Цепь противоскольжения для автомобильных шин

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1748 09) В 60 С 27/06 ЕТЕНИЯ ТУ П Х унд Ко: ельЕ)ин15,ль ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР МОПИСАНИЕ ИЗ 21) 4743339/1122) 28.02.9031) Р 3906486.732) 01.03.8933) ОЕ46) 15,07.92, Бюл, 3 Ф 2671) Контивейсс ВейссенфКоммандитгезел ьшафт (Э72) Чарлс Роберт Фрэнк53) 629.113 (088,8)56) Патент ФРГ Гч. 25561кл. В 60 С 27/06, 1977,(54) ЦЕПЬ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯАВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН(57) Изобретение относится к автомоному транспорту, Цель, изобретения -шение эксплуатационных характеристик, Цепь противоскольжения 2 для автомобильных шин 1 содержит один внутренний и один внешний боковой фиксаторы, соединенные друг с другом посредством отрезков цепи 6, проходящих над протектором шины 1, причем внешний боковой фиксатор содержит фиксирующую ветвь 8, снабженную не менее, чем одним промежуточным упругим растягивающимся элементом 9, одним концом закрепленную на натяжной цепи 10, а на другом конце имеющую стопорное приспособление 11 для натяжной цепи 10, блокирующее при пропускании через него натяжную цепь 10 в направлении, противоположном направлению натяжения, поМ средством освобождаемого стопорного1748640 Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к средствамповышения проходимости,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик.На фиг,1 показана предлагаемая цепьпротивоскольжения, натянутая с наружнойстороны шины; на фиг,2 - то же, с внутренней стороны шины; на фиг,3 - два запорныхзвена пружинной стальной скобы в разомкнутом положении незадолго до взаимного сцепления при сведении концов скобыпод углом; на фиг.4 - два запорных звена вовзаимно сцепленном положении, также подуглом; на фиг,5 - упругое звено на свободном конце натяжной цепи; на фиг.6 - обратный стопор для натяжной цепи; на фиг,7 -стопорное приспособление со снятой боковой стенкой корпуса; на фиг.8 - схематичное изображение зацепления стопорногоэлемента стопора с натяжной цепью; нафиг,9 - разрез А-А на фиг.8; на фиг,10 -упруго растягивающийся амортизирующийэлемент (крышка корпуса частично удалена),На фиг,1 и 2 показана надетая на колесный обод шина 1, на которой смонтированацепь 2 противоскольжения. На внутреннейстороне колеса цепь имеет внутренний фиксатор в форме пружинной стальной скобы 3(фиг,2), образующий в изображенном здесьзамкнутом конечном положении кольцо,На концах пружинной скобы 3 закреплены запорньлэ элементы 4 и 5, каждый изкоторых имеет форму плоской штампованной пластины (фиг,2 - 4), обе штампованныхдетали имеют симметричную друг другуформу и расположение. На пружинной скобе 3 закреплены концы проходящих надпротектором шины 1 цепных отрезков 6,образующих вместе с соединительными от резками 7 рабочую сетку цепи 2 противосколькения,При установке пользователь сначалаберется двумя руками за концы пружиннойскобы 3 и разводит их настолько, чтобь надвинуть скобу на шину 1. Затем отпускаютэти концы и они под действием сил упругозацепление, При этом пружинная скоба за нимает положение, показанное на фиг,2, Если сил упругости недостаточно для сведения 10 15 20 25 30 35 40 45 элемента 12. Внутренний боковой фиксатор выполнен в виде упруго разжимаемой для надвижения протектор кольцевой разомкнутой скобы 3 из пружинной стали, снабженной на концах запорными элементами 4 и 5, соединяемыми друг с другом при сведении этих концов. Помимо этого, фиксирующая ветвь выполнена в виде сквозной неразьемной ветви 8, не менее чем один упругий растягивающийся элемент 9 выполнен в виде амортизирующего элемента, а натяжная цепь 10, пропущенная через стопорный механизм 11, снабжена приспособлением 14, предотвращающим проход ее свободного конца через натяжное приспособление. 21 з.п. ф-лы, 10 ил,сти смыкаются в исходное положение. При приближении концов друг к другу их запорные элементы 4 и 5 входят во взаимное концов скобы 3 и самОстоятельного соединения запорных элементов 4 и 5, то пользователь должен довести концы скобы 3 руками до соединения, При демонтаже цепи противоскольжения пружинную скобку 3 после разьединения крюков на запорных элементах 4 и 5 нужно захватить руками вокруг шины и развести ее концы за шиной настолько, чтобы скобу снять с шины 1, При этом запорные элементы 4 и 5 расходятся, а отрезки цепи 6 и 7 им не препятствуют.Отрезки 6 ветвей цеги закреплены одними концами на пружинной скобе 3 на внутренней стороне шины 7, а другими концами - на наружной стороне шины 1 (фиг.1) на замкнутой внешней фиксирующей цепи 8, на обоих концах которой закреплено по одному упругому растягивающемуся элементу 9,Другие концы упругих растягивающихся элементов 9, не закрепленные на фиксирующей цепи 8, присоединены к концу натяжной цепи 10 или к обратному стопору 11, Стопорное приспособление легко позволяет пропустить натяжную цепь 10 в направлении натяжки, то есть в том направлении, в котором уменьшается расстояние между обоими упругими растягивающимися элементами 9, а отход натяжной цепи 10 в противоположном направлении блокируется до тех пор, пока не будет приведен в действие расцепляющий рычаг 12 для освобождения натяжной цепи для свободного перемещения этой цепи 10 в любом направлении через стопор 11,Свободный конец натяжной цепи 10 заведен через оборотный элемент в виде крюка 13, закрепленный на внешней фиксирующей ветви 8 и обращенный к центру шины, От него конец натяжной цепи направляется к примерно противоположной стороне фиксирующей ветви 8 и тамзакрепляется с помощью крюка 15, установленного на свободном конце упругого натяжного элемента 14. При этом упругийнатяжной элемент 14 со своей стороны шарнирно закреплен на свободном конце натяжной цепи 10;Как видно из фиг,1 фиксирующая цепь8, два упругих растягивающихся элемента 9,соединяющий их отрезок натяжной цепи 10и стопорное приспособление 11 образуют 10примерно круглую, полностью замкнутую,непрерывную ветвь, представляющую собой внешний боковой фиксатор цепи 2 противоскольжения.Даже при пропускании свободного конца натяжной цепи 10 после приведения вдействие расцепляющего рычага 12 черезстопор, эта замкнутая ветвь не прерывается, поскольку натяжной элемент 14 упирается в стопор 11 и его размеры не позволяют 20ему пройти через этот стопор. Длина натяжной цепи 10 определяется так, чтобы приполностью отведенной в нерабочее положение цепи и упоре натяжного элемента 14 встопор 11 можно было беспрепятственно 25развести концы пружинной скобы 3 на такоерасстояние между запорными элементами 4и 5, чтобы скоба 3 свободно обводилась вокруг шины 1, После этого отпускают концыскобы и она возвращается в исходное положение под действием сил упругости и запорные элементы 4 и 5 входят в зацеплениедруг с другом,Затем берут за выступающий из стопора 11 натяжной элемент 14, Вытягивая его, 35устанавливают натяжную цепь 10 в натянутое положение с заданным значительным. сопротивлением. В этом положении упругиерастягивающиеся элементы 9 уже более илименее растянуты, внешний боковой фиксатор принимает форму, показанную на фиг.1,а расцепляющий рычаг 12 препятствует ослаблению цепи 10.Свободный конец натяжной цепи 10 заправляют за крюк 13 и после натяжения 45элемента 14 зацепляют крюк 15 за внешнийфиксатор 8 так, чтобы свободный конец цепи 10 был подтянут,При установленной цепи противоскольжения упругие растягивающиеся элементы 509 обеспечивают постоянную тугую посадкуцепи на шине 1, равномерно воспринимаюти компенсируют все возникающие при ездединамические нагрузки, приводящиек изменениям положения отдельных отрезков 55ветвей цепи. Для установки цепи противоскольжения 2 на шине 1 достаточно нескольких простых приемов, легко выполняемых даже при плохой освещенности и не требующих особой сноровки.На фиг.3 показаны два эапорных элемента 4 и 5, конструкция которых симметрична друг другу, установленных на концах пружинной скобы 3, При разжиме скобы 3 с созданием упругой реакции эти запорные элементы 4 и 5 устанавливаются на расстоянии друг от друга, как показано на фиг,3, При последующем упругом смыкании скобы 3 в исходное положение запорные элементы 4 и 5 перемещаются друг к другу по стрелкам, показанным на фиг.3. Каждый запорный элемент 4 и 5 изготовлен штамповкой, например, из двухмиллиметрового стального листа и имеет на конце, обращенном к соответствующему концу скобы 3, два заклепочных отверстия 16, к которым прикреплена контрдеталь (не показана), охватывающая конец скобы 3 с помощью клеммового соединения, Каждый запорный элемент 4 и 5 содержит примерно посередине приблизительно прямоугольное окно 17, а вблизи свободного конца - запорный крюк 18, образованный штамповкой и отгибом из плоскости каждого запорного элемента 4 и 5. Стальной язык 18 выступает при этом из пластины в сторону, противоположную направлению замыкания, то есть в сторону к своему концу скобы 3, образуя крюк 18, При этом он скошен наружу вблизи свободного конца соответствующего запорного элемента 4 и 5 (то есть в ту сторону запорного элемента, которая не предназначена для прилегания к боковой стенке покрышки), а также к окну 17, Этот язык отогнут под углом к поверхности запорного элемента 4 и 5, а . затем проходит параллельно к плоскости базовой пластины, сужаясь к свободному концу. Расстояние между концом языка 18 и поверхностью запорного элемента незначительно превышает его тблщину. Ширина языка 18 также несколько меньше ширины окна 17. Запорные крюки 18 обоих запорных элементов 4 и 5 выступают в одну сторону иэ базовой пластины, Элементы 4 и 5 зацепляются друг с другом независимо от того, какой из них располагается спереди, а какой сзади.На фиг.4 запорные элементы 4 и 5 показаны в зацепленном положении после упру-гого сведения концов скобы в исходное состояние или принудительного их сведения руками. Запорные элементы 4 и 5 содержат также отверстие 19 на краю, обращенном к протектору, для крепления отрезков 6 цепной ветви, проходящих над поверхностью протектора.На фиг,5 показан в перспективе (увеличен) натяжной элемент 14, установленныйна конце натяжной цепи (фиг,1): Он имеетцентральную часть 20 в форме ленты и выполнен из вулканиэованного каучука, сохраняющего достаточную гибкость и упругостьпри температуре до - 50 С, Центральнаячасть 20 одновременно работает как амортизирующее звено, может легко вытягиваться рукой и имеет также размеры, что ееможно использовать непосредственно какрукоятку,В конец ленточной центральной части20, обращенной к натяжной цепи 10 (нафиг.5 показано только последнее ее звено),вставлена концевая пластина 21, имеющаяпоперечное отверстие для пропускания этого последнего звена цепи 10, Поэтому цепьполучается шарнирно соединенной с натяжным элементом 14, что позволяет испольэовать его как рукоятку для натяжки цепи 10.На свободном конце центральной части 20закреплен также крюк 15, позволяющий за. цеплять его с боковой цепью после натяжкицепи 10 (см, показанное на фиг.1 конечноеположение).Стопорное приспособление (обратныйстопор) 11 изображено на фиг.6 и 7 в перспективе, несколько снизу, где виден такжеучасток натяжной цепи 10, проходящий через стопор 11;Стопорное приспособление 11 содержит корпус, образованный двумя находящимися на расстоянии друг от другапластмассовыми боковыми стенками 22(фиг,6), Боковая стенка 22 (фиг,7), обращенная к наблюдателю, удалена для демонстрации внутреннего устройства,Через обе боковых стенки 22, как виднона фиг,7, проходит поперек цапфа 23,.накоторой установлен ролик 24 между стенками, Этот ролик 24 содержит на перифериинаправляющий паэ 25 для цепи,По этому ролику 24 и направляющемупазу 25 на нем проходит натяжная цепь 10,По стрелке А (фиг.б и 7) цепь ведет к упругому элементу 9, которым она присоединяетсяк внешней фиксирующей ветви 8, а по стрелке Б - к натяжному элементу 14, а также ксвободному концу, за который держат пользовательь, натя ги в а я цеп ь.На другой цапфе 26, проходящей черезбоковые стенки 22,закреплен одним концом с возможностью перекидывания расцепляющий рычаг 12 в форме рукоятки,выполненный штамповкой в виде одной,детали и нагруженный поужиной 27 по стрелке, показанной на фиг,7. При этом пружина27 намотана вокруг цапфы 26.Другой, свободный конец 28 расцепля ющего рычага 12 имеет форму, особенноудобную для приведения его в действие по стрелке В и похожую на спусковой крючокстрелкового оружия, Он выступает из корпуса, образованного стенками 22 в направлении к центру шины (фиг,1), В этом5 направлении возможно особенно простоеобращение с расцепляющим рычагом 12 безугрозы его случайного срабатывания,На расстоянии от центра цапфы 26, составляющем примерно треть общей длины10 рычага 12, выполнена собачка 29 (фиг.7),поджимаемая к ролику 24 пружиной 27, Этасобачка 29 имеет первую поверхность 30(фиг,8), обращенную к обозначенномустрелкой Б концу натяжной цепи 10 и при15 упоре в ролик 24 проходящую примерно поего радиусу, Противоположная ей поверхность собачки 29 скошена в направлении кцапфе 26,На фиг.8 показана действие стопора,20 где видно, что каждое второе звено натяжной цепи 10 погружено в направляющий паэ25 и располагается поэтому в радиальнойплоскости ролика 24, в то время как другиезвенья лежат плоско на периферии ролика25 24, то есть на поверхностях ролика, проходящих по краям паза 25. Ориентированныепо-разному относительно ролика 24 поверхности 30 и 31 собачки 29 позволяют (фиг,8)перемещаться натяжно: цепи 10 в направле 30 нии стрелки Б (к свободному концу цепи),причем рычаг 12 с собачкой 29 каждый разотклоняется по дуговой. стрелке (фиг,8) принабегании звена цепи, проходящего радиально к ролику 24, на скошенную поверх 35 ность 31,Движению натяжной цепи 10 по стрелкеА (то есть к упругому элементу 9) препятствует стопорное действие поверхности 30(связанное с блокированием рычага 12 в на 40 правлении открывания). Приспособлениеимеет такие размеры, что нужно приложитьлишь небольшое усилие к рычагу 12, чтобывывести собачку 29 из зацепления с натяжной цепью 10 так, что даже при сильном45 натяжении цепи 10 можно легко произвестиоткрывание стопора.На фиг,9 показан разрез по линии А-Ана фиг.8, где видно примерно перпендикулярное взаимное расположение главных50 плоскостей, последовательных звеньев натяжной цепи 10 при их прохождении черезнаправляющий паз 25,Нафиг,10 показан в сильно увеличенном масштабе упругий элемент 9, имеющий55 удлиненный полый корпус из термопластического материала, образованный нижнейполовинкой 32 и верхней половинкой 33,обе узких стороны которых снабжены каждая отверстием 34 для прохождения крепежного элемента 35.Внутри корпуса содержится плоский кусок 36 иэ вулканизованного каучука, такжесохраняющего гибкость и упругость при .низких температурах до -50 С,Плоский лентовидный кусок 36 свободно и без значительного бокового зазора уложен в половинках 32 и 33, но у концов имеетдостаточное пространство для растяжения,Сумма этих свободных расстояний соответствует ходу растяжения всего состоящего из 10корпуса плоского куска 30 и крепежногоэлемента 35 упругого элемента 9; на который лентовидный кусок 30 может максимально удлиниться под нагрузкой. При этомкорпус остается на месте, поскольку он не 15участвует в движении куска 36. К каждомуконцу куска 36 приклеен или привулканизован стержень 37, проходящий через соответствующие отверстия 34 в направлениирастяжения, причем этот стержень проходит через отверстие с оченьнебольшим зазором,Лентовидный кусок 36 работает приэтом не только в качестве упругого элемен- .та, но одновременно и в качестве эмортизатора, благодаря довольно большомугистерезису, свойственному материалу, изкоторого он выполнен.Нэ свободных концах стержней 37 имеется ушко 38,закрепляемое на конце внешней фиксирующей цепи 8, конце натяжнойцепи 10 или на стопоре 11. Половинки 32 и33 корпуса жестко соединены друг с другом,благодаря чему корпус в целом защищает отпроникновения капель и других внешних 35воздействий размещенный в нем амортизирующий элемент.На фиг.10 габаритные контуры упругогоэлемента 9 в ненагруженном состоянии показаны сплошными линиями, а контуры при 40полной нагрузке (то есть при максимальномудлинении), - пунктиром,Конструкция цепи (фиг, Ъ), в которой наряду самортизирующими элементами 9, вовнешней фиксирующей цепи 8 предусмотрен и дополнительный амортизирующий упругий элемент в форме натяжного элемента14 в области за стопором 11 на натяжной .цепи 10, представляет особенно предпочтительное выполнение предлагаемой цепи 50противоскольжения, в котором возникающие вибрации и связанные с ними шумыподавляются при одновременном обеспечении плотного прилегания цепи, даже в области натяжной цепи за стопором. Действие 55амортизирующего упругого элемента О,включенного перед стопором 11 и за ним,дополнительно способствует при этом снижение шума при отличном прилегании цепи,Заметно снижение шума даже по сравнению с использованием чисто упругих растягивающихся элементов (в форме винтовыхпру.кин), поскольку здесь дополнительноегашение колебаний очевидно в совокупности сдругими шумоподавляющими факторами вызывает заметный неожиданныйэффект.Формула изобретения1. Цепь противоскольжения для автомобильных шин, содержащая один внутренний и один внешний боковые фиксаторы,соединенные друг с другом посредством отрезков цепи, проходящих поверх протектора шины, причем внешний боковойфиксатор включает в себя фиксирующуюветвь, снабженную по крайней мере однимпромежуточным упругим растягивающимсязвеном, одним концом закрепленную на натяжной цепи, э на другом конце имеющуюстопорный механизм для натяжения цепидля ее блокировки в направлении, противоположном направлению натяжения, посредством освобождаемого стопорногоэлемента, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, сцелью улучшения эксплуатационных характеристик, внутренний боковой фиксатор выполнен в виде упруго разжимаемой длянадвижения на протектор кольцевой разомкнутой скобы из пружинной стали, снабженной на концах запорными элементамидля соединения друг с другом при сведенииэтих концов, фиксирующая ветвь выполненав виде сквозной неразъемной ветви, поменьшей мере один упругий растягивающийся элемент выполнен в виде амортизирующего элемента, а натяжная цепь,пропущенная через стопорный механизм,снабжена приспособлением для предотвращения прохода ее свободного конца черезнатяжное приспособление,2. Цепь по п,1, о тл и ч а ю щ а я с я тем,что каждый запорный элемент выполнен ввиде расположенной в плоскости пружинной скобы плоской пластины с отогнутым всвоей плоскости зацепляющим языком, направленным в сторону, противоположнуюнаправлению замыкания кольцевой скобы,рядом с которым в пластине выполнена выемка для охвата и взаимодействия с зацепляющим языком другого запорногоэлемента при замыкании кольцевой скобы,при этом зацепляющие языки расположеныс одной и той же стороны кольцевой скобына каждой из пластин перед выемками внаправлении смыкания кольцевойскобы.3. Цепь по и 2, отл и ч э ю щ а я с я тем,что оба запорных элемента выполнены зеркально симметричными друг другу.4. Цепь по пп.1 - 3, о тл и ч а ю ща я с ятем, что стопорный механизм содержит направляющий паэ для прокладки цепи с расположением звеньев натяжной цепи с возможностью попеременного прилегэния кобоим боковым краям направляющего пазаи перемещения перпендикулярно им и стопорный элемент в виде собачки, закрепленной шарнирно, направленной кнаправляющему пазу и находящейся поддавлением пружины в направлении западания в этот пэз для обеспечения при натяжении цепи возможности прохода звеньев внаправляющем пазу, а в противоположномнаправлении - стопорения их,5. Цепь по п.4, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что направляющий паз выполнен круговым 15для обеспечения обегания свободного конца натяжной цепи при установленной цепив направлении к центру шины и прохождения соединенного с фиксирующей ветвьюучастка натяжной цепи прямолинейно от 20фиксирующей ветви в направляющий паэ,6. Цепь по п.5, о т л и ч а ю щ а я с л тем,что направляющий паз выполнен на пери-ферии поворотного ролика.7. Цепьпопп 4 - 6,отличающаяся 25тем, что собачка установлена на перекидном рычаге, поворотно закрепленном с одной стороны, и представляет собой, выступмежду концами этого рычага, свободный конец которого выполнен в виде рукоятки, выступающей из стопорного приспособления,причем перекидной рычаг подпружинен внаправлении направляющего паза для прокладки цепи,8, Цепь по п,7, о т ли ч а ю щ а я с я тем, 35что перекидной рычаг поворотно закрепленна цапфе, установленной в корпусе стопорного механизма, и нагружен концом пружины, навитой вокруг этой цапфы, внаправлении к пазу для прокладки цепи, 409. Цепь поп 8, отличающаяся тем,что корпус стопорного механизма выполненс концевым упором для перекидного рычага,10, Цепь по пп.7-9, о т л и ч а ю щ а я - 45с я тем, что корпус стопорного механизмаи/или элементы, содержащий направляющий паз для цепи, выполнены из термопластического материала.11. Цепь по одному из пп.1-10, о т л и - 50ч а ю щ а я с я тем, что на свободном конценатяжной цепи выполнен упор, взаимодействующий с контрдеталью на стопорном механизме и выполненный в виде рукоятки.12, Цепь по п,10 или 11,о тл и ч а ю ща я с я тем, что концевой упор выполнен вввиде упругого натяжного элемента, свободный конец которого снабжен крепежным элементом для зацепления с внешнимбоковым фиксатором,13. Цепь по и 12, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что натяжной элемент выполнен в видеамортизирующего элемента,14. Цепь по п.13, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что натяжной элемент имеет упругий растягивающийся элемент из пластмассы или вулканизированного каучука, свободный конец которого несет крепежный элемент.15, Цепь по п,12 или 13, отл и ча ющ ая с я тем, что натяжной элемент шарнирно закреплен на свободном конце натяжной цепи.16, Цепь по пп,1-15, о т л и ч э ю щ а яс я тем, что она снабжена по меньшей мере одним оборотным элементом, установленным на внешнем боковом фиксаторе и обращенным при установленной цепи противоскольжения к центру шины для изменения направления натяжной цепи в области эа стопорным механизмом,17, Цепь по пп.1 - 16, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что каждый упругий растягивающийся элемент, выполненный в виде амортизирующего элемента, изготовлен иэ упругого растяжимого синтетического материала или вулканизованного каучука и содержит растягивающийся отрезок, на обоих концах которого установлено по одному крепежному элементу.18, Цепь по пп,14 и 17, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что для сохранения упругих свойств растяжения при низких температурах до - 50 С амортизирующий элемент выполнен из вулканизованного каучука.19, Цепь по пп,17 и 18, о тл и ч а ю щая с я тем, что крепежные элементы вставлены в концы амортизирующего элемента и закреплены клеем на основе хлоргидрата каучука.20. Цепь по одному из пп,1-19, о т л ич а ю щ а я с я тем, что для по меньшей мере одного упругого растягивающегося элемента, выполненного в виде амортизирующего элемента, предусмотрен ограничитель упру- ГОГО Хода,21. Цепь п,20, о т л и ч а ю щ э я с я тем, что каждый амортизирующий элемент установлен в закрытом корпусе. через стенку которого пропущены крепежные элементы, причем по меньшей мере один из крепежных элементов расположен с воэможностью перемещения в стенке в направлении растяжения,22, Цепь по п.21, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что корпус амортизирующего элемента состоит из двух жестко соединенных половинок, выполненных из пластмассы, а каждый крепежный элемент имеет стержень, вытянутый в направлении растяжения и проходящий с зазором в отверстии, выполненном в половинках.1748640 оставитель С.Белоуськоехред М.Моргентал Корре р Ю,Сере Ре нчаков роизаодстаенно-издательскии комбинат "Патент",г. Ужгород,ул.Гага каз 2514 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5