B60B 35/16 — отличающиеся кожухами осей для элементов, передающих крутящий момент, например для валов

Номер патента: 33819

Опубликовано: 31.12.1933

Автор: Николаев

МПК: B60B 35/16, B62B 1/18

Метки: букса, осей, подшипником, тачек, шариковым

...п СК:на фиг. 2.Букса тачки. состоит йз двух деревянных: колодок 2, предназначаемых для ,зажимания помещейного: между ними шарикоподшипника 7 посредством четы: рех болтов 7, пропущенных через железные планки 5. Наобоих концах оси:наносится нарезка, йа которую навинчи .вается по, втулке 3,предназначенных.для закрепления колесатачки, Далее наось надеваются- шарикоподшипники 7,шипником для осей, Никвлаева, заявлеиноо,. перв. е 113812). опубликовано 31 декабря 19 зажимаемые двумя контргайками 4, Колодки 2 своими хвостами вставлены",вуглубления на нижйей стороне продольных балок тачки и укреплены на по-следнихпри посредстве скоб 8.и чеК.9,заклиниваемых в отверстиях скоб Подосевым отверстием имеется крышка 70.нз. листового железа, укрепленная...

Номер патента: 925685

Опубликовано: 07.05.1982

Авторы: Печка, Харьков

МПК: B60B 35/16

Метки: ведущего, картер, моста, средства, транспортного

...выполнена сопряженной с внутренней поверхностью конца балки, при этом упомянутые поверхности выполнены коническими,2. Картер по и.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, цто Толщины стенокступицы фланца и конца балки равны.3. Картер по п,1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что упомянутое расстояние равно 2"3 толщинам стенкибалки.Картер по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что угол наклонаконических сопрягаемых поверхностей30 и внутренней поверхностью балкикартера, вводит в конструкцию соединения естественное концентраторнапряжений, и в результате переменных нагрузок картеров ведущих мостовмогут образовываться трещины, берущие начало от щели между сопрягаемыми элементами.Цель изобретения - повышение долговечности путем увеличения усталостной...

Номер патента: 1613367

Опубликовано: 15.12.1990

Авторы: Журавлев, Колосов, Цумарев

МПК: B60B 35/16

Метки: средства, транспортного, шасси

...6 заднего. моста. Так как задние колеса не подрессорены, то дорожные возмущения на заднем мосту только шинами колес 6 и центр крена задней части находится в точке Р, находящейся от поверхности дороги н а высоте равной О, 5 (К,. -К в ) . Центр крена передней части шасси аходится в средней точке В цилиндрического шарнира 2, находящейся от поверхности дороги на высоте, равной 1 + г . Таким образом, ось крена К - К соосна с осью цилиндрического шарнира 2 и кинематической несогласованности подвески не возникает и дорожные возмущения не передаются на управляемые передние колеса 5, курсовая устойчивость сохраняется, кроме того, цилиндрический шарнир 2 не на" Гружается дополнительными динамическими изгибными усилиями иэ-эа кинематической...

Номер патента: 1552520

Опубликовано: 10.12.1995

Авторы: Дурандин, Павленко, Силин, Фасхиев

МПК: B60B 35/16

Метки: ведущего, моста, опора, средства, транспортного, управляемого, шаровая

ШАРОВАЯ ОПОРА ВЕДУЩЕГО УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая сферическую часть, установленную на стержне с фланцем и хвостовой посадочной поверхностью, диаметр которой не более диаметра стержня в зоне перехода во фланец, отличающаяся тем, что, с целью повышения усталостной прочности путем создания при сборке моста в зонах перехода стержня во фланец со стороны свободной торцовой поверхности напряжений сжатия, а со стороны торцовой привалочной поверхности напряжений растяжения, привалочная и свободная торцовые поверхности фланца выполнены коническими одного направления и с вершиной конуса в сторону сферической части.