Фрикционная муфта сцепления автомобиля

(54)(57) 1АВТОМОБИЛЯ ной и расп мый диски, выполненную РИКЦИОННАЯ.МУ содержащая ложенный межд диафрагменную с отверстиям ФТА СЦЕПЛЕНИЯ едущий у н аж им у ними ведопружину и в зоне соеУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ(72) Жерар де Жени (Франция)(71) Сосьете Аноним Франсэз дюдо (Франция)(56) 1, Патент США В 2138169,кл. 190-70.27, 1938 (прототип 80 1131465 БРЕТЕНИЯ динения ее неразрезной части и лепестков, являющихся рычагами выключения, .и соединенную с возможностью поворота с кожухом элементами крепления в виде пластин,связанными с кожухом и имеющими каждый осевую часть, расположенную в отверстиях диафрагменной пружины, при помощи которых опорное кольцо прижато к неразрезной части диафрагменной пружины, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения сборки и повьвпения надежности муфты. пластины изогнуты на конце в радиальном направлении в виде лапок и имеют точку контакта с опорнымцом, при этом последнее располож за пределами диаметра, на которасположена осевая часть пластин.11312. Муфта поп, 1, отличающ а я с я тем., что опорное кольцо в поперечном сечении имеет Ч -образную форму.3. Муфта по п. 1, отличающ а я с я тем, что пластины выполнены заодно с кожухом.4. Муфта по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что пластины соединены одна с другой посредством цилинд 465рической детали , опертай на кожух.5. Муфта по и, 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что лапки имеют поперечное углубление на сгибе их отогнутого концаПриоритет и о и у н к - там:27.03.75 по и. 127.02,76 по пп, 2-51Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобильнымсцеплениям.Известна фрикционная муфта сцепления автомобиля, содержащая ведущий,нажимной и расположенный между нимиведомый диски, диафрагменную пружину,выполненную с отверстиями в зоне соединения ее неразрезной части и лепест.ков, являющихся рычагами выключения, 10и соединенную с возможностью поворота с кожухом элементами крепления ввиде пластин, связанными с кожухоми имеющими каждый осевую часть, расположенную в отверстиях диафрагменной пружины и при помощи которыхопорное кольцо прижато к неразрезнойчасти диафрагменной пружины 13 .Недостатки известной муфты заклю 4чаются в трудоемкости сборки, обуслов.оленной сложностью центрирования, поьышенном уровне шума и недостаточнойнадежности, вызванных появляющимсяв процессе износа зазором между диафрагменной пружиной и элементами ее 25крепления,Цель изобретения - упрощение сборки и повышение надежности муфты.Указанная цель достигается тем,что в фрикционной муфте сцепленияавтомобиля, содержащей ведущий, нажимной и расположенный между нимиведомый диски, диафрагменную пружину,выполненную с отверстиями в зонесоединения ее неразрезной части и35лепестков, являющихся рычагами выключения, и соединенную с возможностьюповорота с кожухом элементами крепления в виде пластин, связанными с кожухом и имеющими каждый осевую часть,расположенную в отверстиях диафрагменной пружины,и при помощи которых опорное кольцо прижато к неразрезной части диафрагменной пружины, пластины изогнуты на конце в радиальном направлении в виде лапок и имеют точку контакта с опорным кольцом, при этом последнее расположено за пределами диаметра, на котором расположена осевая часть пластин.При этом опорное кольцо в поперечном сечении имеет Ч -образную форму.Причем пластины выполнены заодно с кожухом.Кроме того, пластины соединены одна с другой посредством цилиндри-. ческой детали, опертой на кожух,Лапки имеют поперечное углубление на сгибе их отогнутого конца.На фиг. 1 представлено частичное изображение осевого сечения муфты сцепления с диафрагменной пружиной; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сборка муфты; на фиг. 4 - работа муфты; на Фиг. 5 - вариант выполнения муфты по Фиг. 1; на Фиг. 6 - то же, по фиг, 2, на фиг.7 - другой вариант выполнения муфты по фиг. 1; на Фиг. 8 - то же, по фиг.2, на Фиг. 9 - то же; на фиг. 10 - третий вариант выполнения муфты на Фиг. 11 - четвертый вариант выполнения муфты по фиг. 1, н фиг. 12 третий вариант выполнения муфты по фиг. 2; на Фиг, 13 - пятый вариант выполнения муфты по Фиг. 1; на фиг.14- четвертый вариант выполнения муфты по фиг. 2; на фиг. 15 - частичное изображение осевогс сечения муфты сцепления с диафрагмой, другойвариант; на фиг. 16 - узел 1 на фиг. 15; на фиг. 17 - частичное изображение осевого сечениякожуха муфты сцепления до прикрепления к нему диафрагмы", на фиг. 18 - вид Б на фиг. 17; на фиг. 19 - вид В на фиг.17; на фиг. 20 - сечение Г-Г на фиг. 17; на фиг. 21 - третий вариант осуществления муфты сцепления; на фиг. 22 - четвертый вариант осуществления муф О ты.Муфта сцепления (фиг, 1) с диафрагмой состоит из кожуха 1 и диафрагменной пружины 2, Имеются также ведущий, нажимной и ведомый диски (не 5 показаны).Кожух 1 имеет на своей периферийной части первую серию участков, расположенных на одном уровне, за счет которых он крепится к ведущему диску 20 (не показан) и вторую серию участков, расположенных на одном уровне, несколько отстающих по отношению к предыдущим в осевом направлении, за счет которых он может с помощью пластинок соединяться с вторым диском, называемым нажимным диском.Диафрагменная пружина 2 имеет периферийную часть 3, образующую пружинное кольцо типа диска тарельчатой 0 пружины, посредством которой она контактирует с нажимным диском, Пластины, жестко соединяющие при вращении этот нажимной диск с кожухом 1, обеспечивают нажимному диску достаточнуюподвижность по оси, что под действи ем диафрагменной пружины 2 он может прижать к ведущему диску фрикционный диск, расположенный между этими дисками с возможностью передвижения 40по оси относительно их. Диафрагмен.- ная пружина 2 имеет, кроме того, центральную часть, расчлененную на радиальные лепестки 4 за счет щелей 5 . и отверстий 6, находящихся в зоне 4 перехода лепестков в диск тарельчатой пружины периферийной части 3.На радиальный конец радиальных лепестков 4, наиболее близкой к оси узла, может воздействовать подЪижный О элемент выключения сцепления (не показан). Кроме того, предусмотрены средства соединения диафрагменной пружины и кожуха с возможностью поворота. гСредства соединения (фиг, 1-4) выполнены как множество сборочных лапок 7, полученных за счет соответствующей вырубки и последующего сги 5 ания участков кожуха 1.Окна 8, проделанные при вырубке вцентральной зоне кожуха 1, близкой кее внутренней периферийной части, имеют значительно более широкий контур,чем начальный контур, схематичноотмеченный пунктиром (фнг. 2), сборочных лапок 7.После сгибания подобной сборочной лапки образуется центральнаячасть 9, расположенная в осевом направлении и пересекающая одно иэ отверстий 6 диафрагменной пружины 2, атакже лапка 10 согнутая в радиальномнаправлении напротив оеи узла,Диафрагменная пружина 2 опираетсяодной .стороной своей периферийнойчасти на кожух 1, а другой стороной -на опорное кольцо 1 1, расположенноемежду диафрагменной пружиной 2 и сборочными лапками 7,ф прикрепляющимиее с возможностью поворота к кожуху 1. Кожух 1 имеет для опоры на периферийную часть 3 пружины кругообразный выступ 12, который образуетсяочень просто методом штамповки. Вместе с тем, опорное кольцо 11 имеетпоперечное сечение в виде очень открытого 1 и контактирует с периФерийной частью 3 пружины 2 своейвыпуклой средней частью 13., Внутренняя часть 14 опорного кольца 11, расположенная в радиальном направлении за пределами части 13 в направлении оси узла, образует упругий диск тарельчатой пружины. Посредством упругой части 14 опорное кольцо 11 поддерживается сборочными ла - ками 7 в контакте с периферийной частью 3 диафрагменной пружины 2, причем опорное кольцо 11 полностью расположено в радиальном направлении за пределами диаметра, на котором находится центральная часть 9 сборочных лапок 7.Центральная часть 9 образует слапкой 10 прямоугольную угловую зону 15 (фиг. 1-4), в которой располагается с возможностью поворота за счет своей внутренней периферийной упругой части 14 опорное кольцо 11, причем осевая грань 16 этой внутренней периферийной части, наиболее удаленная от диафрагменной пружин 2, находится в контакте с угловой зоной 15При монтаже узла лапки 10 являют-, ся продолжением центральной части 91131Эсборочных лапок (пунктир, фиг, 3)и таким образом установка опорногокольца 11 производится без затруднечнии, при этом опорное кольцо центрируется своей внутренней периферийной5частью на центральной осевой части 9.При сборке упругая часть 14 опорного кольца 11 получает предварительное напряжение (сплошные линии,фиг. 3), исходя из первоначальногоположения без предварительного напряжения (пунктирные линии, фиг. 3).Это предварительное напряжение должно создавать нагрузку, величина которой больше нагрузки, приходящейся надиафрагменную пружину 2 на уровнеупора выключения сцепления.Таким образом, во время работы(фиг. 4) опорное кольцо 11 за счетсвоего поворота в угловой зоне 15сборочных лапок 7 обеспечивает поворот диафрагменной пружины 2, необходимой при ее работе, не допуская,однако, какого бы то ии было запаздывания при выключении сцепления из-за 2своей осевой эластичности, Эта осевая эластичность обеспечивает устране .ние зазора в соединении диафрагменной пружины 2 с кожухом 1,Сборочные лапки 7 (фиг. 1-4) имеют30ту же толщину, что и кожух 1, с которым эти лапки составляют единоецелое.Согласно варианту осуществленияизобретения (фиг, 5 и 6), та частькожуха 1, в которой. выполнены сбороч-З 5ные лапки 7, уменьшена по толщине засчет предварительной механической обработки, что облегчает вырубку и сгибание этих сборочных лапок. Это уменьление толщины осуществляется на про 40тивоположной, обращенной к диафрагменной пружине 2,стороне кожуха 1.В другом варианте осуществления(фиг. 7 и 8) это уменьшение толщиныосуществляется на той стороне кожу 45ха 1, которая обращена к диафрагменной пружине 2, причем изготовлениесборочных лапок 7 осуществляется вырубкой их по всему контуру без разрезания.50Согласно варианту осуществления.(фиг, 9), это изготовление произво-дится методом разрезания, без вырубки.Пунктирными линиями на фиг. 8и 9, также как и на фиг. 2, обозначенпервоначальный контур сборочных лапок 7 до их сгибания,465 бСогласно варианту осуществления (фиг. 10) толщина сборочных лапок 7 уменьшается в направлении ла.ки 10 за счет механической обработки слегка изогнутых в сторону частей кожуха, образующих элементы крепления еще до их сгибания.Согласно варианту осуществления (фиг. 11 и 12) сборочные лапки 7 выполнены как независимые друг отдруга детали, расположенные по кругун образующие помимо лапок 10, удержи. вающих опорное кольцо 11 в контактес диафрагменной пружиной 2, на другомконце своей осевой части 9 конечноекрыло 17, посредством которого онасама опирается на кожух 1 с той стороны, которая противоположна стороне, 1 обращенной к диафрагменной пружине 2.Согласно варианту осуществления (фиг. 13 и 14) по крайней мере некоторых из отдельных сборочных лапок 7 выполнены заодно с общей деталью 18, имеющей форму кольца и опирающейся на кожух 1 со стороны, противополож" ной диафрагменной пружине 2.Согласно вариантам осуществления (фиг. 15-22) каждая сборочная лапка 7 имеет в зоне сгиба поперечное углубление 19, раскрытое в направлении опорного, кольца 11 и определяющее линию сгиба. Это углубление. 19до сгибания лапки имеет вид широко раскрытой буквы Ч (фиг. 17), предназначено для облегчения процесса сгибания лапки и для точного определе-.ния участка лапки, на котором производится сгибаниеУглубление схематично изображено в виде прямоугольника 20 (фиг. 19), выходящего с одногои с другого концов за боковые края 21будущего контура сборочных лапок 7. Вырубка на прессе или разрезание,необходимые впоследствии для выполкения лапок 7, приводят к образованию заусенцев 22, которые закрывают поперек хотя бы частично края углублений 19 (фиг. 20), облегчая условия установки опорного кольца 11.Согласно вариантам осуществления (фиг. 21 и 22) средства соединения,прикрепляющие с возможностью поворота диафрагменную пружину 2 к кожуху 1, представляют собой одну или несколько деталей, ачалогичныхфиг. 11 л 13.Изобретение позволяет упростить сборку муфты при повышении ее надежности в целом.1131465 игЯ Составитель А.Кретовобкова Техред С.Мигунова ктор В.Гирняк акт Патент", г.узтород, ул.Проектн 9635/45 ВНИИПИ Государс по делам изоб 113035, Москва, Тиракнного кений и35, Раув 6 Подписномитета СССР крытий кая наб., д. 4/5