Устройство для аварийного изменения направления движения судна

(и)427886 Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик ИЗОБРЕТЕН ИЯ ВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКО) Заявлено 20.04,70 (21) 1432363/27-11 с присоединением заявки осударственныи комитетСовета Министров СССРоо делам изобретенийи открытии 32) Приорите УДК 629.12:532.5 ,075(088,8) 05.74. Бюллетень К публико та опубликования описания 03.04.75 2) Авторы изобретен А. Евдонин и А, П. Лялик(71) Заявите бретени ю и мо ах для дви жени естны у направл вижител ниях, р носовой ка; на фиг, 5 - сопловой аппарат; на фиг.6 - пульт управления.Устройство для изменения направления движения устанавливается в носовой части судна 1 в районе стыка ахтерштевня 2 или 3, Для установки устройства этот район заливается бетоном, в результате чего образуется блок 4, в канале А которого в корпусе 5 вертикально установлена твердосплавная шашка б реактивного двигателя, причем корпус закрыт крышкой 7.Сопло реактивного двигателя состыковано с сопловым аппаратом, неподвижно заделанным в блоке 4 и состоящим из коллектора 8 и отходящих от него трех сопел 9 и 10. Сопло 9 имеет ориентацию, обеспечивающую создание вектора тяги с направлением, обратным нормальному направлению движения судна, а сопла 10 создают взаимообратные вектора тяги, перпендикулярные диаметральной плоскос ти судна. Крышка 7, закрывающая корпус двигателя, изготовлена из стальной отливки и закреплена гайками 11, навернутыми на анкерные болты 12, заделанные в блок 4 и скрепленные с сопловым аппаратом 13.Корпус 5 двигателя, крышка 7 и болты 12 являются съемными деталями, причем крышка снимается талями (не показаны) с помощью рыма 14,Сопла двигателя имеют конусную форму с ится к,судовому о ть использовано в ного изменения на ору уст е относ жет бь аварий я судна стройст ения дв ь с ка асполо части дова ройс лени Ива для аварийного ижения судна, соде алами в различных женный ниже вате судна, и пульт упр зме- б ржа- на- рли- вле 1 О пения щие д правл нии в ния. ийной обстановке они не рого изменения курса.ия состоит в уменьшении я движителя на судно и сое быстром изменении курса обстановке.тель выполнен в виде коршашкой, крышкой и сопжестко закрепленных в чем в реактивной шашке ьное приспособление, элекс пультом управления, а снабжен взрывными пробОднако в авар обеспечивают быст Цель изобретен времени воздействи ответственно в боле судна в аварийной Для этого движи пуса с реактивной ловы м аппаратом,корпусе судна, при смонтировано запал трически связанное сопловой аппарат ками и каналами.25 На фи лагаемое совой час н апр авл он разрез по. 1 схематически изобра стройство; на фиг. 2 - и судна с устройством ия движения; аа фвг, 3 А - А на фиг. 2; на фиг. ено предазрез нозменения - то же, - проб 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОГО ИЗМЕНЕНИЯ НАП РАВЛ ЕН ИЯ ДВ И ЖЕН ИЯ СУДНА5 о 15 20 зо 35 40 45 50 55 бО 65 юбкой (не показана), которая надевается на торец коллектора 8 и герметизируется с помощью кольцеобразных канавок (не показаны).В коллекторе 7 расположены три конусообраз 1 ные воронки 15, 1 б и 17, переходящие в сопла 9 и 10, внутренняя поверхность которых облицована яаропрочной сталью, при этом сопла проходят сквозь корпус судна и имеют пробки 18 из пенопласта, перекрывающие доступ воды.Воронки 15, 1 б и 17 перед установкой двигателя закрываются пробкой 19, которая представляет собой керамический конусообразный корпус, причем верхняя часть пробки имеет цаделку 20 из металлокерамики, имеющую вокруг себя поясок 21 из свинца, кроме того, со стороны меньшего основания в теле пробки сделана выемка, в которую ввицчец пластмассовый корпус 22 с размещенным в нем зарядом взрывчатого вещества (шашки ВВ) и капсюль-детонатор 23.Шашка ВВ имеет конусную форму с полу. сферической выемкой, которая образует полость, заполненную асбестом 24. Капсюль- детонатор 23 имеет электрический провод, для подвода к которому напряжения на корпусе пробки 22 закреплецы медные токопроводящие пластинки 25. При установке пробки в воронки коллектора эти пластинки соприкасаются с токопроводящими пластинами 2 б, заделанными в коллектор, От пластин 2 б пролояены отводы 27, подключенные к кабелю 28, который через разъем 29 соединен с кабелем 30, причем к кабелю 30 подключена линия 31, замкнутая на пусковое устройство реактивного двигателя, Кабель 30 (в противопожарном исполнении) подводится в ходовую рубку суд на, где в районе поста управления судном установлен пульт управления 32 устройством изменения направления движения. На лицевой панели пульта (фиг. 4) под откидным колпаком 33 из плексигласа установлены три кнопки 34, 35 и 3 б, под каждой из которых размещены сигнальные лампы 37.Кнопки 34, 35 и 3 б замыкают электрические цепи: кнопка 34 - электроцепь управления пусковым устройством двигателя и электроцепь управления пробкой, перекрывающей сопло 10, вектор тяги которого направлен вправо от диаметральной плоскости суднав результате чего создается управляющий момент, разворачивающий судно влево; кнопка 3 б - электроцепь управления пусковым устройством двигателя и электроцепь управления пробкой, перекрывающей сопло 9, вектор тяги которого противоположен движению судна на переднем ходу, в результате че го создается управляющий момент, тормозящий судно; кнопка 3 б - электроцепь упраьления пусковым устройством двигателя и электроцепь управления пробкой 10, пересекающей сопло 9, вектор тяги которого направлен влево от диаметральной плоскости судна, в результате чего создается управляющий момент, разворачивающий судно вправо.Питание в электроцепи подается от аккумуляторов аварийной сети освещения судна или от специальной группы аккумуляторов.Кроме того, на лицевой панели пульта расположены выключатель 38 для отключения питания от пульта во время стоянки судна, шкала мегомметра 39 для замера сопротивления изоляции электрических цепей устройства в целом, переключатель 40, с помощью которого в электроцепи устройства подается проверочное напряжение от батарейки, расположенной в пульте, и многопозиционный переключатель 41, с помощью которого поочередно подключаются электроцепи устройства,Во время нахождения судна в море, при швартовках и маневрах в узкостях выключатель находится в замкнутом положении, а ца пульт 32 подается питание. В случае возникновения аварийной ситуации, требующей немедленного изменения курса, необходимо сорвать пломбу и откинуть колпак 33, закрывающий кнопки, после чего нажать их. При этом возможны следующие комбинации,Нажата кнопка И, при этом подается питание на пусковое устройство двигателя. Шашка твердого топлива, установленная в корпусе двигателя, начинает гореть, и поток газов течет через сопло двигателя в коллектор. Одновременно с этим подается питание на капсюль-детонатор пробки, установленной в воронюке 1 б. Капсюль-детонатор взрывается и вызывает детонацию шашки ВВ, при подрыве которой основная энергия взрыва благода. ря форме заряда направляется в полость, заполненную асбестом 24, при этом происходит разрыв тела пробки 19. Обломки пробки уносятся потоком газов, который из полости коллектора течет через открывающуюся воронку 1 б в сопло 10, Давление, создающееся в сопле, выбивает пробку 18, в результате чего поток газов истекает в водную среду, создавая реактивный управляющий момент, разворачи вающий судно влево, при этом две другие пробки остаются на месте и герметически перекрывают воронки 15 и 17.При повышении температуры в коллекторе от проходящего потока газов свинцовые пояски 21 на пробках расплавляются, и свинец, стекая по корпусам пробок, обеспечивает дополнительную герметизацию воронок.Нажата кнопка 35 - в этом случае подается питание ца запуск двигателя, причем одновременно с этим подрывается пробка, установленная в воронке 17, и поток газов создает момент, тормозящий движение судна. Нажата кнопка бб, в результате чего создается момент, разворачивающий судно вправо.Нажатием всех кнопок производят торможение судна, которое происходит более плавно, чем при включении только кнопки 35.Предмет изобретения Устройство для аварийного изменения направления движения судна, содержащее движитель, расположенный в носовой части судна, ниже ватерлинии, с каналами в различных направлениях и пульт управления, отличаюиееся тем, что, с целью уменьшения времени воздействия движителя на судно и изменения маневра судна в аварийной обстановке, движитель выполнен в виде корпуса с реактивной шашкой, крышкой и сопловым аппаратом, жестко прикрепленных к корпусу судна, при чем в реактивной шашке смонтировано запальное приспособление, электрически связанное с пультом управления, а,сопловой аппарат снабжен взрывными пробками и сопловь;ми каналами.427886 тель Б. Даньшин Г. Васильева Корректор И, Симкина оста Редактор В, Зивтын х ПодшсноеССР ип. Харьк. фил. пред. Патент Заказ 774/83 ИзЦНИИПИ ГосудапоМоск М 1573твенного комитетаелам изобретений и