Диафрагменный узел для формования и вулканизации покрышек пневматических шин

ССЖ 3 СОН( 1 С лксоциллистичесоаРЕСПУБУ 1 ИК ЕН Ы -.4ю ЕЛЬСТ К АВТОРС(ОУ етение относится к евматических шин пользования в вуллл крупногабаритный узел для форпокрышек, содеррагму, верхний и и замок длл удерИзвестен диафрагме вания и вулканизации щий эластичную диа жний зажимные дискмо ка с/ фъа л лф и л ГОСУДЛРСТОЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) ВсесоюзНый научно-исследовательский институт резинотехнического машиностроения% 571037, кл, В 29 Н 5/18, В 29 Н 5/06, 1973, (54)(57) 1, ДИАФРАГМЕННЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ ООРМОВАНИЯ И ВУЛКАНИЗАЦИИ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН, содержащий эластичную диафрагл 1 у, верхний и нижний диски, верхнее и нижнее борто-. вые кольца, замок длл соединенил дисков между собой и соединения верхнего диска со штоком управления диафрагмой, имеющий смонтированные на верхнем диске посредством вертикальных валиков поворотные запира 1 ощие элементы и приводной вал, расположенный по центральПредлагаемое изобр бласти изготовления пн предназначено длл ис анизаторах покрышек д ых шин,(5)5 В 29 С 35/02, В 29 С 33/50 нои оси узла и кинематически связанный с вертикальными валиками, и замок для соединения верхнего диска с верхним бортовым кольцом, имеющий проходящие через отверстия верхнего диска и взаимодействующие с верхним бортовым кольцом ползуны, шарнирно закрепленные посредством осей на промежуточном элементе. связанном с приводным валом. о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения надежности работы узла, промежуточный элемент вы. полнен в виде жестко закрепленной на приводном валу пластины, оси шарнирного крепления ползунов на которой расположены со смещением от радиусов, проходящих через центр приводного вала и рабочие кон. цы ползунов, а поворотные запираю.цие элементы выполнены в виде криволинейных рычагов, на обращенных к центру узла вогнутых сторонах которых выполнены клиновидные выступы, а на выпуклых сторонах - скосы,2, Узел по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем.что рабочие концы ползунов скошены от запирающей поверхности к противоположной. полненныи в виде закрепленного на поворотном валу, смонтированном на верхнем зажимном диске со смещением относительно центральной оси последнего, плоского элемента, снабженного сквозным фигурным лазом с верхним и нижним замковыми выступами, соответственно взаимодейст вующими с кольцевыми проточками штока механизма управления и нижнего.зажимно10 15 20 25 30 35 50 Указанный диафрагменный узел сложен по конструкции и не надежен в работе,так как фигурный паз запирающего элемента при работе разрабатывается и нарушается герметичность диафрагмы.Наиболее близким к описываемому изобретению по технической сути является другой известный диафрагменный узел дляформования и вулканизации покрышекпневматических шин, содержащий эластич-..ную диафрагму, верхний и нижний диски,верхнее и нижнее бортовые кольца, замокдля соединения дисков между собой и соединения верхнего диска со штоком управления . диафрагмой, имеющийсмонтированные на верхнем диске посредством вертикальных валиков поворотныезапирающие элементы и приводной вап,расположенный по центральной оси узла икинематически связанный с вертикальнымиваликами, и замок для соединения верхнего. диска с верхним бортовым кольцом, имеющий проходящие через отверстия верхнегодиска и взаимодействующие с верхним бортовым кольцом попзуны, шарнирно закрепленные посредством осей напромежуточном элементе, связанном с приводным валом.В известном диафрагменном узле запирающие элементы выполнены в виде равномерно расположенных по окружностирадиальных шпонок; а промежуточный элемент - в виде тяг, связанных с приводнымвалом посредством эксцентриков, Причемползуны расположены вдоль радиусов, соединяющих центр приводного вала с рабочими кольцами ползунов.Укаэанные конструктивные особенности известного диафрагменнага узла приработе замков приводят к возникновениюусилий, направленных по плоскости запирающих элементов и ползунов, вследствие чего происходит их заклинивание.Кроме того перед смыканием дисков и.перед соединением верхнего диска диафрагмы с верхним бортовым кольцом запирающие элементы и палзуны могут оказатьсявыступающими за пределы своих гнезд ипри смыкании дисков и при соединении диска с бортовым кольцом выступающие частиуказанных деталей будут упираться в соединяемые детали, что приводит, как правило,к задержкам в работе, повреждениям и поломкам запирающих элементов и сопрягаемых с ними деталей,Причинами такого выступания запирающих элементов за пределы гнезд являются; износы в соединениях запирающих лияна запирающие эпел енты ат штока управления. диафрагмой, скручивающие усилияот диафрагмы и случайные неправильные установки приваднага вала и элемейтоо кинематический связи запирающих элементов перед смыканием дисков, получающиеся при заменах диафрагмы или при монтаже диафрагменного узла.Указанные недостатки приводят к ненадежной работе диафрагменнага узла Целью изобретения является повышение надежности работы диафрагменнаго узла. Для достижения поставленной цели в диафрагменном узле дпя фармаоания и оуп канизации покрышек пневматических шин, содержащем эластичную диафрагму. верхний и нижний диски, верхнее и никнее бортовые кольца, замок дпя соединения дисков между собой и соединения верхнего диска со штоком управления диафрагмой, имеащий смонтированные на верхнем закимнам диске посредством вертикальных валиков поворотные запирающие элементы и приводной оап, расположенный па центральной аси узла и кинематически связанный с вертикальными валиками, и замок для соединения верхнего диска с верхним бартовым кольцам, имеющий проходящие через отверстия верхнего закимного диска и взаимодействующие с верхним бортовым кольцом палзуны, шарнирно закрепленные посредством осей на прамекутачнам элементе, связанном с приводным валом, промежуточный элемент оыпалнен о виде жестко закрепленной на приоадном валу пластины, оси шарнирного крепления палзунао на которой распалакены со смещением от радиусов, проходящих через центр приводного вала и рабочие концы г 1 апзунов,а поворотные запирающие элементы оыпапнены в виде криволинейных рычагов, на абращенных к центру узла вогнутых сторонах которых оыпалнены кпиновидные выступы,а на выпуклых сторонах скосы. Раоочие концы ползунав скошены ат запираащей поверхности к противоположной. На фиг, 1 изображен описываемый узел;на фиг. 2 - та же, оид сверху; на фиг. 3 -запираощие элементы о исходном положении; на фиг. 4 - та же, в рабочем положении; на Фиг. 5- разрез Л - А на фиг. 3; на фиг. б - диафрагменный узел о положении на фармующем устройстве перед фармаванием покрышки; на фиг. 7 - та же, после фармован ия по кры ш ки.Диафрагменный узел для фармавания и вулканизации покрышек содержит зпастичцеььтрьлруюьцего кольца 4, жестко соедцььеььцььх между собой болтами 5. 1-ихьцьй борт диафрагмы закреплен глежду нижним диском 2 и ьижььим бортовым кольцам б, жестко соединецньцли друг с друьам болтами 7,На оерхнем диске установлены верхнеебортовое кольцо 8, замок для соединеььия дискон между собой и оерхнего диска штоком управления диафрагглой и замок для соедицеция верхнего диска с верхним бор тооым кольцом.В оерхььем диске оыпопнеььы отверстия "а" (фиг. 2), в оерхнем бортовом ь:ольце выполнена кольцевая канавка "б", Центральььый флацец зажимцого диска 3 имеет 15 центральное гнездо "о", радиальные отверстия "г" и наружную кольцевую проточку "д",Замок для соединения дисков между собой и верхььего диска со штоком управления. диафрагмой имеет смонтированные на вер хнем диске посредством вертикальных валиков 9 поворотные запирающие элементы 10 и расположенный по центральной аси узла приводной нал.11, который через зубчатое колесо 12 и закрепленные на валиках 25 9, зубчатые секторы 13 связан С элементами 10. Последние выполнены о виде криволинейных рычагов (фиг. 3, 4), диаметрально противоположно расположенььых ца верхнем диске. На обращенных к центру узла 30 вогнутых сторонах рычагов выполнены клиновидные вььстуйы "е", взаимодействующие с радиальными отверстиями "г", а на выпуклых сторонам рычагов выполнены скосы "ж" (фиг. 5). Запираьощие элементы 10 располо жены в ььаружнай кольцевой проточке "д",Заглок для.соединения нерхььего диска с верхним бортовым кольцом имеет проходящие через отверстия "а" цеььтрируьащие кольца 4 и озаимодейстоуьощие с кольцевой 40 канавкой "Г верхнего бортового кольца попзуны 14. шарнирно закрепленные посредством осей 15 на промежуточном элементе 1 б. Элемент 16 выполнен о видежестко закрепленной на приводном валу 11 45 пластины, ца которой осл 15 расположены со смещением от радиусов, ьроходящих через центр приводного вала 11 и рабочие концы палзуцоо 14 (фиг. 2), Рабочие концы ползунов скошены от запирающей поверх ности к противоположной.Работа устройства осущестоляется следующим образом.При работе диафрагменцый узел устанавпинается нижним диском 2 (фиг. 6) ца голооку 17 устройства дпя формооания покрышки и закрепляется захватами 18. Разъем между диском 2 и головкой 17 Включается цилиндр 20, которым шток 21 упраолеция диафрагмой вводится в полость диафрагмы 1; Шток 21 отводит шаровой клапан 22, перемещается вверх, заходит о центральное гнездо "в" верхнего диска и, поднимая его, вытягивает диафрагму 1. Далее вплотную к верхнему бортовому кольцу 8 подводится формуьощая головка (на чертеках не показано).Устройством, расположенным в формующей головке, поварачиоается приводной нал 11, который через зубчатое колесо 12 и зубчатые секторы 13 поворачивает валики 9, сводя их к центру узла, При этом выступы "в" элемента 10 входят в проточку "и" штока 21 и соединяьот его с зажимным диском 3 верхнего диска, Одновременно с этим от приводного вала 11 через промежуточный элемент 16 ползуны 14 перемещаются к центру узла, и их рабочие концы выводятся из кольцевой канавки "б" верхнего бортового кольца 8, разъединяя последний от верхнего диска.Затем бортовое кольцо 8 с помощью формуьощей головки отделяется от диафрагменного узла и отводится в сторону, освобождая диафрагмудля загрузки заготовки покрышки. Заготовка покрышки 23 устанавливается на нижнее бортовое кольцо 6. После этого вновь подводится верхнее бортовое кольцо 8 и соединяется с верхним диском, В таком положении при опускании верхнего бортового кольца б совместно с верхним диском й йодаче в полость диафрагмы 1 через головку 17 формующей среды производится фармование покрышки. Для лучшей расфармовки покрышки и закладки диафрагмын полости покрышки в процессе формования производят останов верхней формующей головки (пауза) и сброс форму-, ющей среды, после чего опускание головки и подачу среды возобновляют, Такую операцию на время формонайия повторяют не- сколько раз.В конце формования (фиг. 7), когда диски находятся в сомкйутом положении; приводной нал 11 поворачивается в обратном гьапранлейии. При этом выступы "е" запираьоьцих элементов 10 выходят из зацепления со штоком 21, а элементы 10 наружной запирающей частью заходят под отбортовку патрубка никнего зажимного диска 2,Одновременна йраглекуточным элеглентом перемещаьотся ползуны 14 от центра узла, их рабочйе концы заводятся н канавку "б" верхнего бортового кольца 8. соединяя его с нерхцйм дйском.Затем цллиндрам 20 шток 21 выобдитсяска 2, обеспечивая герметизацию полости диафрагмы, в которой находится формующая среда, Далее формованная покрышка 24 вместе. с диафрагменным узлом транспортируется к вулканизатору и помещается 5 в пресс-Форму для вулканиэации.После окончания процесса вулканизации покрышка вместе с диафрагменным узлом вновь подается на формующеа устройство, где из нее извлекается диафраг ма с помощью штока 21.Если во время формования покрышки, т. е. при смыкании дисков, запирающие элементы 10 выйдут из своих гнезд, то они будут прижиматься вотбортовке патрубка 15 нижнего диска 2. При этом благодаря скосам "к" запйрающих элементов возникает радиально направленная сила. Эта сила, действующая на элементы 10, относительно валиков 9 создает вращающий момент. Бла годаря этому моменту элементы 10 переместятся и займут свое первоначальное положение, и котором они находились перед Формованием, Этим предотвращается задержка в работе диаЬрагменного узла и поломке его деталей во время формования,Если перед с лыканием бортового кольца и диска перед формованием покрьнлки ползуны 14 будут находиться не в исходном положении, то из-за наличия скосов на рабочем конце ползунов, от воздействия бортового кольца на ползун возникает сила направленная вдоль ползунов. Через промежуточный элемент .16 эта сила относительно приводного вала 11 создает крутящий момент, благодаря чему ползуны возвращаются в исходное положение,Предложенный диафрагменный узел прост по конструкции и надежен в работе,768118 орректор Н.Ревск ктор Е Составительнская Техред 1 Л,Уоргента аз 4055 Тираж Под БНИИП,1 Государственного комитета по изобретениям и113035, Москва,Ж, Раущская наб.,писнаеоткрытиям при ГКНТ СССР4/5