17, в результате чего, в жду того, что шарики не служат больше распорными частями или ограничителями хода между ведущей и ведомой частами 7 и 8, и ужина 9 заставит последнюю скользить по напоавлению к пеовой. Кулачки 7" и 8 ф на частях муфты стремятся притти в сопряженное положение, а тзк как в этот момент скоюсти врэщеивя ведущей и ведомой частей 7 и 8 являются одинаковыми, то взаимное сцепление кулачков произойдет гладко и спокойно. Таким образом муфта автоматически восстанавливает положение принудительного движения в двух направлениях, как только ведущая часть начинает вращаться с синхронной скоростью.Конструкция, приведенная на фиг. 9 - 12, подобна таковой по фиг, 1 - 8 а с тем исключением, что вместо .применения выступов И и антифрикционных шариков 17, между кольцом 14 и ведомой частью 8 предусматриваются продольные качающиеся звенья 17", служащие рзспорными частями между ведущей частью 7 и ведомой частью 8, когда (при разомкнутой муфте) скорость врап;ения ведомой части 8 превосходит таковую ведущей части 7, т. е. при инерционном положении муфты, Звенья 17 выполняются в виде цилиндров, каждый конец которых несет шаровые головки 17 и располагаются в углублениях 14 и 8 Япредусмотренных соответственно в кольце 14 и ведомой части 8. Углубления 14 и 8 ф заканчиваются соответственно выемками 14 и 8", в которых располагаются звенья 17 ф при синхронной скорости вращения ведущей и ведомой частей. В этом случае: звенья 17 ф создают качающееся антифрикционное соединение между кольцом 14 и ведомой частью, причем размер трения меньше такового между соприкасающимися поверхностями ведущей части и кольца 14, так что при синхронной скорости вращения ведущей и ведомой:частей названное кольцо 14 вращается при помощи первой по отношению ко второй, вызывая тем самым качение или угловое перемещение звеньев 17 ф в положение,показанное на фиг. 12, и обусловливая таким образом возможность продольного перемещения ведомой части 8 по отношению к ведущей части 7 при помощи пружины 9 с целью сопряжения частей 7 и 8 и обращения их в муфту с принудительным движением в двух направлениях, После отсоединения частей 7 и 8 в течение времени, когда скорость вращения ведомой части превосходит таковую жс ведущей части, звенья 17 ф благодаря их форме будут прочно удерживаться в положении, показанном на фиг. 11 (края их цилиндрических частей упрутся в поверхность 14 кольца 14 и поверхность У ведомой части 8), в каковом положение они действуют в качестве распорных частей между ведомой частью 8 и ведущей 7 (так что кулачки 8 и 7" будут соверш".и о отделены друг от друга), делая нвозможным вращение кольца 14 с,тносительно ведом"и части Б, пока последняя вращается с большей скоростью, чем ведущая часть 7, Кольцо 14, следовательно, свободно воашается ведомой частью по отношению к ведущей части, благодаря антвфрикциониому соп икосновению между названным кольцом и . едущей частью позволяя таким образом тележке двигаться по инерции. Как только однако, будет достигнута синхронная скорость вращения ведущей и ведо. мой частей 7 и 8, то з:еньч 17 ф придут в кача- тельное движе; ие допуская тем самым продольное п.оемещение ведомой части 8 по направлению к ведущей части 7 прн помощи пружины 9, а также ьзаимное сцепление кулачков 7 и 8"благодаря чему восстанавливается соединение с принудительным движением в двух направлениях.Примерная форма осуществления муфты, показанная на фиг. 13 - 17, в общем подобна таковой же, описанной по фиг. 1 - 8 а (одинаковые части обозначены на ч ртежах одними и теми жи цифрами), однако, кольцо 14 с выступами И отсутствует, а шарики 20, расположенные между ведущей и ведомой частями 7 и 8, используются в качестве распорных частей, удерживающих в случае необходимости названные части от сопряжения.Шарики 20 располагаются в канавках или выемках 21, образованных в поверхности ведамой части 8, соприкасаясь с противолежащей поверхностью 7" ведущей части 7 при любом доложеиии канавок. Канавки 21 выполнены дуго образными (фиг. 14) и каждая из них имеетнаклонную нижнюю часть с одним мелким и одним глубоким сферообразными гнездами 22, 23 (фиг. 16 и 17). При расположении шариков в глубоких концах канавок (фиг, 17); обе части 7 и 8 являются сцепленными при находящихся во взаим. ном сопрвкении кулачках 7" и 8 ф , .создаваямуфту с принудительным движением в двух направлениях.Если требуется разъединить валы 5 и б, топри помощи вала 11 приводятся в действие рычаги 10, отводящие часть 8, против действия пружиий 9, причем при отведении части 8 каждый шарик стремится отстать от вращающейся части 8 вследствие потери скорости, обусловливаемой сопротивлением воздуха и масла и, следовательно, принуждается к качению по наклон.ной поверхности гнезд канавки до тех пор, пока ие "достигнЕт ее плоского конца. Если теперь :отключить источник силы, то ведущий гад Б будет вращаться медленнее и при продолжающем вращаться ведомом валеб со скоростью, превышающей скорость ведущего вала 5, каждый шарик 20 будет удерживаться перебегающей ведомой частью между мелким гнездом 23 канавки 21 и противолежащей поверхностью 7 ведувцей части,йи будет свободно вращаться с ведомой частью относительно ведущей части, предупреждая таким образом сопряжение обеих частей 7 и 8 и заставляя муфту работать к качестве инерционно;оприспособления. Когда же будет достигнутасинхронная скорость вращения ведущей и ведомой частей, то качение шариков будет происходить при помощи ведущей части и, следовательно, каждый шарик скатится с мелкого гнезда 23 канавки 21 вниз к глубокому гнезду 22, в то время как пружина 9 будет отжимать ведомую часть 8 по направлению к ведущей части 7, так что кулачки 7 ф и 8" придут во взаимное сцепление, обращая соединение в муфту с принудительным движением в двух наи 1 вавлениях.Видоизмененная форма осуществления муфты,приведенная на фиг. 18 - 23, подобна таковой по фиг. 13 - 15, так как между веду 1 цей и ведомой частями 7 и 8 предусмотрены шарики вместо кольца 14, однако, в этом случае шарики, после перемещения их ведущей частвю, служат дллсопряжения обеих частей и создания принудительного соединения без применения взаимно соп ягающихся кулачков на названных чзсглх муфты, Шарики 24 расположены в канавках 25, предусмотренных в ведомой част 8. Зтн канавки несколко подобны канавкам 21 предыдуще, о примера, так как каждая. из них наклонна (см поперечйые сечения на фиг. 21 и 22) и имеет более мелкое гнездо на одном конце 27, в котором покоятся шарики 24 в том случае, когда они служат распооными частями для удержания обеих частей муфты на расстоянии друг от друга. Глубокое гнездо канавки расположено ближе к оси вала по сравнению с м лаиб гнездом и имеет в части 28 сферическую форм; для приема и удержания шарика. Б ведущей части 7 предусмотрен ряд частично сферических ыемо к 29 вокруг выступа или втулки 30, созна. дающих с центральными выемками 31 в ведомой части 8, так что каждая из двух частично сферических выемок 28, совпадающих с выемкой 29, может заключать в себе шарик (фиг. 18 и 20), причем заключенные в них шарики служат ведущей средои подобно шпонкам при срезывающей нагрузке (но не при сжимающей или раздавлнваюшей) для создания муфты с принудительным движением в двух направлениях.Для расцепления муфты ведомая часть 8 скользит в продольном направлении, удаляясь от ведущей части 7, воздействием на рычаги 10, в результате чего шарики 24 (находящиеся при такой конструкции под влиянием центробежной силы), будут стремиться, вследствие потери скорости, отставать от ведомой части 8, вращающейся. в этот момент быстрее ведущей части 7 (при условиях привода, одинаковых с вышеописанными случаями), так что при помощи центробежной силы они будут принуждены перемещаться или катиться по наклонным иоверхностям 2 б на, плоских частях и мелких гнездах канавок, где они будут оставаться все время, пока скорость вращения ведомой части 8 будет превосходить скоростьвращения вед. щей части 7, удерживая таким образом части 7 и 8 на рас стоянии друг от друга, как это показано на фиг. 18 и 21. В настоящем случае шарики 24 равным образом допусКают свободное вращение, благодаря чему муфта может служить инерционным приспособлением; при увеличении же скорости вращения ведущей части 7 и достижении синхронного враще -ия ведущей и ведомой частей ведущая часть переместит шарики с мелких гнезд на концах 27 канавок, откуда они,й гследствие сонрикосповения с поверхностью 7 ведущей части, скатятся но наклонным поверхностям 2 б в сферические углубления 28, тогда как пружина 9 будет отжимать ведс мую часть 8 по нап 1 авлению к ведущей части 7, благодаря чему каждый ларик придет в сопряжение с одной из частично сферических выемок 29 на ведугцей части 7, и иарики окажутся тесно замкнутыми между частями 7 и 8, создавал соединение для принудительного привода между названнымичастями нри работе шариков на срезаниеНа фнг. 21 - 33 произведена форма осущ стваенил муфты, подобная изображенной на фиг. 1 - 8 а с той разницей, что в настоящем случае к,лачки 7 и 8 снабжены поверхностями,наклонными в направле"ии привода, как это отмечено цифрами 7 и 8 а на фиг, 31 и 33 с целью облегчения нормального взаимного сцепления пальцев при синхронной скорости вращения ведущей и леммой частей, Каждая.ведомал часть 8 удаляется от ведущей части 7 и предохраняегся от сцепления с последней благодаря наличию шариков 17 между поверхностями И" на выступах 15 кольца 14 и поверхностями 1 бь на приводной части 8 (фиг. 24), вследствие чего кулачки 7" и 8" соответственно на ведущей и ведомой частях находятся во взаимном положении, показанном на фиг. 33. Ес.и теперь скорость ведущего вала 5 и ведущей части 7 увеличится и сделается равной или слегка превысит скорость ведомой части, то кольцо 14, находящееся г, соприкосновениис ведущей частью 7, будет перемещаться вместе с последней при скорости, слегка превосходящей скорость ведомой части 8 допуская таким образом продольное перемещение ведомой части 8 по направлению к ведущей части 7 под действием пружины 9. Названное продольное перемещение ведомой части 8 будет продолжаться до тех пор, пока наклонные поверхности У 1 на кулачках 8 не придут в соприкосновение с подобными же наклонными поверхностями 7 Ь нз кулачках 7" ведущей части 7, как это показано на фиг. 31.Кулачки 7 начнут теперь перемещаться по наклонным поверхностям кулачков Зф (скорость вращения ведущей части 7 слегка превышает скорость ведомой части 8) до тех пор, пока не придут в соприкосновение поверхности 7 и 8 соответственно на ведущей и ведомой частях, т, е. пока пальцы не придут в полное взаимное и принудительное сцепление, как это показано на фиг. 32,Эта форма осуществления муфты предусматривает сцепление частей 7 и 8 и в том случае, когда скорость ведомой части 8 иревосходит скорость ведущей части 7. Из фиг.24 и 25 и схематических поперечных сечений на фиг. 27 - 30 можно усмотреть, что ведущая часть 7 и выемки 1 б, соппягающиеся с выступами 1 б на кольце 14, подобны таковым же, описанным по фиг. 1 - 8 а с тем исключением, что в настоящем примере кодьцо 14 снабжено тремя доподнитвльными выступами 40, каждый из которых расположен между двумя выступами 1 б. Выступы 40 снабжены скошенными поверхностями 40", приспособленными для сопояжения с выемками 42 на ведвмой части 8. Шарики 41 расположены в вызмкзх 42 между скошенными поверхностями 40" и планкой или шайбой 43, могущей свободно перемещаться в продольном направлении по отношению к ведомой части 8 под действием рычагов 10, фиг. 27 показывает относи. тельные положения кольца 14 ведомой части 8 ишайбы 43 при нахождении кулачков 7 д и 8 ф во взаимном сцеплении для осуществления принудительного призда по фиг, 32. На фиг. 29 и 33 кулачки 8" на ведомой части выведены из зацепления с кулачками 7 ф на ведущей части и предохраняются от возможности нового зацепления благодаоя наличию шариков 17 между поверхностями 1 б на ведомой части 8 и поверхЬкостями И на выступах И кольца 14, причемдв этот момент едомый вал б вращается с большей скоростью, чем ведчщий вал 3. Если рычаги 10 будут теперь перемещены в направлении, поотивоположном тому, которое требуется для расцепления пальцев (т, е. по направлению к ведущей части), то концы рычагов 10 будут пепемещать шайбу 43 по направдению к веду- и;ей части 7 и прижимать шарики к скошенным поверхностям 40 ф на выступах 40 (фиг. 30), вызывая тем самым вращение кольца 14 относитепьно ведомой части 8 до тех пор, пока поверхности ИЬ иа выступах Инеосвободят шарики 17, которые допустят тогда приведение в сцепление ведомой части 8 с ведущей частью 7, благодаря нажатию пружины 9, несмотря на то, что в этот момент скорость вращения ведомой части значительно превосходит скорость вращения ведущей части.Помимо того, что наклонные поверхности 7 и 8 д кулзчков 7 ф и 8 ф служат для облегчения автоматического сцепления кудачков при возобновлении привода ведущей частью, когда скорость последней делается равной или несколько превосходит скорость ведомой части, названные поверхности равным образом служат для предупреждения повреждения кулачков в том сяучае, когда ведомаяи ведущая тчзсти нажимают друг на друга в тот момент, когда скорость ведомой части значительно превосходит скорость ведущей части, а шайба 43 при перемещеник вызывает нажатие шариков 41 на скошенные поверхности 40 ф . Наклонные поверхности 7 и 8" работают в этом случае подобно храповой муфте, стремясь выравнять скорости обеих частей до тех пор, пока не будет достигнуто положение, при котором произойдет относительно плавное взаимное сцепление кулачков.На фиг, 34 - 38 приведена форма осуществления муфты, предусматривающая надичие приспособления ддя затормаживания ведущего вала 5 при выключении источника силы и отсоединении ведущей части 7 от ведомой части 8, Части, оди-, наковые с конструкцией показанной на фиг, 1 - 8 а обозначены одними и теми же цифрами. Планка Фь вместо кольца 8 по фиг. 1, входящая в каЬнавку 8" ведомой части 8, снабжаетсянаправлен ными вперед и противоположно распояоженными выступами 8, охватывающими с внешней стороны обе части муфты. Внешние или свободные концы этих выст пов загибаются внутрь и охватывают тормозное кольцо 18, которое предохраняется от вращения при помощи входящейв отмрстие шпильки 3 и которое заводится в выемки, предусмотренные в названных выступах, для перемещения с ведомой частью 8 при продольном перемещении последней при помощирычагов 10 или пружины 9 относительно веду. шей части 7, Последняя . снабжается на своей передней поверхности,.кольцом 19 из фрикционного материала, а со стнроны вала б кольцом 7 Я причем тормозное кольцо,18: может быть пере. мешено для соприкосновения. с кольцом 19. Принормальных условиях работы, т, е. при нахождении частей 7 и 8 в сцеплении,тормозное кольцо 18 находится в положении, показанном на фиг. 36. При воздействии на рычаги 10 для выведения ведомой части 8 из сцепления планка или кольцо 8, перемещающееся сРведомой частью 8, прижмет тормозное кольцо 8 к. коМьцу 19 (фиг. 37) для то:о, чтобы задержать или остановить вращение ведущего вала б, При освобо. ждении рычагов 10 или перемещении их для расцепления ведущей и ведомой частей 7 и 8 последняя будет перемещена в продольном направлении пружиной 9 на расстояние, определяемое шариком 17, упирающимся в поверхность ИЬ выступа И на кольце 14 (фиг. 38), так что в этом положении тормозное кольцо 18 будет удерживаться на некотором расстоянии от кольца 19. При этом ведущая часть 7 получит возможность свободно вращаться и увеличивать свою скорость до тех пор, пока она ненач:ет опережать ведомую часть 8, вращаяк льцо 14 и выступы 15 относительно шариков 17оЬдо тех пор, пока поверхности 15 не перекатятсяи не освободят их, После этого пружина 9 переведет ведомую часть 8 в принудительное сцеплениес ведущей частью 7 и, так как тормозное кольцо 18,связанное с планкой 8, будет следовать всемЬпродольйым перемещениям ведомой части 8, тооно будет приведено в положение, показанноеиа фиг. 36, удаленное от поверхноети трениякольца 19.На фиг, 39 приведена форма осуществлениямуфты применительно к расположению ее позадикоробки скоростей автомобиля для облегчениясмены передач и создании инерционного" движения причем эта конструктивная форма соединяет в себе особенности конструкций, приведенных на фиг. 24 - 33 и фиг, 34-38 (одинаковыечасти конструкций обозначены одними и теми жецифрами). На фиг, 39, изображающей частив инерционномф положении, цифрой 1 отмеченаобйчная муфта двигателя любой конструкции,приспособленная для управления обычным образом при помощи ножной педали или рычага 2,Цифрой 3 обозначена коробка скоростей надлежащей конструкции, в которой скользящие зубчатые колеса управляются при помощи ручногорычага 4 обычным образом. Главный ведущийвал 5 коробки скоростей отделен от вала б,соединенного с ведомым им валом при помощиеобычного универсальиого соединения, Плечо 2рычага 2 сопряжено со стержнем 18, шарнирносопряженным с плечомэ 44,насаженным свободнона валу 11, иа котором заклинены рычаги 10 иплечо или выступ 1 Оф для взаимодействия с обра.разуюшим часть выключающего механизма рычагом 4 б на оси 47. Названное плечо иливыступ 10 ф снабженпальцем 10, взаимодей.ьЬствуюшим с подобным же пальцем 44, предусмотренным на плече 44,На фиг. 40 и 41 ноказаны относительныеположения различных частей устройства принахождении частей 7 н 8 в состоянии сцепленияи при нахождении муфты двигателя в нормальном положении или положении лривода, Вследствие наличия промежутка, показанного междудвумя пальцами 10 ь и 44 Ь на фнг, 40, педаль 2может быть отжата из положенная, показанногоана фиг. 39 сплошными линиячи, в положение 2для расцепления мзфты 1 двигателя без воздействия на положение вала 11, на котором заклинены рабочие рычаги 10 и плечи 10, причемаплечо 44 может свободно вращаться на валу 11,пока не будут приведены в соприкосновениеповерхности (пальцы) 10 Ь и 44 . ДальнейшееЬсдвижение педали до крайнего положения 2 вы.зывает соприкосновение названных поверхностей(пальцев) 10 Ь и 44 Ь и поворот при помощиплеча 44 вала 11 и рычагов 10 для выведенияведомой части 8 из зацепления с ведущей ча.стью 7, противодействуя пружине У и приводятаким образом части во взаимное положение,показанное иа фиг, 42 и 43. На фиг. 43 ведомаячасть 8 показана отсоединенной от ведущей части 7,а вращение главного вала Б остановленным нли заторможенным тормозным кольцом 18, прижимающим кольцо 19 из фрикционного материала к задней поверхности ведущей части 7. Коробка скоростей теперь изолирована, и вращение ее частей остановлено, так что рычаг 4 может быть с легкостью приведен в действие для плавной смены передачи, Во время перемещения педали 2 в положение 2 палец 44 ф плеча,44 взаимодействует с передней поверхностью 4 б" выступающего конца управляемого пружиной плунжзра 4 б, несомого рычагом 45, и перемешает последний в положение, показанное на фиг. 42 пунктирными линиями, непосредственно п ред т м моментом, когда приходят в соприкосновение поверхности 44 Ь и 10 Ь, причем палец 44" скользит по концу плунжера 4 б, Продолжающееся движение плеча 44 заставляет выступ О" возвратить рычаг 4 б в его начальное положение, показанное на фиг. 42 сплошными линиями. Если освободить теперь педаль 2 и возвратить ее в положение, показанное сплошными линиями (когда муфта двигателя будет снова сцеплена). то ведомая часть 8 будет перемещена при помощи ее пружины 9 на расстояние, допускаемое шариком 17, упирающимся г. поверхность 1 б выступов 1 бькольца 14 (фиг. 45), так что в этом положеньи, отвечающем инерционному" положению, тормозное кольцо 18, несущее кольцо 19 из фрикционного металла, удерживается от соприкосновения с ведущей частью , причем последняя может свободно вращаться с муфтой двигателя. Во время обратного перемещения плеча 44 из положения, указанного на фиг. 42, в положение, указанное иа фиг. 44, палец 44 упирается воснование 46 плунжера й перемешает последний гв рх, противодействуя его пружине, по тех пор, пока названный палец не проскользнет мимо конца плунжера, который тогда возвоашается своей пружиной в положение, показанное на фиг. 44а сплошными линиями, т. е. сзади пальца 44 Если двигатель вращается очень медленно, а скорость экипажа относительно высока, то эки-, паж продолжает двигаться по инерции" (скорость вращения ведомой части 8 будет значительно больше скорости воашения ведущей части 7) до тех пор, пока скорость движения двигателя, а следовательно, и в душей частие увеличится до такой степени, когпа пгслепняя начнет перебегать ведомую часть 8, монтированную на валу б (каковой вал сопряжен, как то было указано выше, с ведущими колесами), благодаря чему кольцо 14 будет вращаться п отношению к ведомой части до те . пор, пока поверхности бь на выступах не скатятся с ша. риков 17 и не освободят их, после чего пружина 9 вышеописанным образом заставит части 7 и 8 возвратиться в положение привода. показанное на фиг. 41,Если бы требовалось сцепнть части 7 и 8 в случае вращения лоследней со скоростью, значительно превышающей скорость ведущей части 7, например,. в том случае, когда двигатель случайно останавливается, а экипаж двигается по инерции" (при нахождении частей в положе. нни, показанном на фиг, 44 и 45) н если желательно использовать скорость движения экипажа для пуска двигателя, то отведение педали 2в промежуточное положение 2 (фиг. 39) выполнит это требование, как это показано нафиг. 46 и 47. Так как педаль 2 нажимается при движении экипажа по инерции" (т. е, при положении частей, доказанном на фиг. 44 и 45), то плечо 44 будетперемещено из положения, показанного на фиг. 44, ь доложение, показанное на фиг. 46, на которой пунктирные линии обозначают относительные положения частей, доказанных на фиг. 44, и палец 44 ф плеча 44 встретит поверхность 4 бф ллунжера,4 б на рычаге 45, обусловив перемещение последнего из положения, показанного на фиг, 46 пунктирными линиями, в доложение, показанное сплошными линиями, Тогда поверхность 45 рычага 45 будет взаимодействовать с поверхностью 10 С выступа 10, заклиненного на валу 11, и обусловит перемещение последнего вместе с рабочими рычагами 10 в направлении,противоположном тому, которое требуется для отсоединения части 8 от ведущей части 7. При таком перемещении рычаги 1 О переместят шайбу 43, нажимающую на шарики 41, которые в свою очер"дь надавливают на скошенные поьерхности 40 ф выступов 40, перемещая тем самым кольцо 14 пои помощи трения относительно ведомой части 8 до тех пор, пока поверхности 15 ь выступов 15 не скатятся с шаоиков 17 и не освободят их, допуская таким образом приведение ведомой части 8 в сцепление с ведущей частью 7 под действием пружины 9, как это было описано выше применительно к фиг. 24 - 30. При этом перемещение части 8 обусловит возвращение частей 1 О. 44 и 45 в их исходные положения, показанные на фиг, 40. Такое требуемое в критических случаях сцепление частей 7 и 8 может быть произведено сранит.льно плавно первоначальным отв:дением педали 2 в полож:ние 2 ф (фиг. 39), соответствующее расцеплению муфты дигателя, когда механизм для изменения скоостей освобождается для увеличения его скорости кольц,м 14, врашаемым ведомой частью 8 и прижимаемым к поверхности 7" ведущей части 7 действием поужины 9, деоедаюшимся ему через посредство шариков 17 и выстунов 15. Если педаль будет удержана в этом положении на короткий промежуток времени, прежде чем она будет отжата в следующем положении 2 ., то вал 5 и ведущая часть 7 будутЬбыстро приведены во вращение с той же ско.ростью или почти с той же скоростью, с которой вращается ведомая часть 8, так что сцепление будет произведено без шума или удара, однако, если педаль 2 не будет удержана в положении 2",достаточно долго для того, чтобы дать воз можность" частям коробки скоростей приобрести скорость вращения ведомой части 8 прежде, чем педаль будет отжата в дальнейщее положение 2 ь, то наклонные поверхности 7 ц и В" кулачков 7 ф и 8" придут в соприкосновение в тот момент; когда скорость вращения ведущей части 7 превосходит таковую ведомой часи 8, в каковом случае обе части будут перемешать я друг по другу, однако, без вреда для себя, и такое перемещение частей будет стремиться подогнать ведущую часть, причем при %остаточно выравненной ско 1 ости вращения обоих валов будет осуществлено полное и сравнитечьно плавное сцепление кулачков под действием пружины 9.Хотя вышеописанное сцепление частей муфты и производится в настоящем примере при помощи педали двигателя, однако, вполне очевидно, что оно может быть произведено подобным же или иным способом при перемещении. любой из обычных управляющих частей экипажа (педали для регулирования скорости, тормозной педали, или тормозного рычага), причем такое перемещение названной части должно производиться вне пределов ее нормального перемещения, или в обратном налравленим по сравнению с ее нормальным перемещением, или любым иным образом.Хотя при описании муфты и предлагалось ручное управление коробкой скоростей, однако, изобретение может быть применено и в связи с автоматически управляемой коробкой скоростей, в каковом случае муфта приводилась бы автоматически в действие каждый раз при смене передачи для расцепления ее частей и разобщения благодаря этому главного вала коробки скоростей и ведомого вала. После смены передачи при помощи автоматического устройства сцепление муфты предупреждается до тех пор, пока оба вала не будут вращаться с одинаковой или приблизительно одинаковой скоростью, как это описано выше.П р едмет патента.1. Кулачкосая муфта сцеплния для моторных повозок с прпятствуюшнм сцеплению при неодинаковых оборотах частей муфты синхронизируюшим кочьцом, которое связано с ведущей частью посредством трения и может быть связано с ведомой частью посречстом выступо, западающих в выемки этой части, отличагощаяся тем, что выступы 15 с абжевы двумя опорными взаимно перпендикулярными поверхностями 1 У, 15, которые в их рабочем положении, когда кулачки Уф, 8" выключены, упираются в находящиеся в выемках 1 б шарики 17 и при достижении синхронизма вм;сте с синхронизируюшим кольцом в силу фрикционной связи этого кольца с ведушей частью муфты смешаются относительно ведомой части и выходят нз дейст: ия.2. форма выполнения муфты по п. 1, отличающаяся тем, ч 1 о синхронизирующее кольцо 14 связано с ведомой:частью муфты посредством качающихся звеньев 17 ф с шаровыми головками 17, каковые головки и звенья располагаются соответственно в углублении 14 е, ЗЯ и в выемках 148 кольца 14 и ведомой части 8.3. форма выполнения муфты по п. 1, отличающаяся тем, что опорные поверхности для шариков 20 выполи ьы в едомой части 8 муфты в виде канавок 21 с одним мелким и одним глубоким сферообразными гнездами 23, 22 и что синхронизируюшее действие достигается при посредстье этих шариков и канавок,4. Форма выполнения муфты по п, 1, отличающаяся т:м, то на синхронизирующем кольце,