Устройство для регулирования скоростиэлектроподвижного coctaba

(5)М. КЛ.З с присоединением заявки Ио В 6015/08 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий) Заявите нинградский ордена Ленина институ лезнодорожного транспорта им, ака(5 СТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКО ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА асширение диа моторном и ре Цель изобретения - рпазона регулирования вкуперативном режимах.Поставленная цель достигается тем,что устройство снабжено дополнительными тиристорами, диодами и контактором, причем главные тиристоры включены между обмотками якоря и возбуждения двигателей, дополнительные тиристоры соединены своими анодами санодами главных тиристоров, а катодами - с диагональю моста, дополнительные диоды соединены катодами с катодами главных тиристоров, а анодами -5 с двумя соединенными вместе катодамитиристорного моста, а дополнительныйконтактор соединен с анодами дополнительных диодов и минусовой клеммойисточника питания.О На чертеже представлена принципиальная схема устройства,К источнику 1 питания подключенычерез контактор 2 тяговые электродвигатели, обмотки 3 и 4 якорей кото 5 рого соединены последовательно с обмотками 5 и 6 возбуждения. Последовательно с обмотками тяговых двигателей включены главные тиристоры 7 и 8тиристорчого прерывателя, причем всеО обмотки шунтированы обратными диодами относится к тяговым ортных средств по- в частности к устгулирования скорост го состава, и может на железнодорожном Изобретениеприводам транспстоянного тока,ройствам для ре иэлектроподвижнобыть примененотранспорте,Известно устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее подключенные черезконтактор и главные тиристоры прерывателя к источнику питания тяговыедвигатели постоя.:рого тока последовательного возбуждения, обмотки которых шунтированы обратными диодами,коммутирующие тиристоры прерывателя,соединенные по схеме моста, подключенные через зарядный реактор к положительной клемме источника питанияи связанные с катодами главных тиристоров, причем в диагональ моста включены коммутирующие конденсатор и реактор, и диод рекуперации (11.Недостаток указанного устройствасостоит в том, что оно не позволяетреализовать одним импульсным преобразователем моторный режим с ослаблением поля и рекуперативное торможение с независимым возбуждениемтяговых лви 1 ат.ей. у831641 Формула изобретения Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 609474, кл Н 02 Р 5/16, 1973.9-12. Коммутирующие тиристоры 13-16 соединены по схеме моста и подключены через зарядный реактор 17. В диагональ моста включены коммутирующие конденсатор 18 и реактор 19. Тиристоры моста, соединенные анодами, шунтированы во встречном направлении перезарядными диодами 20 и 21. Дополнительный контактор 22 включен между точкой соединения катодов тиристоров 15 и 16 моста и минусовой клеммой ис точника 1 питания. Дополнительные тиристорй 23 и 24 своими анодами соединены с анодами главных тиристоров 7 и 8, соответственно, а катодами - с диагональю моста. Дополнительные диоды 25 и 26 соединены своими като дами с катодами главных тиристоров 7 и 8, а анодами - с дополнительным контактором 22. Диод 27 рекуперации своими анодом соединен с минусовой клеммой источника 1 питания, а кто дом - с контактором 2, Главные тиристоры 7 и 8 могут быть шунтированы контакторами 28 и 29.Устройство работает следующим образом. 25В моторном режиме замыкаются контакторы 2 и 22 и работает импульсный преобразователь, регулируя напряже ние на тяговых двигателях от нуля, еа счет реализации амплитудно-фазо вой модуляции, до напряжения источника 1 питания шаротно-импульсным методом. После выхода двигателей на автоматическую характеристику замыкаются контакторы 28 и. 29. Для ослабления поля тяговых двигателей поочередно отпираются тиристоры 16, 23 и 15, 24, что соответствует максимальному ослаблению поля.Уменьшение глубины ослабления поля достигается отпиранием тиристо ров 16, 23 и 15, 24 соответственно, в интервале перезаряда коммутирующего конденсатора 18 через тиристоры 13 и 14, диоды 21 и 20, коммутирующий реактор 19. 45Для осуществления рекуперативного торможения с. независимым возбуждением размыкаются контакторы 2, 22, 28 и 29 и реверсируются "коря 3 и .4 тяговых двигателей. Ток возбуждения регулиру ется мостовым узлом коммутации. В интервале переэаряда коммутирующего конденсатора 18 при отпирании тиристоров 13 или 14 отпираются тиристоры 16 и 15 соответственно. Ток якоря 3 и 4 тягового двигателя при этом протекает по цепи: якоря 3 и 4 - диоды 9 и 10 - источник 1 питания - диод 27 рекуперации.Переход в режим рекуперативного торможения с последовательным возбуж- бО дением тяговых двигателей осуществляется отпиранием главных тиристоров 7 и 8 с последующей коммутацией их мостовым узлом. В отпертом состоянии главных тиристоров 7 и 8 происходит закорачивание якорей 3 и 4 тяговых двигателей через диод 27 рекуперации.После эапирания главных тиристоров 7 и 8 происходит отдача энергии источнику 1 питания по цепи: якоря 3 и 4 в ,-диоды 9 и 10 - источник 1 питания - диод 27 рекуперации. Ток обмоток 5(6) возбуждения замыкается через диоды 11 и 12.Технико-экономические преимущества предлагаемого устройства заключаются в возможности реализации одним импульсным преобразователем ослабления поля в моторном режиме и рекуперативного торможения с независимым и последовательным возбуждением тяговых двигателей, что приводит к повышению надежности и расширению диапазона регулирования скорости в моторном и рекуперативном режимах. Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее подключенные через контактор и главные тиристоры прерывателя к источнику питания тяговые двигатели постоянного тока последовательного возбуждения, обмотки которых шунтированы обратными диодами, коммутирующие тиристоры прерывателя, соединенные по схеме моста, подключенные через .зарядный реактор к положительной клемме источника питания и связанные с катодами главных тиристоров, причем в диагональ моста включены коммутирующие конденсатор и реактор, и диод рекуперации,. о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения диапазона регулирования в моторном и рекуперативном режимах, оно снабжено дополнительными тиристорами, диодами и контактором, причем главные тиристоры включены между обмотками якоря и возбуждения двигателей, дополнительные тиристоры соединены своими анодами с анодами главных тиристоров, а катодами - с диагональю моста, дополнительные диоды соединены катодами с катодами главных тиристоров, а анодами - с двумя соединенными вместе катодами тиристоров моста, а дополнительный контактор соединен с анодами дополнительных диодов и минусовой клеммой источника питания.831641 Тираж 732 ПодписноеВНИИПИ Государе.гвенного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д Заказ 2938/10 4 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Составитель Н. Лысяков едактор Г. Волкова Техред М.Кощтура Корректор Ю. Макаренко Юв